1898年2月18日，一個名叫恩佐·法拉利的男孩，誕生于意大利北部莫德拉一個小鈑金工廠主家庭。恩佐的父親是一間五金店的店主，也正是基于這份工作，他家成為了全鎮(zhèn)第一個擁有汽車的家庭。

1908年，父親牽著小恩佐的手，與他一同來到博洛尼亞。父子兩人有幸見到賽車逆著疾風(fēng)沖破終點(diǎn)的畫面。那充滿壓迫的姿態(tài)，那咆哮怒號的引擎，都讓年僅十歲的小恩佐發(fā)自內(nèi)心感到了震撼。那一年，戴牛仔帽的男孩許下了一個心愿，恩佐·法拉利，將會進(jìn)入賽車界，成為一個了不起的人物。

光陰于無聲間流淌，很快來到了1951年F1大獎賽，恩佐·法拉利率領(lǐng)著他所組建的Scuderia Ferrari車隊(duì)征戰(zhàn)賽場。恩佐遠(yuǎn)眺順位榜，他距離桂冠的寶座，僅差一步之遙。橫在他們面前的，是他曾為之效力的阿爾法·羅密歐車隊(duì)。恩佐·法拉利暗下決心，下個賽季，他要冠軍。

曾經(jīng)的隊(duì)友，現(xiàn)在的對手。這也讓賽場上如日中天的阿爾法·羅密歐車隊(duì)遭遇了戰(zhàn)后的最強(qiáng)敵人。但是它并不感到畏懼，在漫長的賽車生涯中，阿爾法·羅密歐所獲得的榮耀不知凡幾，也無數(shù)次在低谷里摸爬滾打，它追求極致，追求速度。

獨(dú)上巔峰，不如棋逢對手！

絢爛與落幕

1952年賽季前夕，阿爾法·羅密歐依舊信心滿滿地派遣Tipo 159賽車出戰(zhàn)。作為上賽季的冠軍車型，Tipo 159賽車擁有堪稱狂暴的動力加速，但相對的，它的油耗量巨大。這意味著Tipo 159賽車要多次重復(fù)進(jìn)站補(bǔ)充燃油這一過程，從而耽擱賽機(jī)，只能用絕對的速度優(yōu)勢來彌補(bǔ)。

恩佐·法拉利敏銳地覺察到了Tipo 159賽車身上的弱點(diǎn)，并根據(jù)這一點(diǎn)來制定戰(zhàn)略。恩佐·法拉利選擇的參賽車型是法拉利125S與375S，這兩款車的特點(diǎn)是性能均衡保守，它們分別搭載八缸1.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)以及V12自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中375S最大功率同樣超過300馬力，油耗卻只有35L/百公里。

法拉利車隊(duì)已然亮出了手牌，恩佐·法拉利也無愧于最了解阿爾法·羅密歐的人，相比對方，他更加注重賽車性能與補(bǔ)油次數(shù)間一個合理的平衡，通過不斷的計算與試驗(yàn)，從理性的角度切入，得出了取得勝利與賽點(diǎn)的最大公約數(shù)。

恩佐·法拉利積蓄到了這一刻，才向阿爾法·羅密歐揮出致命一刀。

1952年，國際車聯(lián)修改了F1大獎賽的規(guī)則，賽事被削減掉幾站，并將部分F2比賽成績記入當(dāng)年車手積分中。紛繁雜亂的賽規(guī)變化讓阿爾法·羅密歐看似巨大的優(yōu)勢被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，技術(shù)優(yōu)勢被不斷抵消，整個1952-53賽季，阿爾法·羅密歐車隊(duì)都處于一個絕對的低谷期。

與之相對的，恩佐·法拉利所率領(lǐng)的法拉利車隊(duì)，聲名鵲起，一路高歌猛進(jìn)，將一座座獎杯收入囊中。尤其是其當(dāng)家車手Alberto Ascari，幾乎掌控了兩個賽季的所有比賽。有史學(xué)家認(rèn)為，他對于F1大獎賽的掌控程度，只有如今的Michael Schumacher才能夠趕上。

1954年，F(xiàn)1大獎賽的賽制再次巨變，新增了參賽賽車必須使用2.5L發(fā)動機(jī)賽規(guī)，在這條新規(guī)下，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)、庫珀車隊(duì)以及BRM等車隊(duì)紛紛橫空出世，形成了群雄鏖戰(zhàn)之勢。

曾經(jīng)的霸主阿爾法·羅密歐卻因準(zhǔn)備不充分，黯然退賽，甚至與F1大獎賽漸行漸遠(yuǎn)……給這個它曾深愛的賽場，留下了一個落寞的背影。

伴隨阿爾法·羅密歐車隊(duì)的退賽，其黃金組合也只能另謀出路：曾在首屆F1大獎賽大殺四方的Giuseppe Farina投入了對手法拉利車隊(duì)的懷抱；而Juan Manuel Fangio則選擇了同為賽車強(qiáng)隊(duì)的瑪薩拉蒂。

