我們常說居安思危，“越是取得成績的時(shí)候，越是要有如履薄冰的謹(jǐn)慎，越是要有居安思危的憂患。”顯然，長城汽車在三十年摸爬滾打的造車生涯中已經(jīng)對此有深刻洞察。

7月13日，長城汽車掌門人魏建軍為我們帶來了《一場關(guān)乎生死的思辨》，并用一支造車三十年感悟微電影發(fā)出直擊靈魂的拷問——長城汽車挺得過明年嗎？

視頻先行奉上?

01

長城汽車?yán)衔?/span>

7月10日，長城汽車的公關(guān)媒介帶著一分神秘感與媒體溝通“長城汽車13號要搞大事情”，隨后在7月11日以一張魏建軍仰望圖片霸屏媒體朋友圈，發(fā)出“長城汽車挺得過明年嗎？”的思辨主題，下午晚些時(shí)候，長城汽車邀請函正式發(fā)出，落款是“你的老朋友：長城汽車?yán)衔骸薄?/span>

這是第一次，我們從長城汽車官宣中、從魏建軍口中聽到“關(guān)乎生死、命懸一線”這樣的形容詞，形容自己，形容一個(gè)連續(xù)四年銷量破百萬、連續(xù)10年奪得SUV市場銷量冠軍、連續(xù)22年穩(wěn)居皮卡銷量第一寶座的車企。說實(shí)話，這份正視危機(jī)、直面“生死”、向死而生的勇氣是汽車圈獨(dú)一份，更是讓我們敬仰的。

13日上午10點(diǎn)半，一向低調(diào)的魏建軍進(jìn)入500人活動(dòng)媒體群，講真，這應(yīng)該是我5年媒體生涯中第一次看到魏建軍本人出現(xiàn)在媒體群中。極簡自我介紹之后，給我們留下了上面幾句沉甸甸的話和這支3分鐘的微電影。沒有“鑼鼓喧天鞭炮齊鳴”，沒有“喜極入告額手相慶”，有的是“反思”代替“慶?！保拔C(jī)”代替“成就”，“命懸一線”代替“前途無量”，“盛事危言”代替“未來可期”，媒體們激動(dòng)的心顫抖的手，在頭腦中快速回放長城汽車三十年的同時(shí)反復(fù)思量著那直擊靈魂的拷問。

02

過去三十年

三十年，是長城汽車的造車歷程，也是魏建軍執(zhí)掌長城回望的來時(shí)路，正如魏建軍所說：“過去的三十年已經(jīng)擺在那兒了，走過不少彎路，也犯過不少錯(cuò)誤，但是，找到的方法終究比困難多。”

一句“方法比困難多”，看似輕描淡寫，仿佛一句話就概括了一個(gè)中國領(lǐng)軍車企從無到有的闖關(guān)歷程，實(shí)際上，了解長城汽車的人都知道，這是用失敗換來的經(jīng)驗(yàn)，用學(xué)費(fèi)找到的答案。

誠然，長城汽車從不諱言自己在轎車上的失利，由此換來“品類聚焦”戰(zhàn)略的領(lǐng)悟。

1993年和2007年，魏建軍曾經(jīng)兩次進(jìn)入轎車領(lǐng)域。

第一次，1993年，29歲的魏建軍在“承包”南大元鄉(xiāng)“長城工業(yè)公司”的三年后打造出6萬元的長城轎車，但怎奈車賣的風(fēng)生水起之時(shí)趕上1994年出臺《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，上不了目錄的長城轎車項(xiàng)目被迫叫停。第二次， 2007年，43歲的魏建軍在已經(jīng)投入30億元建立了20萬輛乘用車生產(chǎn)基地后的兩年終于拿到了轎車“準(zhǔn)生證”，先后推出了包括精靈、炫麗、C30等多款轎車和嘉譽(yù)MPV，但最終卻在2009年忍痛割愛，定下品類聚焦戰(zhàn)略，SUV“一條道走到黑”。

2007年時(shí)，我曾作為長城公關(guān)代理公司的一員服務(wù)于長城汽車，那一年正是長城擼起袖子加油干轎車的一年，我每周都要開車去保定長城總部開會，那時(shí)候魏建軍在我初入公關(guān)行業(yè)的第一年給我幼小的心靈留下非常深刻的印象。

