“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線……”

7月13日，當(dāng)長城汽車董事長魏建軍在長城汽車生死思辨發(fā)布會上如此發(fā)言時，不明就里的還以為他瘋了，畢竟就在7月8日，長城汽車剛剛發(fā)布2020年上半年銷量數(shù)據(jù)，其在1-6月累計銷售新車395097輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長，長城汽車在2020年的特殊時期呈現(xiàn)出強勢上揚，愈戰(zhàn)愈勇的姿態(tài)。

難道這是假象？似乎不太可能。那就只剩下一個理由：魏建軍已對長城汽車的現(xiàn)狀發(fā)出警示，并開始籌謀長城汽車的未來。

果不其然，在一部時長3分鐘的微電影《長城汽車挺得過明年嗎》中，魏建軍與長城汽車的過往30年揮手告別，開啟了長城汽車另外一個30年的思考。

三十載，而立之年，魏建軍發(fā)出的振聾之問，是盛世危言，也是一個連續(xù)四年年銷百萬的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)掌舵人的未來叩問。

上世紀(jì)80年代，對很多中國企業(yè)而言無疑是一個“黃金時代”——改革開放的春風(fēng)席卷中國，到處孕育著蓬勃生機，長期的物資匱乏制造了巨大的買方市場，只要有產(chǎn)品投入市場，就不愁利潤的回報。但是，在一個市場“野蠻生長”的時代，“能干”的企業(yè)和“肯干”的企業(yè)，注定要走上不同的道路。

從那個年代走出來的長城汽車，一度站在破產(chǎn)的邊緣。

1990年7月，年僅26歲的魏建軍接盤長城汽車，帶領(lǐng)60人開始踏上漫漫造車路，用最原始的拼搏精神帶領(lǐng)企業(yè)擺脫困境。

隨后，從推出第一輛皮卡迪爾，成為國內(nèi)皮卡霸主，到賽弗SUV首開中國經(jīng)濟(jì)型SUV先河，長城汽車伴隨著中國改革開放帶來的紅利，在2003年一舉拿下皮卡和SUV領(lǐng)域雙料冠軍。

魏建軍還未止步。

2011年哈弗H6上市，率先打開了SUV藍(lán)海市場，推動SUV市場邁向風(fēng)口，領(lǐng)引者H6拿下“國民”SUV的稱號，在后來成為了中國第一個銷量達(dá)到100萬輛的SUV品牌，和中國品牌首個突破300萬銷量大關(guān)的單品車型。2013年3月，哈弗品牌正式獨立。如今，哈弗品牌全球銷量累計600萬輛，連續(xù)10年創(chuàng)下中國SUV銷量第一紀(jì)錄。

至此，長城汽車的命運被徹底改變。

后面的故事就耳熟能詳了。哈弗F系，互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕產(chǎn)品序列；歐拉，長城汽車對電氣化的探索；長城炮，拉開中國皮卡市場乘用化時代；WEY，首個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車豪華SUV品牌，讓長城汽車走向品牌高端化。

現(xiàn)如今，長城汽車已是擁有SUV、皮卡、WEY和歐拉四大品牌和近7萬名員工的汽車制造商，更因其專業(yè)、專注和專家而屢屢創(chuàng)造出行業(yè)奇跡，成為國內(nèi)車企第一陣營成員。

除了產(chǎn)品，長城汽車還建成“11+5”全球生產(chǎn)體系，包括11個全工藝整車生產(chǎn)基地和5個KD工廠。并且，長城汽車構(gòu)建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)基地——先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道設(shè)立海外研發(fā)中心，以此支撐長城汽車的全球化研發(fā)。

在對外合作上，2019年11月，長城汽車與寶馬集團(tuán)合資成立光束汽車項目落戶張家港，開創(chuàng)聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務(wù)全球的創(chuàng)新合作模式。項目建成后，將形成年產(chǎn)16萬輛MINI品牌純電動汽車產(chǎn)能。

可以說，魏建軍帶領(lǐng)下的長城汽車，用過去三十年的發(fā)展，不僅奪回了中國汽車品牌在中國市場的份額、終結(jié)了合資品牌在中國的暴利時代，更是在SUV、智能化領(lǐng)域成為先行者和引領(lǐng)者。

