青城山下的《跑車浪漫旅》，馭馬自達CX-30讓我品到了索尼PS之味
次世代、光影效果、操控感，這些詞匯讓你想到了什么？反正如果有人說馬自達的工程師和高層是從隔壁游戲主機廠跳槽過來的，我絕對舉雙手贊成，事實上同為東瀛“技術(shù)宅”的馬自達和索尼的確在諸多方面都存在著不小的相似之處。亦或許是兩者相近的基因在技術(shù)革新的大背景下產(chǎn)生了“量子糾纏”，引發(fā)了兩者的共振爆發(fā)。前者剛迎來了品牌第七世代首款SUV車型“馬自達CX-30”，后者就正式公布了其次世代游戲主機PlayStation 5（以下簡稱PS5），都為各自的領域注入了活力。
魂動2.0設計，仿似一場追逐光影的《跑車浪漫旅》
設計，永遠都是馬自達區(qū)別于其他品牌的第一要素，這在馬自達家族第七世代車型CX-30上體現(xiàn)得尤為明顯，魂動2.0設計理念賦予了這款體型精巧的緊湊型SUV渾然天成的一體感。與當下其它品牌同類車型多用折線去刻畫車身力量感的手法不同，馬自達的設計師更傾向于用曲面、流線的東方美學韻調(diào)來凸顯車輛的運動氣質(zhì)。這讓CX-30的車身倍顯靈動、優(yōu)雅，特別是車側(cè)的視覺效果，座艙靠后的設計讓機艙蓋顯得格外修長，頗有些后驅(qū)車的感覺。前后車門鈑金呈現(xiàn)出宛如波瀾般的起伏，配合上外凸的輪眉及大面積的防擦板，不動聲色間融合了動與靜的和諧之美。
此外，作為馬自達家族第七世代車型的CX-30，其對內(nèi)飾的設計雕琢也處處彰顯出了這種東方韻調(diào)。簡潔的功能布局、充滿哲思的8.8寸不規(guī)則外框立式中控屏、非對稱的空調(diào)出風口，都展現(xiàn)出對簡潔含蓄的崇尚。而中控臺上寫意的曲線則很好地賦予了內(nèi)飾層次感，軟質(zhì)材料加縫線工藝盡顯精致、黑白棕三色的內(nèi)飾配色也透露出幾分現(xiàn)代裝修風格的簡約時尚，同時營造出了幾分恰到好處的輕奢，將當代“小資”追求自由浪漫、渴望與眾不同的人生觀解讀拿捏很是到位。所以，官方將CX-30定義為具有“跑旅美學”的“新生代跑旅SUV”并非“玄學”，而是存在客觀依據(jù)的。
這無疑和PS5一同發(fā)布的索尼第一方大作《GT賽車7》設計思路如出一轍。要知道《GT賽車》系列的中文版譯名叫做《跑車浪漫旅》，重點在于浪漫二字，所以這款由東方人設計的賽車游戲，對車身漆面反射周遭環(huán)境光影效果的刻畫尤其看重，甚至由此誕生出了一個明顯區(qū)別于其它賽車類游戲的“風光拍攝模式”，一切都是那么的真實、生動、讓人沉醉。由此，我們不難看出馬自達設計師和索尼游戲制作人審美視覺的相似，所以當我開著CX-30行駛在青城山的山林之間，看著斑駁的樹影投射在引擎蓋上向后流動時，一場真實的《跑車浪漫旅》便生動地呈現(xiàn)在了我的眼前。
創(chuàng)馳藍天動力輸出猶如《GT賽車》，不為“競速”只為“自我”
關于馬自達品牌第二個不得不提的關鍵詞便是“創(chuàng)馳藍天”，這是一套以發(fā)動機、變速箱、底盤與車身結(jié)構(gòu)為主要元件優(yōu)化的技術(shù)。和當下1.5T渦輪增壓發(fā)動機動不動就能壓榨出超170匹馬力、250牛.米的取向不同，“創(chuàng)馳藍天”力求的是將“駕駛樂趣”與“安全環(huán)保”和諧兼顧，而不是像其他品牌一樣一個勁用動力參數(shù)去標榜運動性能。如果你搞懂了這個問題，你就能明白為何人人都說馬自達車型動力總成匹配完美、駕駛樂趣一流、是真正的駕駛者之車了。
作為馬自達品牌第七世代的最新車型，CX-30自然也將“創(chuàng)馳藍天科技”的和諧之美再次精進完善。2.0L發(fā)動機158馬力、202牛.米的參數(shù)雖不耀眼，但在這臺十分聰明的6AT變速箱積極調(diào)配下，推動尺寸和車重都不算大的CX-30完全足以。松開剎車起步，由于CX-30的“風琴”式落地踏板腳感偏緊實，所以并不會像其他一些日系車那樣為了營造輕快感一踩油門轉(zhuǎn)速就上3000的感覺，從起步開始就給人一種線性、細膩、易控的品質(zhì)感。
