意大利罕有漫長的陰霾天氣，亞平寧半島的陽光灑滿了這座浪漫的國度。在意大利開一臺車迎著燦爛而盛大的陽光，穿越一個個喧囂的城市，棕櫚樹高聳入云，天空藍(lán)得像是被染過，流云潔白慵懶。沒來由的，將車速調(diào)低，副駕駛上擺放一本關(guān)于遠(yuǎn)行的書。每到一處值得駐足的地方，便將頭探出車窗，去聞這個城市的味道——意大利應(yīng)該是黑咖啡味兒，優(yōu)雅的濃香與微澀的清苦。

那“純黑的精靈”于深邃中不斷積淀，它注定不被所有人接受，它只為鐘愛之人而生。就像那始終特立獨行，只走屬于自己的路的意大利著名汽車品牌——阿爾法·羅密歐。阿爾法·羅密歐的品牌之路走的十分坎坷，它經(jīng)歷了宛如煙塵、無羈無掛的“人生初期”，即將迎來那沿途遍布荊棘的“中段故事”。

一路走來，它起起跌跌，在自己的天性與殘酷的現(xiàn)實間相互砥礪——

輝煌下隱現(xiàn)的危機

20世紀(jì)20年代，阿爾法·羅密歐車隊的“黃金三劍客”在賽場上所向披靡，開創(chuàng)了一個輝煌的賽車時代。所有人都在希冀著他們的未來，阿爾法·羅密歐之名響徹了整個賽場。

但悲傷的海潮總是猝不及防，驀然漫卷。正值黃金組合如日中天之際，一場突如其來的噩耗擊垮了一切。1925年，“三劍客”中的賽車手Antonio Ascari于新賽季的比賽中遭遇車禍，不幸身亡。這場事故不僅致使了阿爾法·羅密歐“三劍客”的別離，車手的空缺，甚至間接導(dǎo)致了恩佐·法拉利的離隊。

染血的不僅僅是桂冠，還有人心。Antonio Ascari的離世令恩佐·法拉利倍受打擊，身體急劇消瘦，他甚至再也無法提起初上賽道時，那顆激昂勇進(jìn)的心。一個失去了競技之心的賽車手，一個無法踏上賽道的賽車手，即便天賦再好，從某種意義上講，也相當(dāng)于告別了自己身為賽車手的職業(yè)生涯。再加上車手陣營缺失，恩佐·法拉利肩上的重?fù)?dān)日益增加，讓他感到了不堪重負(fù)。

這一切的一切令他做出了一個抉擇——他選擇離開這個曾為自己帶來榮耀，也曾失意落淚的賽場。恩佐·法拉利結(jié)束了他短暫的賽車手生涯，并決定投身商業(yè)，開啟另一段傳奇。

失意后的再度崛起

Antonio Ascari的逝世與恩佐·法拉利的離隊讓阿爾法·羅密歐車隊一蹶不振，再不復(fù)當(dāng)年的輝煌盛況。1926—1928賽季期間，阿爾法·羅密歐車隊除去依靠先前的優(yōu)勢，奪得了兩次Coppa Acerbo冠軍外，在Grand Prix大獎賽上被瑪莎拉蒂全程壓制，似乎再也找不到翻盤的機會。同時，公司的掌舵者尼古拉·羅密歐也于1928年離開了阿爾法·羅密歐。

接連來的打擊并沒有擊潰阿爾法·羅密歐。有時你不得不承認(rèn)，似乎總有那么些人，天生就被老天所眷顧。

Achille Varzi是一名摩托賽手，曾在曼島TT等賽事上取得過不錯的戰(zhàn)績。但總是駕駛摩托車讓他感到了速度的局限性，他開始渴望體驗馬力更足更猛的賽車。恰好，在20年代的賽車比賽中有這么一條特殊的規(guī)則——為了確保競賽的靈活有趣，代表不同廠商的車隊可以選擇其他品牌的賽車進(jìn)行比賽。

也正是基于這條特殊規(guī)則，Achille Varzi決定于1928賽季后，駕駛阿爾法·羅密歐參賽。

從摩托賽手轉(zhuǎn)型成賽車手的過程無疑充斥著辛酸與汗水，從陌生到駕輕就熟，Achille Varzi付出了常人難以想象的努力，但憑借著過人的天賦，他順利駕馭了這臺車，登上賽場。

1929年，Achille Varzi駕駛著P2賽車橫空出世，一舉奪得四項賽事冠軍。可以說，阿爾法·羅密歐僅用一年就在賽道上逆轉(zhuǎn)頹勢，完成逆襲。

阿爾法·羅密歐，榮耀回歸

20世紀(jì)30年代初，為征戰(zhàn)芒勒耐力賽，首席設(shè)計師Vittorio Jano決定對P2賽車升級換代。經(jīng)歷了多場賽事的實踐測試，以及工程師們的潛心鉆研，Vittorio Jano很快抓住了P2賽車的主要問題——在P2賽車不俗的性能背后，是相對較差的耐久度和穩(wěn)定性，這些都足以拖累阿爾法·羅密歐前進(jìn)的步伐。

1932年6月，阿爾法·羅密歐發(fā)布P3賽車，并于現(xiàn)場決定，啟用P3賽車參加同年的歐洲大獎賽。P3賽車作為阿爾法·羅密歐第一款真正意義上的單座賽車登上了歷史的舞臺。

在總設(shè)計師Vittorio Jano及其團(tuán)隊的設(shè)計下，P3賽車搭載了一臺八缸機械增壓發(fā)動機，總重量僅為680公斤，這極大提升了P3的持久性能。

