2020年注定是不平凡的一年,各行各業(yè)都在勒緊褲腰帶過日子,汽車行業(yè)更是如此。首先是新能源汽車造車新勢力接連因為資金鏈斷裂導(dǎo)致破產(chǎn)、停產(chǎn)的事件頻發(fā);其次傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也面臨銷量低迷,市場占有率逐漸被侵占的問題??傊l也不好過。
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別怕,這個世界上總有比你更慘的人,也有比車企更慘的車企,它們精疲力竭;們在茍延殘喘。它們就是曾在中國汽車市場顯赫一時的力帆、華晨中華、眾泰、海馬汽車。
1、95后孫女接手的力帆汽車
力帆汽車自去年開始就深陷債務(wù)危機,今年更是如此,雖然通過自有資產(chǎn)代償、承接債務(wù)等方式解除了部分債務(wù),但是力帆身上的債務(wù)依然不輕。當(dāng)然,這與它去年2.2萬臺和今年截止到目前600多臺的銷量相比這都不是事。畢竟銷量的慘淡才是造成力帆虧本、負(fù)債的直接原因。
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如今,年過八旬的力帆董事長尹明善已正式卸任,他將重振力帆的擔(dān)子交給了自己的95后孫女尹安妮,她能否挽救力帆還是個未知數(shù)。一方面是她年齡小能否服眾是個很現(xiàn)實的問題,另一方面是力帆早已"命懸一線",品牌力日漸衰弱,新車型青黃不接,這些都困擾著力帆走出困境?;蛟S有朝一日曾經(jīng)的摩托車大佬就要江湖再見了。
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2、嚴(yán)重依賴寶馬的華晨中華
目前,華晨中華僅有3款SUV在售,它們分別是中華V7、中華V3、中華V6,不過它們3款車的銷量都慘不忍睹,知名度更是一天不如一天??傊?,華晨中華無論是品牌還是車型在自主品牌中都已經(jīng)日趨邊緣化。
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華晨中華的窘境不僅體現(xiàn)的銷量上,更讓人無語的是它嚴(yán)重依賴寶馬的技術(shù),自己"壟斷"國內(nèi)寶馬市場多年,卻沒有真正意義上學(xué)到寶馬先進(jìn)的技術(shù)和做到完全的自主研發(fā)。另外,除了華晨中華外整個華晨集團也嚴(yán)重依靠寶馬的"輸血",整個集團的盈利完全是靠寶馬撐起,至于其它的子品牌在市場中的表現(xiàn)也不佳。如果沒有了寶馬,華晨還剩什么?
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3、仍在堅持自救的眾泰
自去年起就不斷爆出眾泰"破產(chǎn)"的消息,不過最后都被眾泰一紙否決,反正眾泰就是不承認(rèn)自己已出局,可是明眼人都知道眾泰的現(xiàn)狀。
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今年上半年,眾泰在全國的多個生產(chǎn)基地已經(jīng)處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài),隨之而來的是它的產(chǎn)銷量也感人,僅有574輛和1417輛。如此之少的銷量養(yǎng)活一個4S店都難,更別提一個碩大的汽車主機廠。
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即便如此,眾泰汽車也在堅持自救,四處籌集資金,分別向地方政府、金融機構(gòu)伸出援手。尷尬的是由于眾泰的表現(xiàn)實在是太差,所以它的"救命錢"遲遲未到賬。
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4、賣車沒賣房賺錢的海馬
海馬本想靠海馬8S翻身,奈何市場不作美,消費者不買單,海馬8S最終銷量"撲街",半年過去了海馬8S就賣了2000多臺。顯然,這個銷量對一個車企主機廠而言慘不忍睹,不過"地產(chǎn)大鱷"海馬可不懼汽車銷量的低迷,畢竟手上有房。
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2019年的4、5月份,海馬出售旗下344套房產(chǎn),共收款1.62億元,得益于這筆錢,海馬甚至結(jié)束了近兩年以來的大幅虧損,反而是在2019年實現(xiàn)了8520萬元的凈利潤。今年6月份,海馬汽車稱為了優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn),又將出售??谑械?45套房產(chǎn)。
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總的看來,造車沒有賣房子賺錢實在是中國汽車行業(yè),乃至工業(yè)的悲哀,可背后也折射出了汽車工業(yè)的無奈與海馬汽車的心酸。
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總結(jié):它們都是中國汽車工業(yè)發(fā)展長河中的一員,本無是非對錯,只是時代拋棄它們的時候不會打一聲招呼。
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