魏建軍從26歲到56歲的經(jīng)歷，正是長城汽車從未知走向輝煌的三十年，這其中是魏建軍的偏執(zhí)信念所至，才讓長城汽車從從偏居一隅的地方小廠，迅速建立起屬于自己的汽車王國。

按理說，魏建軍已經(jīng)功成名就，完全可以選擇全身而退。但他沒有，反而是在三十年的時間節(jié)點上，重新思索長城汽車的未來發(fā)展。

“我們趕上了中國汽車最好的時代，長城汽車過去三十年的成績，要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

外人不為所道，但魏建軍卻認(rèn)為長城汽車未必有。

這是一種典型的危機意識，而這個危機意識并非杞人憂天。

時代快速更迭，會讓很多企業(yè)因失去目標(biāo)而消沉，尤其對于長城汽車這個體量龐大的巨輪來說，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)格局被疫情籠罩，甚至改寫的時候，已在2019年開啟全球化戰(zhàn)略的長城汽車能否改變命運，顯然是未知的。

更何況，源于新科技和新技術(shù)的變化已經(jīng)不可阻擋地改變了這個世界和人們的生活消費習(xí)慣，即使是魏建軍，也不能保證長城汽車在全新面目的新四化浪潮中能夠脫穎而出。

怎么辦？無他，只有以時代為是，以自己為非，堅持用自己獨特的步伐丈量著時代的發(fā)展和變遷。

正如魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》中所言，面對波詭云譎的前路，“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！?/p>

偉大的企業(yè)，之所以偉大，都是因為他們能不斷自我反省和勇于創(chuàng)新變革，不斷突破邊界。今天看來，雖然時代在不斷變換發(fā)展，但魏建軍給長城汽車注入的危機意識和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神從來沒有變過。

這并不容易。

很久之前，任正非曾發(fā)表了一篇《華為的冬天》的文章，文中有一段他特意強調(diào)的話：“十年來我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什么榮譽感、自豪感，而是危機感?！?/p>

也正因為華為對自己超前的危機意識，才使得華為手機在國產(chǎn)手機品牌中脫穎而出，甚至隱隱有超越蘋果的氣勢。

英雄所見略同，強者思辨無異。魏建軍致力于把長城汽車打造成偉大的企業(yè)，就必須對時代充滿敬畏。生于憂患死于安樂，長城汽車用三十年的積淀，迎接巨變，擁抱未來，而掌舵人魏建軍這場關(guān)乎生死的思辨，關(guān)乎長城汽車未來的道路，更讓人看到長城汽車向死而生的決心。

馬云曾預(yù)測，在未來30年，各行各業(yè)都將迎來一場急劇的技術(shù)變革。

“如同歷史上每一次技術(shù)革命一樣，前二十年技術(shù)革新，后三十年應(yīng)用革命。”他如此說道。

這個三十年同樣也在長城汽車前方。

從1990到2020，從一無所有到今日輝煌，長城汽車歷經(jīng)品牌牌戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略、全球化品牌戰(zhàn)略、網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略等發(fā)展階段，雖然一直堅持在變革中探索長遠(yuǎn)發(fā)展的道路，但汽車行業(yè)到了生死存亡的大洗牌時代，縱然長城汽車已經(jīng)非常強大，依然面臨重重危機。

魏建軍明白，每一個成功的過去，都可能把未來絆住。身為一家企業(yè)的掌舵者，魏建軍需要這樣的胸懷、格局、前瞻性的戰(zhàn)略思維，居安思危，才能在多變的時代處變不驚，更何況，汽車產(chǎn)業(yè)越往后走，變革、壓力、競爭，愈演愈烈。

在微電影《長城汽車挺得過明年嗎》的扉頁中，是一張以魏建軍臉部為特寫的圖片，嚴(yán)格的說，應(yīng)該是魏建軍的眼睛特寫，在他的眼神里，透露的是堅定的光亮。

長城汽車的未來會怎樣？這是必答題，而魏建軍已經(jīng)是一邊思辨未來，一邊已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，大到品牌思考、戰(zhàn)略路徑、步伐方向，細(xì)到研發(fā)、制造、產(chǎn)品、品質(zhì)、服務(wù)等方方面面，長城汽車早就謀定而后動。

會是什么樣，魏建軍也在最后說明：

“7月20日，我們將有下一步的行動，到時我們保定見！”

這是魏建軍與時代的約定。（采寫 |汽車有智慧 王得源）