本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！

“蜀國多仙山，峨眉邈難匹”、“窗含西嶺千秋雪”……說到四川的名山，人們往往會(huì)想到古詩里的峨眉、西嶺，而今因?yàn)榻煌ǖ陌l(fā)展，還能親臨古人難以涉足的川西藏區(qū)，感受以貢嘎為代表的多座高海拔雪山冰峰的震撼。而離成都距離不遠(yuǎn)，以清幽聞名的青城山似乎一直是個(gè)小而美的存在，大家都知道，卻從未大紅大紫。當(dāng)然，這反而更符合它作為道家名山的從容自在。

在汽車界，馬自達(dá)也一直給我小而美的感覺，它不像豐田那樣的大廠，面面俱到，多處討好（全球不同地方消費(fèi)者的口味），也不像一些豪華品牌那樣高高在上；但卻始終保持自己的品牌個(gè)性。凡是開過馬自達(dá)的人幾乎都會(huì)喜歡它順暢活躍的駕駛感，“人馬合一”的小天地里別有一番魅力，正如我們在青城山感受到的愜意。

這次試駕，身體和靈魂都在路上

6月14日-16日，「青春跑旅環(huán)游記」MAZDA CX-30全國媒體試駕會(huì)在四川青城山首發(fā)啟程，我們媒體最喜歡的自由模式，給你一箱油，下午還車即可，愛去哪兒去哪兒。這樣的好處除了更充分體驗(yàn)產(chǎn)品，還能帶入更豐富的場景。因?yàn)榫庩?duì)試駕不僅開得不痛快，媒體們拍攝取景也容易雷同。

MAZDA CX-30，這是長安馬自達(dá)5月底上市的一款緊湊型SUV，定價(jià)12.99-17.19萬元，全系2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，入門款為6速手動(dòng)擋，其他均為6速手自一體變速器。在我看來，它更像一款小型SUV或者說跨界車，空間不是強(qiáng)項(xiàng)，也一直不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，重要的是它的外觀設(shè)計(jì)和駕控感受，這兩樣馬自達(dá)最讓人著迷的地方。其實(shí)如何定義這款車根本不重要，重要的是它給消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)，是否是你的菜？

正如這次「青春跑旅環(huán)游記」的活動(dòng)主題，跑是一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，青春是一種生命活力的彰顯，而“旅”則是路途過程中的審美和感悟，可以說是身體和靈魂都在路上。CX-30正是適合這樣青春跑旅的一款車，它有著年輕活力又不艷俗的外觀設(shè)計(jì)，也有豐富的駕駛樂趣。

這一次，我要好好聊聊外觀這門“玄學(xué)”

先說顏值，個(gè)人覺得算是這個(gè)級別里很優(yōu)秀的設(shè)計(jì)作品，為此我360度環(huán)繞著它拍了近5分鐘的第一視角講解視頻（視頻 | 這“小紅椒”是你的菜嗎？青山綠水間解讀馬自達(dá)CX-30設(shè)計(jì)美學(xué)）。如今新車都在追求年輕炫酷，但能做到如CX-30這樣好看且耐看，個(gè)性又不俗氣的真不多。

以往馬自達(dá)愛講魂動(dòng)設(shè)計(jì)，這次廠家對CX-30的描述則是這樣——「細(xì)膩而果敢」的造型之美，以張弛有度的優(yōu)美比例展現(xiàn)無可替代的律動(dòng)質(zhì)感……在造型設(shè)計(jì)師、油泥模型師的匠藝打磨下，通過“留白、反曲、變遷、隔間”四大日式美學(xué)經(jīng)典要素的重新演繹，打造出真正“以面代線”的玲瓏曲面造型，映射天地之美的「穹影曲面」因此得名。

在川西一整天不同時(shí)段的日光映照下，在城區(qū)和郊外不同背景里，我從不同角度觀察品鑒，對于廠家闡釋CX-30的設(shè)計(jì)理念，你能找到印證和認(rèn)同，甚至獲得許多有關(guān)藝術(shù)啊美學(xué)方面的營養(yǎng)，算是廠家給媒體上課，而不像有些品牌講設(shè)計(jì)，給你裝X的感覺，讓你覺得他們說的那些空洞的玄學(xué)話術(shù)都是硬生生貼上去的。這也是以往的試駕活動(dòng)，我很少聊外觀而這次例外的原因。

再單說兩點(diǎn)：1.高配車型18寸的槍灰色大輪轂真是太帥了，辨識度極高 2.那個(gè)為了戶外范兒和維護(hù)便利（擦掛修復(fù)成本）的塑料輪眉也太夸張吧？讓我想起一句歌詞“將頭發(fā)梳成大人模樣/穿上一身帥氣西裝”，里面那個(gè)“帥氣”改為“大號”更合適哈哈。

