筆者對意大利的最初印象，來自于徐志摩的現(xiàn)代詩《翡冷翠的一夜》。那是座自由爛漫的城市，優(yōu)雅的氣質(zhì)浸透在每個角落。放開思緒，想象你站在亞德里亞海飄來的雨云之下，落日懸掛在教堂頂端，高墻深巷，黑鐵的路燈散發(fā)著幽幽的光。不期然的，就從哪兒走出一位古雅的紳士，頭戴絲綢禮帽，身穿純黑燕尾服，領口燙的很挺，他握著鑲銀的手杖，悠然邁步，給城市留下一個寂寞的背影。

而在這個歷史文化深蘊，充滿浪漫魅力的國度里，誕生了無數(shù)的畫壇名匠、藝術大家、傳奇雕塑，以及古拙與精致雜糅的建筑，歷史悠久的豪華名車。我們今日的主人翁便是這樣一個擁有百年歷史的汽車品牌——阿爾法·羅密歐。漫長的歲月非但沒有消磨它的棱角，反而如險峻兩山間的一道夾縫，從絕壁中來，因為逼仄，所以無聲鋒銳。

1910年——2020年。在剛剛過去的6月24日，阿爾法·羅密歐迎來了自己的110周歲生日。在這個恰到好處的時間節(jié)點上，讓我們將那漫長而傳奇的故事翻回扉頁，一同去了解阿爾法·羅密歐的前世今生。

阿爾法汽車公司的誕生

阿爾法·羅密歐的前身最早可追溯至1906年成立于那不勒斯、后遷至米蘭的一家汽車公司。直到1910年6月24日，一些擁有遠見卓識的企業(yè)家們才接管、融資、重組了這家公司，并正式更名為“倫巴底公有汽車制造廠”。取其首字母簡稱A.L.F.A.就是我們所熟悉的阿爾法汽車公司了。

任何一個公司在創(chuàng)立之初都需要一款全新的品牌標識來證明自己的正式登臺，阿爾法汽車公司也不例外。于是，在包括董事會主席Ugo Stella在內(nèi)的諸多成員的共同授意下，公司決定將設計標識這個榮耀且艱巨的任務，遞交給設計師Giuseppe Merosi。

然而再專業(yè)的人都有自身的短板，就像作為設計師的Merosi，雖在意大利名氣斐然，但LOGO設計卻恰好非他所長。倍感困擾的Merosi反復思考，收集了諸多參考素材，可仍然一籌莫展，一時間，工作陷入了停滯狀態(tài)。

但事件的轉(zhuǎn)機總是如此巧合——

一個名叫Cattaneo的助理設計師，因為一個偶然的機會，他看到了眾多素材中斯福爾扎古堡大門的圖案，頓時靈感乍現(xiàn)，并迅速落實筆端，以“龍形蛇”為構圖主體繪制出了LOGO初稿。而讓這位年輕人深感欣喜的是，總設計師Merosi在看到他的手稿后，絲毫不吝于自己的贊賞，并同他一起完成了阿爾法LOGO的初步繪制。

阿爾法董事會主席Ugo Stella很快便通過了LOGO初稿的提案，并正式委托Cattaneo來完成后續(xù)的繪圖工作。

我們可以看到，初代阿爾法·羅密歐的品牌LOGO由兩部分構成：左側的紅色十字是米蘭城盾徽的一部分；右側的龍形蛇圖案則來自當?shù)匾粋€古老貴族的家徽，象征著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先，揮劍逼退使領地子民遭受苦難的“龍蛇”的傳說。

正是那深紅十字與龍形蛇的無意邂逅，悄然撥動了意大利汽車、乃至于世界汽車史的齒輪。

Giuseppe Merosi雖在阿爾法品牌標識的設計上小小受挫，但身為著名設計師的Merosi，那令人驚艷的才能才剛剛掀開一角。

1910年秋，Merosi設計出了阿爾法旗下的第一款車型Alfa 24 HP。該款車型搭載了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機，其排量已達4084cc,發(fā)動機最高時速超過100km/h。1911年，阿爾法又相繼推出24HP入門級，12HP、15HP等多個車型。

同樣是在這一年，賽車手Nino Franchini與Ugo Ronzoni一同駕駛24 HP，參加了位于巴勒莫山區(qū)舉辦的Targa Florio開放道路挑戰(zhàn)賽。盡管因為路況、體力、事故等因素，導致兩位車手相繼退賽，但阿爾法汽車公司仍憑借24HP的這場首秀吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的注意。

阿爾法汽車公司的首次危機

1914年底，為了讓阿爾法汽車公司再次征戰(zhàn)Targa Florio開放道路挑戰(zhàn)賽，Giuseppe Merosi設計出了采用雙頂置凸輪軸、16氣門的4.5L四缸的專業(yè)賽用發(fā)動機，并計劃將其裝配在Alfa 24 HP的賽車車身上，一舉打破首秀失敗所帶來的窘境。