他是一個(gè)極其低調(diào)的人，即便是新車下線、上市那樣重大的發(fā)布會，他也從不會上臺講話，相反，卻會突然以“路人”的身份站到發(fā)布會最后一排俯視全場，在我們進(jìn)行公關(guān)例會的時(shí)候，他也會“溜達(dá)著”突然間推門而入坐在會議室里旁聽然后問出最“致命”的問題……那時(shí)候的魏建軍，在我的印象里就是一個(gè)帶著棒球帽、從不張揚(yáng)、惜字如金、很少在聚光燈下出現(xiàn)的低調(diào)董事長。

話題有點(diǎn)扯遠(yuǎn)，回歸主線。確定聚焦SUV戰(zhàn)略后，長城汽車一路風(fēng)生水起，如今哈弗H6是SUV市場連續(xù)85個(gè)月的霸主，哈弗品牌累計(jì)銷量已經(jīng)超過600萬輛，WEY成為首個(gè)也是最快達(dá)成30萬銷量的中國豪華品牌，皮卡更不用說了，累計(jì)銷量超過170萬輛，22年穩(wěn)坐皮卡國內(nèi)銷量和出口頭把交椅，國內(nèi)皮卡市場擁有接近50%的市占率。

記得在去年1月哈弗500萬輛盛典上，長城汽車王鳳英總裁在接受采訪時(shí)還曾經(jīng)這樣跟我們說：“在十幾年的時(shí)間里，長城也關(guān)注到轎車銷量扶搖直上的市場表現(xiàn)，也曾有過幾起幾落再造轎車的欲望，但最終，堅(jiān)持聚焦沒有動(dòng)搖。聚焦，就要守得住定位、耐得住誘惑、壓得住欲望。”而魏建軍也說：“聚焦的價(jià)值就是應(yīng)對低谷，在市場走向低谷的時(shí)候你會顯得比較從容。”

而守住并不是一件容易的事，背后是長城“11+5”的全球生產(chǎn)體系，是“七國十地”的全球研發(fā)體系，是海外超過60個(gè)國家、超過500家的銷售網(wǎng)絡(luò)，是獨(dú)立運(yùn)營的四大零部件企業(yè)，是三十年始終如一的“過度研發(fā)”和“精準(zhǔn)投入”，是哈弗和WEY的雙品牌戰(zhàn)略，是左手光束右手歐拉的新能源戰(zhàn)略布局，是不能只在家門口考第一的全球眼光……以上種種，構(gòu)成了長城汽車 “擺在那兒的過去三十年”。

03

沒有退路，才見出路

但是，這世界變化太快了，快到一個(gè)小小的家庭尚且未必能應(yīng)付疫情帶來的負(fù)面影響，更何況長城汽車這樣一艘超級巨輪。

2020年，疫情封印之下，不僅國內(nèi)乘用車市場銷量降幅超過22%，全球汽車市場也同樣遭受重大打擊，這對于在2019年開啟全球化戰(zhàn)略的長城汽車來說顯然是可能改變命運(yùn)的因素，面對已經(jīng)悄然發(fā)生改變的國際經(jīng)濟(jì)格局，面對已經(jīng)不可同日而語的市場競爭環(huán)境，面對已經(jīng)呈現(xiàn)出全新面目的新四化浪潮，甚至是面對比以往任何時(shí)候都需要有敬畏之心的汽車產(chǎn)業(yè)，長城汽車到底該何去何從？造車?yán)砟钤撊绾握{(diào)整？全球化戰(zhàn)略該如何應(yīng)對？魏建軍該如何執(zhí)掌這艘巨輪才能在波譎云詭的競爭環(huán)境中活下來，活下去？

在今天的思辨中，沒有答案。但是魏建軍說了——

我看到，

未來的理念在變，

從關(guān)心造好車

到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)。

我看到，

未來的格局，也在變。

走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，

不僅是價(jià)值，

更是新的價(jià)值觀！

我希望

未來的長城汽車在變，

用三十年的積淀，

去迎接此刻的巨變。

“沒有退路，才見出路”是長城汽車的造車觀，也是魏建軍的價(jià)值觀。所以，別急，也別亂猜，魏建軍已經(jīng)想好了，長城汽車是謀定而后動(dòng)的，留一點(diǎn)時(shí)間，我們7月20日保定見！