馬自達(dá)的操控感受，也必須隆重分享

再聊作為馬自達(dá)粉絲或者潛客們，最關(guān)心的駕駛感受，畢竟早就盛傳“東瀛寶馬”的江湖名號，運(yùn)動(dòng)操控一直都是馬自達(dá)的標(biāo)簽。其實(shí)馬自達(dá)的操控，并不是很多歐系渦輪增壓車型那種加速特別兇猛，底盤特別沉穩(wěn)硬朗的感覺，而更多是一種清晰、順暢和活潑的主觀感受。如果說那些賬面的參數(shù)屬于“術(shù)”，那么車和駕駛者之間的溝通則是一種“道”，就如這臺CX-30，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無論動(dòng)力參數(shù)還是加速感受都不算突出，但整車的駕駛感卻很豐富，事實(shí)是，這一整天，我們幾位媒體人都爭著開……

它的加速雖然不如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么迅捷，但發(fā)動(dòng)機(jī)“ZOOM-ZOOM”的聲浪卻很悅耳，清脆飽滿；它的底盤不是那種特別硬邦邦的，但在高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐卻很到位；整個(gè)底盤的路感也很清晰，駕駛者和車輛的溝通感十足。總之是一臺駕駛感絲毫不沉悶乏味，充滿活力的車。廠家還給了它一個(gè)綽號“小紅椒”，真有幾分貼切。

唯一不太滿意的是，方向盤的力度還是輕了一點(diǎn)。再重點(diǎn)說說后懸架，從昂科塞拉到CX-30，后懸架都改是扭力梁，這在網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，因?yàn)槔碚撋吓ちα翰蝗缍噙B桿獨(dú)立懸架。當(dāng)然重要的還是看實(shí)際調(diào)教，CX-30的后懸架呢，過減速帶時(shí)的確不太讓人好受，但其他時(shí)候無論運(yùn)動(dòng)還是舒適方面都讓人挑不出毛病，都可以說把扭力梁做到極致了。

廠家稱這套后懸架還是漂洋過海從日本原封不動(dòng)引入，且用了中國兵器雙截棍的比喻來形容它既靈敏又不生硬，還短小精干的優(yōu)點(diǎn)。我的理解，因?yàn)轳R自達(dá)不像豐田本田那樣挖掘車內(nèi)空間（比如把門做得很?。饕獮榱吮荛_獨(dú)立后懸架對車內(nèi)空間的侵占而專門研發(fā)調(diào)試一套足夠好使的非獨(dú)立懸架。這么來看，還是很成功的，空間有了，操控并沒削弱。

再說空間、內(nèi)飾、配置和舒適，以及缺點(diǎn)。乘坐四個(gè)正常身材成年人沒有問題，車內(nèi)空間主觀感受不算充裕，還稍微有點(diǎn)狹窄，后排地板的中間隆起有點(diǎn)討厭；儲物空間足夠OK；內(nèi)飾挺不錯(cuò)，有質(zhì)感又不過分花哨，儀表盤顯示清晰，中控屏幕大小合適，這個(gè)需要特別點(diǎn)贊；配置方面，我們試駕的是頂配車型，基本上該有的都有，抬頭顯示和全景影像很實(shí)用；前排座椅的包裹感不錯(cuò)，但底盤的噪音比較明顯，這也是我們搶著駕駛位的原因之一，CX-30是一臺開起來遠(yuǎn)比乘坐有意思的車。另外，如果后排有USB充電口，駕駛員座位背后也有網(wǎng)兜就更好了。

寫在最后，馬自達(dá)CX-30的直接對手是誰？為什么總有人鐘情馬自達(dá)？

最近有幾位女性朋友咨詢我買車的事兒，個(gè)頭要小要好開，外觀要好看，品牌和品控也要過得去，主要是城里使用。之前看了很多轎車都覺得要么太平庸要么太貴，突然發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)CX-30還挺適合的，個(gè)頭小城里開很方便靈活，而且坐姿視野還高，價(jià)格不貴但又足夠時(shí)尚個(gè)性。

直接對手？在我看來必須是豐田的CH-R/奕澤，價(jià)格重合，外觀都主打年輕，都是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)且技術(shù)先進(jìn)，空間都不占優(yōu)勢……個(gè)人看來，CH-R/奕澤外觀更炫酷前衛(wèi)，倒是更喜歡CX-30，覺得多一份協(xié)調(diào)少一點(diǎn)輕佻；空間的話兩者半斤八兩，但至少后窗的視野CX-30要好得多，駕駛感受雖然馬自達(dá)一向厲害，但新一代豐田產(chǎn)品這方面也追了上來，所以這個(gè)還是看消費(fèi)者自己的選擇。

但我相信，喜歡馬自達(dá)的人，很多也是對這個(gè)品牌DNA的喜歡。馬自達(dá)從來都是一個(gè)“不求面面俱到但求別具一格”的品牌，這也是馬自達(dá)雖然體量不能和豐田本田這樣的大廠比，粉絲忠誠度卻一向很高的原因。如今車企之間的競爭，除了技術(shù)，還上升到文化的層面，保持自家獨(dú)特的性格和風(fēng)骨。突出放大與其他品牌的差異化也是一個(gè)百花齊放的汽車市場所需要的。