但第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使得阿爾法汽車公司迎來了歷史上的首次危機。在戰(zhàn)爭立場上，作為協(xié)約國的一方，阿爾法汽車公司被迫停產(chǎn)，并投入了大量的車輛用于士兵和軍械的運輸。

在這期間，阿爾法汽車公司掀起了一場變革的狂瀾。

嶄新的篇章！阿爾法·羅密歐登上歷史的舞臺！

1915年8月，那不勒斯企業(yè)家尼古拉·羅密歐于戰(zhàn)火中接手了阿爾法汽車公司的經(jīng)營權。因為一戰(zhàn)背景下對于軍事物資的高度需求，令剛上任的羅密歐嗅到了巨大商機。他當機立斷，帶領著阿爾法公司進行大批量的轉(zhuǎn)產(chǎn)，迅速囤積戰(zhàn)爭物資，囊括了槍支彈藥、鐵路機車、飛機引擎等軍械軍備。

也因為羅密歐的這一舉措，使得阿爾法汽車公司非但沒有在戰(zhàn)爭中衰敗，反而還累積了驚人的原始資本，并憑借這些在戰(zhàn)后將位于薩隆諾、羅馬以及那不勒斯的幾家工廠全部吞并，讓阿爾法汽車公司進一步壯大。

戰(zhàn)爭結束后，羅密歐憑借著長遠的目光，以及優(yōu)異的領導能力獲得了所有人的承認，而這時尼古拉·羅密歐才成為這家企業(yè)真正意義上的主人。

新官上任三把火，羅密歐很快決定出自己的“第一把火”該點燃哪里。

1920年，尼古拉·羅密歐在公司的原名后面加上了自己的家族姓氏，A.L.F.A.正式更名為Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）。

阿爾法·羅密歐，這家充滿傳奇色彩的汽車公司登上了歷史的主舞臺。

傳奇輝煌的賽車歷史

1920年，賽車手恩佐·法拉利離開C.M.N.來到阿爾法·羅密歐車隊。這位年輕車手當然不會想到，今后的他將搖身一變，成為著名豪車品牌法拉利的創(chuàng)始人。

但當時的恩佐·法拉利初還是個不折不扣的年輕人，初來乍到，他的內(nèi)心是迷茫而忐忑的，不過在意大利人Giuseppe Campari的鼎力相助下，恩佐·法拉利在賽車上展現(xiàn)出不俗的才能，他駕駛著20-30 HP賽車在Targa Florio場地一舉奪得第二名。

而在此之前， Campari已經(jīng)于Mugello賽場上為阿爾法·羅密歐捧起了品牌歷史上的首個桂冠。

二人的橫空出世讓火紅涂裝的阿爾法·羅密歐閃耀在整個賽場上。

對阿爾法·羅密歐來講，恩佐·法拉利的價值不僅體現(xiàn)于他作為車手的一方面。在他的引薦下，年僅30歲出頭的設計師Vittorio Jano，從菲亞特跳槽來到阿爾法·羅密歐，并替代Merosi成為了公司第二任首席設計師。

啟用Jano為首席設計師是阿爾法·羅密歐的一次大膽嘗試，這是臨危受命，因為駕駛著P1賽車的阿爾法·羅密歐車隊，已在賽場上落敗于菲亞特，為了逆轉(zhuǎn)局勢，阿爾法·羅密歐急需一款高性能的賽車來橫掃賽場，而啟用Jano便是他們賭上的籌碼。

事實證明，阿爾法·羅密歐賭對了。

首先是Jano不負眾望，設計出了P2賽車，這款車裝載著排量不到2.0，直列8缸的發(fā)動機，在動輒8.0大排量的賽車賽場上并不起眼，但P2賽車的前期車型就能做到145馬力的最大功率，無疑是一款超高性能的賽車。

其次是三位絕頂賽車手的偉大相逢。Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari，他們?nèi)斯餐M成了20世紀20年代阿爾法·羅密歐的“黃金三劍客”。

至此，傳奇的條件一一備齊，深紅色大幕拉開，阿爾法·羅密歐將于賽場上與它的宿敵們劈面相迎。

一切的一切正在蓄勢待發(fā)，時代的弄潮兒開始上線！

1924年，黃金三劍客駕駛著P2賽車橫掃Grand Prix大獎賽，捧回了克雷蒙那、法國、意大利三站的冠軍獎杯。

1925年，三劍客繼續(xù)憑借P2賽車奪得Grand Prix大獎賽，比利時與意大利兩站的桂冠，并一舉成為1925年的年度總冠軍。

三個懷揣夢想的賽車高手，僅用了短短兩年，就讓阿爾法·羅密歐成為了賽場傳奇，同時也這讓這種“賽場情結”深深融入了企業(yè)文化。

回看阿爾法·羅密歐宛如煙塵般不羈的“人生初期”，它從一個少不更事的年輕人逐漸成長，在收獲喜悅的同時，也收獲了疼痛入骨的蛻變。它興于賽場，于賽場崛起，也會在賽場落幕?？v觀阿爾法·羅密歐的品牌歷史，它都是那么的不甘寂寞，比起庸碌一生，它選擇了極致絢爛。