有了一輛好車，阿爾法·羅密歐還需要一位優(yōu)秀的賽手。恰逢其時，一代傳奇車手Tazio Nuvolari橫空出世，并順利簽約了阿爾法·羅密歐。

Tazio Nuvolari于1892年出生于意大利Mantua。Tazio一家都具備駕駛賽車的非凡天賦——他的父親Arturo曾是位業(yè)余賽車手，后來放棄賽車生涯，成為了一名普通農(nóng)民；而他的叔叔Giuseppe更是奪得過歐洲自行車比賽的冠軍。

Tazio Nuvolari的身高不足1米7，面頰狹長下巴外凸，特別喜歡穿戴著個性三角巾，以及印有自己名字縮寫“TN”的黃色毛衫。1932年，40歲的Tazio已征戰(zhàn)過無數(shù)賽事，1925-1928年間他甚至四次獲得國家大獎賽的冠軍。

Tazio Nuvolari與P3賽車的相遇就是一個傳奇時代的開端。

1932年歐洲大獎賽下半賽季，包括意大利、法國和德國三站Grand Prix大獎賽在內(nèi)的6個冠軍都被Tazio Nuvolari與他的隊友Rudolf Caracciola全部包攬。

P3賽車咆哮出的巨大聲浪震撼了整個賽道，深紅的狂潮再度席卷，所有人都為之歡呼雀躍。曾經(jīng)那個榮耀加身的阿爾法·羅密歐暌違數(shù)年，強勢回歸！

1933年，正當(dāng)阿爾法·羅密歐躊躇滿志，準(zhǔn)備以萬全的姿態(tài)征戰(zhàn)該年度的大獎賽之際，公司爆發(fā)了財政危機。那是個令人瞠目結(jié)舌的金額漏洞，要知道，阿爾法·羅密歐的賽事名聲已足夠響亮，但民用市場的無力表現(xiàn)卻近乎拖垮了整個公司。

20世紀(jì)30年代，歐美陷入了大規(guī)模的經(jīng)濟危機，各家企業(yè)公司哀鴻遍野。在這樣內(nèi)憂外患的狀況下，阿爾法·羅密歐很難尋求到共度難關(guān)的伙伴，因為它們甚至自身難保。一時間，這家去年還因P3賽車名聲大噪的汽車公司相隔不到一年就已站在了懸崖邊緣，大廈將傾。

最終妥協(xié)下的產(chǎn)物是，阿爾法·羅密歐被意大利政府收購。直到1933年8月，才得以解禁參加賽車賽事。

阿爾法·羅密歐轉(zhuǎn)型民用

20世紀(jì)30年代后，阿爾法·羅密歐公司的財務(wù)問題愈發(fā)凸顯，其在民用市場上一度面臨著尷尬窘境。顯然公司的決策層也注意到了這一點。當(dāng)時阿爾法·羅密歐的財政收入大多依靠限量版8C系列的私人買家（譬如法西斯獨裁者墨索里尼），以及來自于其他車隊所支付的車款。但再響亮的名聲也不能拿來當(dāng)飯吃。于是，阿爾法·羅密歐為生計開始了一系列向民用轉(zhuǎn)型的計劃。

1931年秋季開始，阿爾法·羅密歐就在8C賽車的基礎(chǔ)上打造出傾向民用版的車型，每臺售價1000歐元左右。盡管民用版8C的定價偏高，但因其賽車品牌的超高影響力，一時之間擁躉無數(shù)，其中不乏社會名流。

譬如，工業(yè)巨頭克虜伯的掌權(quán)者蒂森男爵、比亞喬摩托車公司創(chuàng)始人Andrea Piaggio，還有眾多大獎賽的優(yōu)秀賽車手。

1933年，被意大利政府收購后的阿爾法·羅密歐在民用市場上的轉(zhuǎn)型明顯加速。1935年，阿爾法·羅密歐推出了更奢華舒適的8C 2900系列，并為全世界的車主提供私人定制服務(wù)。

8C 2900系列車型擁有雙門Coupe及敞篷兩種車身形式，為客戶提供更多樣的選擇，同時它還分為民用版本和賽車版本。1935-1936年間，阿爾法·羅密歐僅僅生產(chǎn)了10臺賽車車型8C 2900A，其中三臺交由恩佐·法拉利所建立的法拉利車隊。

當(dāng)年那個初入阿爾法車隊的青澀年輕人，現(xiàn)已成長為了法拉利車隊的掌舵者，這足以令人感嘆命運的無常，并心生敬畏。

盡管生產(chǎn)批量極小，但賽車車型8C 2900A于1936賽季勇奪Mille Miglia大獎賽的前三名，次年依舊強勢摘得前二甲。阿爾法·羅密歐的賽場傳奇從未終結(jié)。

“每當(dāng)在路上見到一臺阿爾法·羅密歐，我都會脫帽致意?！?/strong>1939年，福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利·福特這樣說道。

從20世紀(jì)20-30年代的這段歷史來看，阿爾法·羅密歐自賽車時代的自由隨性，到爆發(fā)財政危機后的回歸現(xiàn)實，一路上磕磕絆絆，既經(jīng)歷了賽場上的輝煌與失敗，也經(jīng)歷了負(fù)債累累、大廈將傾轉(zhuǎn)型之后的風(fēng)靡一時。

阿爾法·羅密歐一直按照自己喜歡的方式去行走，沿途看過最獨特的風(fēng)景。而終有一天，它也將成為風(fēng)景本身。

但就在這一切都往好處轉(zhuǎn)變時，一枚炮彈劃破天際，為阿爾法·羅密歐帶來了巨大的陰霾，二戰(zhàn)爆發(fā)了……