而這種高級的動力輸出質(zhì)感不光是在起步時有，在任何駕駛環(huán)境中都一直伴隨著我，比如在60-70km/h的速度巡航時，變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，此時緩加油/稍微深踩/地板油，變速箱都會根據(jù)我踩踏油門踏板的行程和速率給出完全不同的反饋，即保持當前檔位攀升轉(zhuǎn)速/迅速降一個檔將車速提起來/連續(xù)降檔后將轉(zhuǎn)速拉高充分釋放動力。
此外，在山路上行駛時，變速箱還會在減速入彎時提前完成降檔，使得出彎加速的動力響應更加直接。感覺我的每一次加速請求CX-30都能提前“預知”，并事先切換到好合適的檔位，高效無間地執(zhí)行我的想法一樣。而每次加速收油后，變速箱也會積極地將檔位升上去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的回落十分迅捷?？傮w而言，雖說CX-30并沒有讓我心跳加速的動力爆發(fā)，但變速箱一直都在不知疲憊地積極工作，能帶來用腳發(fā)號施令后馬上有人言聽計從的快感，以及那Zoom、Zoom韻律變換譜寫而成的美妙“樂章”。
CX-30這種對駕駛者的“尊崇”其實在PS大作《GT賽車》中也有很好的體現(xiàn)，這款由東方人設計的賽車游戲所強調(diào)的體驗同樣并非火爆激烈的競速，而是享受駕馭和“被尊重”的感覺。和那些隨手就能玩上幾把的“快餐”賽車游戲不同，《GT賽車》最大的亮點在于“生涯模式”，玩家所扮演的主角就是自己，真實地考取駕照，一步一步地攢錢買車、改裝、參賽、奪獎，從中享受駕馭和成長的樂趣，重點在玩家自己。所以說我在馬自達CX-30上看到了索尼PS大作《GT賽車》的影子，樂趣不在“競速”而在感悟“自我”。
人馬合一的操控，就像PS手柄一樣操作無間
馬自達車型還有一個繞不開的關鍵詞就是“人馬合一”，無論是轉(zhuǎn)向的指向性和響應速度，還是底盤懸架對駕駛者和道路的平衡協(xié)調(diào)，亦或者是制動的腳感，駕駛者都感覺車是長在自己身上一樣，大腦中的訊號不用經(jīng)過手和腳就能直接傳遞給車身；車行駛在道路上的狀態(tài)也能不經(jīng)過感官器官直接反饋到大腦當中，這便是“人馬合一”。
雖說CX-30是一款SUV車型，但實際上你完全可將它視作是全新昂克賽拉的兩廂跨界版，馬自達品牌引以為傲的操控體驗感在它的身上并未缺失。底盤懸架屬于明顯偏向運動的設定，保留得有較為清晰的路感。駛過公路上井蓋或接縫時，懸架壓縮回彈的速度很快，震動的衰減也干脆利落，所以在經(jīng)過一些路面不平時快速地通過反而要比減速通過要舒適些。至于絕對的“舒適性”，客觀地講，這并非馬自達所追求的，包括后排空間在內(nèi)，CX-30的表現(xiàn)都并不算太好。而大家關心的后懸架結(jié)構(gòu)問題，說實話，駕駛CX-30快速通過減速帶車身并沒有傳統(tǒng)“板懸”那種“拋跳感”出現(xiàn)，“咚咚”兩聲就過去了，和一些調(diào)校偏運動采用多連桿后懸架車型并無明顯差異。
而在操控性上，CX-30這套懸架的表現(xiàn)就更不用疑慮了。彎中對車身的側(cè)向支撐相當?shù)轿?，車身的整體性也非常好，能給予我很強的信心。出彎時保持方向盤不動跟一腳油車就能穩(wěn)當?shù)某鰪?，整個過程一氣呵成并沒有明顯的轉(zhuǎn)向不足感出現(xiàn)。再加上轉(zhuǎn)向的虛位很少，手上稍微動動車頭立馬就會做出相應的反應；升級后的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)也能在彎道中更好地為內(nèi)側(cè)車輪進行制動，將扭矩分配到外側(cè)車輪上去幫助車身更加順暢的過彎；剎車踏板腳感扎實且制動力的釋放均勻線性。所以在青城山前山到后山彎多彎急的山路上，我都有充分的自信將車速開到60km/h以上，只要入彎道前稍加減速，靈巧的車身就能快速沿著預想中的線路切入和走線，伴隨著回響山間的Zoom、Zoom聲，人馬合一的駕控樂趣盡顯無疑。
以上這種感覺相信PS主機玩家并不會感到陌生，相比電腦游戲或是手機游戲，游戲主機帶有震動反饋功能、專門輸出聲道、以及六軸重力感應的專業(yè)手柄，在操作體驗上的“無間感”上是天生要比鍵盤或是觸摸屏更精準帶感的。60寸4K電視加7.1聲道的視聽效果無疑也會比電腦屏幕或是手機更具代入感。所以喜歡駕控的玩大作的Core player一定更喜歡主機游戲，而喜歡駕控的“新生代跑旅者”必然會喜歡CX-30。
