金九銀十，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都習(xí)慣性的被人們用來(lái)形容九月和十月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁盛景象。

但根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，就在剛剛過(guò)去的九月份，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為206萬(wàn)輛。雖然這一數(shù)據(jù)環(huán)比增長(zhǎng)15.1% ，但同比增長(zhǎng)卻下降了12%，而這也是國(guó)內(nèi)乘用車銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)同比下降。且根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車今年的總銷量極有可能出現(xiàn)自1990年以來(lái)的首次下降。 

換言之，氣象意義上的冬季尚未來(lái)到，可國(guó)內(nèi)車市的寒冬正悄然逼近。

大環(huán)境不樂觀，但在已過(guò)大半的金九銀十中倒也不乏一些積極的信號(hào)，就比如在本月上旬開幕的武漢車展。雖說(shuō)新車發(fā)布的規(guī)模與“北上廣”這三大一線車展相比存在著不小差距，但也有不少更貼近終端市場(chǎng)的年度改款車型選擇在車展上進(jìn)行亮相。這其中，就包括了頗具話題性的東風(fēng)本田2019款CR-V。

由于是年度改款車型，所以新車在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力部分均與現(xiàn)款車型保持了一致，主要的差別基本集中在了配置方面。2019款CR-V的售價(jià)區(qū)間為16.98-27.68萬(wàn)元，相比之前新增加了2.0L混動(dòng)的四驅(qū)版本，新款車型共11款。

而配置升級(jí)幅度最大的還是搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的銳·混動(dòng)系列車型。因?yàn)榧幢闶窍鄬?duì)入門的凈速版上，2019款車型也增加了倒車?yán)走_(dá)、側(cè)氣簾以及Honda SENSING安全超感套裝；至于進(jìn)階的凈馳版上，新款則增加了盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感套裝；另外在原本最高配的凈致版之上，又增加了一款使用四輪驅(qū)動(dòng)的凈享版車型。

綜上不難看出，此次2019款CR-V的升級(jí)可以算是非常具有針對(duì)性的。對(duì)于搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的240TURBO車型而言，為定位更加親民的兩個(gè)版本升級(jí)到全景天窗，能夠極大程度的提升消費(fèi)者的使用愉悅度。

銳·混動(dòng)車型原本的舒適性配置水平就已相當(dāng)之高，所以新款車型就將升級(jí)重點(diǎn)放在了主被動(dòng)安全配置上，尤其是標(biāo)配了Honda SENSING安全超感套裝之后，能夠讓混動(dòng)版CR-V的安全性再上一個(gè)臺(tái)階；至于最頂配凈享版的加入，也滿足了那些希望兼得混動(dòng)與四驅(qū)系統(tǒng)的消費(fèi)者。

在前文也曾提到過(guò)，2019款CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)維持了現(xiàn)有設(shè)定，也就是銳·T動(dòng)和銳·混動(dòng)兩個(gè)版本。而在這其中，HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)版本的表現(xiàn)無(wú)疑最為搶眼。

這套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)之前已經(jīng)運(yùn)用于思鉑?；靹?dòng)以及雅閣混動(dòng)等車型上，且收獲了相當(dāng)不俗的口碑，而如今又運(yùn)用于東風(fēng)本田的CR-V，更使得后者成為了同級(jí)別中唯一的合資品牌混動(dòng)SUV車型。

比方說(shuō)同樣在混動(dòng)技術(shù)方面有所建樹的豐田，雖然其雙擎技術(shù)也獲得了不少好評(píng)，但與CR-V同級(jí)的RAV4榮放至今仍只提供純汽油版本；另一邊上汽大眾的途觀PHEV將會(huì)再晚些時(shí)候上市，但插電混動(dòng)的形式更多還是政策下的產(chǎn)物，且目前的預(yù)售價(jià)格也比CR-V整整高出一截。

隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型優(yōu)勢(shì)的不斷認(rèn)知，相信憑借SUV良好的空間以及通過(guò)性，2019款東風(fēng)本田CR-V銳· 混動(dòng)，將成為驅(qū)動(dòng)SUV消費(fèi)升級(jí)的新先鋒。

CR-V的整套動(dòng)力系統(tǒng)核心由2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器、雙電機(jī)、PCU以及鋰離子電池所構(gòu)成組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為215馬力。

而這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理也是另辟蹊徑，通過(guò)切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來(lái)應(yīng)對(duì)不同速度下的行車狀況。并且有別于豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件行星齒輪機(jī)構(gòu)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)均采用固定齒比連接，在質(zhì)量更穩(wěn)定的同時(shí)傳動(dòng)效率也會(huì)更高。

也正憑借著出色的設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的技術(shù)，東風(fēng)本田CR-V自上市后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲了不俗的口碑。根據(jù)國(guó)內(nèi)某汽車門戶網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，經(jīng)過(guò)身份認(rèn)證的CR-V車主對(duì)于自己愛車的口碑回饋，基本集中在了以下幾點(diǎn)：乘坐空間滿意、油耗滿意、外觀漂亮、后備廂空間大、安全配置高科技、儲(chǔ)物空間很多等等。

而在許多消費(fèi)者最為關(guān)心的實(shí)測(cè)油耗方面，CR-V的表現(xiàn)算得上是意料之中的出色。先來(lái)看1.5T+CVT的240TURBO車型，車主實(shí)測(cè)給出的綜合工況油耗為百公里8.7L，當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)是綜合了各種路況之后所得出的，因此具有相當(dāng)高的參考性；至于2.0L的銳·混動(dòng)油耗就更為“感人”了，綜合工況油耗僅僅為百公里5.2L，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)整車質(zhì)量超過(guò)1.6噸的SUV來(lái)說(shuō)堪稱逆天般的存在。

對(duì)于CR-V出色產(chǎn)品力的另一強(qiáng)有力佐證便是銷量。即便是在國(guó)內(nèi)車市遇冷的大環(huán)境下，CR-V在最近幾個(gè)月中的銷量依然呈現(xiàn)穩(wěn)步上升。自從今年5月底，240 TURBO車型恢復(fù)正常銷售之后，東風(fēng)本田CR-V的銷量便開始了穩(wěn)步上漲，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)；在剛剛過(guò)去的9月，CR-V全系銷量更是達(dá)到了13679臺(tái)，重新回到了合資品牌SUV第一梯隊(duì)的行列當(dāng)中。

全新升級(jí)的2019款CR-V本身所蘊(yùn)含的意義并不止是一款年度新車那么簡(jiǎn)單，其實(shí)更像是東風(fēng)本田吹響的一聲沖鋒號(hào)角。因?yàn)樵诮鉀Q了原有問(wèn)題的同時(shí)，2019款CR-V還針對(duì)用戶喜好進(jìn)行了一定增配，比如在凈速版和凈馳版上增加了價(jià)值2萬(wàn)元的Honda SENSING；另外前者還增加側(cè)氣簾和倒車?yán)走_(dá)，后者更加上了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。而在增加了上述配置之后，車價(jià)的漲幅僅僅為2000元。并且就CR-V本身而言，其在外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力等方面，較同級(jí)別對(duì)手還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的，尤其銳·混動(dòng)車型更是同級(jí)別合資品牌中獨(dú)一無(wú)二的選擇。