每個時代孩子的玩具都不同，但相同的是，無論我們是29歲還是39歲，我們永遠都只有9歲。9歲男孩兒的玩具一定要緊跟時代的潮流，也一定要在小伙伴當中脫穎而出。當我們長大后，我們的玩具變成了汽車，也變成和小伙伴們比拼配置的娛樂。然，目下汽車配置層出不窮，拼到今日，已成為OTA空中下載和聯(lián)網(wǎng)AI的世界。但聞道有先后術(shù)業(yè)有專攻，新能源世界已經(jīng)不是原來的版圖。國內(nèi)執(zhí)牛耳的新能源眼下只得蔚來一家，然而在第一款車型ES8上，蔚來或許還是太趕了，為了早日進入市場，ES8加快開發(fā)腳步，提前面世。雖然稱其為半成品有失公允，但確有細節(jié)值得推敲。隨著ES6的上市，蔚來的版圖越來越大，ES8的換代和轎跑車型EC6的出現(xiàn)是遲早的事兒，只是沒想到來得這么快。

去年Nio Day，李斌被自家車友諷為2019最慘的人，而實際上，蔚來從未停下自己的步伐。100KW/h的電池將續(xù)航能力從400~500KM一步提升到600開外。換電站也在國家政策的扶持下越來越多，也越來越發(fā)達。順便一句，對ES8&ES6都進行過深度試駕的我，真的沒有把蔚來看作一家造車的企業(yè)，雖然車已經(jīng)造的很棒。蔚來真的就是做出行服務(wù)的企業(yè)，無論是能量專員的服務(wù)，還是每位車主單獨的24h微信服務(wù)群，蔚來的服務(wù)其實是對其產(chǎn)品的增值。從某些方面來說，蔚來就是汽車界的海底撈，服務(wù)水平的亮眼程度在業(yè)內(nèi)無人可比。

但畢竟，造車才是蔚來的主業(yè)。在國家撤銷對部分新能源車型補貼后，不僅新能源車型銷量下滑，而且間接導(dǎo)致某些電樁企業(yè)放慢了充電站的建設(shè)速度。在此大環(huán)境之下，蔚來換電站的形式，不僅解決了充電速度的困擾，也贏得了國家繼續(xù)補貼的政策。從10000輛到50000輛，蔚來的跨越僅用了短短的七百多天，李斌和他的蔚來經(jīng)受住了網(wǎng)絡(luò)暴力的浪潮，終于活成了自己想要的樣子。

說回到車型上來，初代車型ES8剛亮相，李斌和何小鵬的對賭新聞就被媒體搞成了新能源黑幕，而ES8也被某些媒體說成是半成品。但在第一次試駕之后，我對初代ES8（創(chuàng)始版）的感覺還是非常好的。但確實還有一些細節(jié)需要提升，比如初代ES8的Nomi反應(yīng)速度慢，女王專座腳托只能手動收折等其實無關(guān)緊要的小問題。但這些小問題在全新ES8上得到了完美解決，Nomi2.0反應(yīng)速度奇快，增加了不少軟硬件控制功能。

全新的女王座位最大改變，就是腳托可以在收回后更加緊貼座椅，不再頂住小腿。而親子模式的按鈕，也從后側(cè)前移到了座椅前后調(diào)節(jié)鍵上更加順手。腳托除了收放都變成電動控制之外還全覆蓋皮革包裹，質(zhì)感和使用感受上再次升級。后排座椅更加柔軟的同時，一鍵收折的功能將乘客出入后排變得更加輕松。而第二排座椅在蔚來工程師的精心深化下給第三排乘客帶來的是前所未有的充裕空間。

駕乘感受上，蔚來全新ES8針對初代車型進行了一系列的改變，而其中改變最大的莫過于油門和剎車踏板的阻尼，讓駕駛?cè)翬S8的時候，感受到的是更輕松的加速和更線性的制動，全新ES8這個2.5噸重的龐然大物100~0km/h的剎車距離竟然比很多緊湊級轎車都要短得多，33.8米的制動距離絕對讓擁有者更加自信。Brembo剎車套件的裝車也讓全新ES8的用戶感受到了蔚來的物超所值。

初代ES8最為人所詬病的就是動能回收系統(tǒng)過于敏感和大力的反應(yīng)，全新ES8搭載了全新升級的動能回收系統(tǒng)，在潤物無聲的過程中完成了動能回收，減弱了駕駛員收油時的拉扯感，乘坐感受更加舒適。NIO Pilot系統(tǒng)升級后，自動變道和全速域自適應(yīng)巡航的匹配，讓駕駛變得更安全更輕松。

今天的試駕，對于全新ES8來說僅僅是一次亮相，但對于在場的所有媒體來說，是一次全新的體驗。蔚來全系車型將亮相成都車展，11號館1105展位，最值得期待的莫過于換新上市的ES8和轎跑SUV EC6，蔚來已經(jīng)從一家自主造車品牌，或者我們俗稱的“造車新勢力”，逐漸轉(zhuǎn)變成一家成熟有擔(dān)當?shù)钠髽I(yè)，我相信，經(jīng)過大風(fēng)大浪逐漸沉淀下來的蔚來，一定是未來。