繼逍客、奇駿之后，第14代軒逸也采用了CMF平臺，與同級車型相比，CMF超模平臺在研發(fā)、生產(chǎn)及制造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達(dá)85%，超過TNGA的75%。所以第14代軒逸擁有更佳的結(jié)構(gòu)、更優(yōu)的空間、更新的技術(shù)、更多的配置和更強(qiáng)的性能。

8英寸觸摸屏，搭載了日產(chǎn)智聯(lián)娛樂系統(tǒng)，常用的導(dǎo)航、車載Wi-Fi、收音機(jī)、藍(lán)牙電話以及車輛信息設(shè)置等都很齊全。內(nèi)飾主要以居家風(fēng)為主，實(shí)用性強(qiáng)，因此也不難發(fā)現(xiàn)，上市后的第14代軒逸無論是消費(fèi)者定位還是營銷方向，都會朝家庭出行為主。

在安全方面，第14代日產(chǎn)軒逸搭載了IFCW超視距碰撞預(yù)警，變道盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警和智能疲勞駕駛預(yù)警等系統(tǒng)，幫助駕駛者提前預(yù)判及避免出現(xiàn)危險情況。

青城山雖然是著名的避暑勝地，但試駕當(dāng)天異常炎熱，在空調(diào)開啟的情況下，動力依然沒有懈怠。雖然全新軒逸的發(fā)動機(jī)排量還是1.6L，發(fā)動機(jī)代號也還是HR16，但已經(jīng)不再是原先的動力了，技術(shù)配置和動力參數(shù)都有升級。

比如增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)等，再加上智能主動進(jìn)氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)的加入，無論是動力還是駕駛的感受，都和先款車型有明顯的區(qū)別，這一點(diǎn)你開起來就明白了。

這款車的重頭戲是油耗水平，官方稱新發(fā)動機(jī)的油耗能下降6%，達(dá)到4.9L/100km，而在我們試駕過程中實(shí)測最低油耗成績是3.5L/100km，可以說是相當(dāng)驚人的油耗水平。作為家用車，油耗是首要考慮因素，相信在上市后廠家還會把低油耗作為一個主要賣點(diǎn)來做營銷推廣。

軸距加長了12mm，因此14代軒逸后排腿部空間依舊寬裕。但如果你身高是180+的話，后排的頭部空間會稍顯局促，這不難解釋，為了達(dá)到極致的油耗，第14代軒逸的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.26Cd，與日產(chǎn)旗下的頂級跑車GT-R接近，在追求極致風(fēng)阻系數(shù)同時，自然也會犧牲一些東西，就比如后排的頭部空間。

不過后排座椅還有個“小彩蛋”，在同時做三個人時，中間座椅乘客的肩膀與其他兩名乘客的肩膀是不在同一水平線上的，在較上一代車型增加了55mm的寬度的同時，更加合理的后排布局，讓后排的三個人每個人都有很不錯的乘坐感受。

另外在車內(nèi)噪音表現(xiàn)方面，第14代軒逸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相當(dāng)?shù)?，整車NVH水平很高，路噪風(fēng)噪的抑制都非常優(yōu)秀，提供了靜謐而舒適的駕乘空間。

值得一提的是，在第14代軒逸上市后，現(xiàn)款軒逸將以“軒逸·經(jīng)典”的身份同第14代軒逸同臺銷售。軒逸·經(jīng)典將主打入門級市場，其價格自然也會比第14代軒逸更具優(yōu)勢。