阿爾法·羅密歐初入賽場時，像是一位少年，鮮衣怒馬，烈酒狂歌，留下一段段蕩氣回腸的故事，它傾付出希冀與血汗，也成就了胸中的榮耀與驕傲。但眼淚會苦，熱血會冷，真心會碎，夢想與現(xiàn)實(shí)不斷對峙，一時的絢爛也終究被淹沒于時代的洪流中。它選擇了倏然退場，沒有旌旗環(huán)繞，也沒有盛大落幕，它只是匹馬獨(dú)行，離開了這里。

阿爾法·羅密歐50年代的賽場輝煌正式落幕。

新起點(diǎn)

1952年往后賽場上的舉步維艱，令阿爾法·羅密歐再次挪移視線，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，將目光重新投向了民用汽車領(lǐng)域，打算通過研發(fā)新車來維持生計。作為擁有漫長歷史積累的老牌車企，阿爾法·羅密歐委實(shí)有這個信心。但就在一切準(zhǔn)備就緒，企業(yè)上下挽起袖口，準(zhǔn)備放手一搏之際，新的問題接踵而來。

早在20世紀(jì)30年代歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，阿爾法·羅密歐就被意大利政府所收購，換言之，意大利政府才是這家車企的真正掌權(quán)者。而在打造民用車的問題上，掌權(quán)者與車企本身的意向發(fā)生了分歧——政府方面不允許阿爾法·羅密歐投入大量資金研發(fā)民用領(lǐng)域的新車。

滿腔熱血被冷水兜頭澆滅，但阿爾法·羅密歐并沒有坐以待斃。遇到問題，就解決問題——它選擇了改進(jìn)二戰(zhàn)前就已成型的阿爾法·羅密歐6C 2500。50年代初期，阿爾法·羅密歐1900上市。它搭載了一臺1.9L四缸發(fā)動機(jī)，在功率方面，設(shè)計師有意做出了削減，最大功率僅有80馬力，但相對的，整體車重甚至不到1000kg。

阿爾法·羅密歐最聰明的一點(diǎn)在于，它沒有沉湎于過去賽車時代的輝煌，一味追求大功率的發(fā)動機(jī)，而是積極轉(zhuǎn)變身份，以民用車受眾的目光來做出更合理的改進(jìn)。

阿爾法·羅密歐1900選擇了50年代民用汽車的流行設(shè)計，浮筒式車身，線條圓潤而流暢，前臉的盾形格柵使得1900極具辨識度，全身散發(fā)出阿爾法·羅密歐1900的獨(dú)有個性。同時輕便的車身，使得乘駕感十分輕快、舒適。

整個五六十年代都是阿爾法·羅密歐集中向民用領(lǐng)域進(jìn)擊的時期。其中頗具代表性的有，1954年都靈車展上，阿爾法·羅密歐推出的經(jīng)典車型Giulietta。

再遇危機(jī)

時間來到20世紀(jì)70年代初期，因?yàn)檎?、?jīng)濟(jì)以及石油危機(jī)等問題，使得世界工業(yè)格局在極短暫的時間內(nèi)突生驟變，令阿爾法·羅密歐的防御壁壘幾欲崩塌。同時在整個70年代的民用車領(lǐng)域，阿爾法·羅密歐都沒有太多作為，甚至債臺高筑，財政問題愈發(fā)嚴(yán)重。

1972年，阿爾法·羅密歐董事長Giuseppe Luraghi將桌面的文件整理干凈，他感到了無比的疲憊，精神焦慮，神色憔悴。他已經(jīng)看不清阿爾法·羅密歐的未來了，于是在公司最艱難的時刻，他選擇了離去。之后的繼任者是Ettore Masaccesi，這是一次臨危受命，面對層層壓力，新任董事長開始了對公司的重整，但效果不甚理想。

70年代的能源危機(jī)對于阿爾法·羅密歐的影響而言，甚至超過了兩次世界戰(zhàn)爭。不僅如此，日本汽車廠商的趁虛而入，以經(jīng)濟(jì)省油、輕快耐用的優(yōu)勢大肆切割歐美市場的蛋糕，進(jìn)一步動搖阿爾法·羅密歐的根基。

但即便身處絕望的深淵，也會尚存著一束希望。阿爾法·羅密歐終究憑借多年的累積挺了過來，并展現(xiàn)出了其頑強(qiáng)的生命力。

1986年，11月，同為意大利車企的菲亞特集團(tuán)收購了阿爾法·羅密歐公司。對于擁有著輝煌歷史的阿爾法·羅密歐，菲亞特集團(tuán)表現(xiàn)出極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，并為此指定了相當(dāng)周密的收購計劃。菲亞特集團(tuán)將阿爾法·羅密歐公司與藍(lán)旗亞，兩家互為對手車企同時收入囊中，并合并為成立Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿爾法藍(lán)旗亞工業(yè)公司），就此翻開了嶄新的篇章。

阿爾法·羅密歐從榮耀加身的明星品牌，到落拓滄桑、飽受磨礪的老牌車企，它的歷史墻壁上涂滿了曲折的經(jīng)歷，夕陽銜山，黑暗覆蓋，它一次次的跌倒，然后重新振作，或許下一次，阿爾法·羅密歐復(fù)蘇的腳步就會悄然而至……