2021年1月3日，在拜騰汽車(chē)最危難時(shí)刻接管公司并擔(dān)任聯(lián)席CEO的丁清芬在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條朋友圈“新的一年，保持‘農(nóng)夫精神’”，此時(shí)拜騰汽車(chē)在中國(guó)停工停產(chǎn)已經(jīng)持續(xù)6個(gè)月了。

這期間，拜騰汽車(chē)經(jīng)歷了一場(chǎng)起死回生。

1月4日晚上，拜騰汽車(chē)官方發(fā)布消息稱與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

這一公告透露兩個(gè)關(guān)鍵信息，一是拜騰汽車(chē)又“活”了；二是富士康“造車(chē)心”不死。

拜騰重回賽道

2020年7月，拜騰汽車(chē)一紙公告宣布業(yè)務(wù)暫停。另一邊卻是造車(chē)新勢(shì)力的股價(jià)暴漲，這在外界看來(lái)，在這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)中，馬太效應(yīng)已經(jīng)凸顯，拜騰幾近被判出局。

但沒(méi)想到，在2021的開(kāi)年，拜騰也按下了重啟鍵。拜騰汽車(chē)聯(lián)席CEO丁清芬一句“We are back！”宣告拜騰沒(méi)“死”。

1月4日，拜騰汽車(chē)與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造。

有業(yè)內(nèi)人士稱，拜騰汽車(chē)淪落至此還是頗為惋惜，拜騰一路高開(kāi)低走。2017年，F(xiàn)MC正式發(fā)布拜騰汽車(chē)品牌，2018年拜騰首款車(chē)型BYTON Concept就在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上進(jìn)行了全球首秀，隨后也經(jīng)過(guò)數(shù)次融資累計(jì)達(dá)到84億元，后續(xù)又獲得一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等巨頭的加入。

但是，無(wú)奈其首款量產(chǎn)車(chē)型M-byte在接近最終量產(chǎn)前，資金殆盡，業(yè)務(wù)被迫暫停。

目前，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，首批試生產(chǎn)車(chē)輛于2020年上半年下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測(cè)，拜騰在2020年6月獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。從資質(zhì)方面看，拜騰已萬(wàn)事俱備，只欠“富士康”這道東風(fēng)。

富士康借道入局

就在拜騰宣布停產(chǎn)的同時(shí)，富士康正準(zhǔn)備開(kāi)啟新一輪電動(dòng)車(chē)的布局。

2020年6月，富士康股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，未來(lái)五年將以3+3擘劃營(yíng)運(yùn)方向，即布局電動(dòng)車(chē)、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。

同一時(shí)間，二者不一樣的路線卻有了接軌的可能。

但富士康與拜騰汽車(chē)的結(jié)緣還要更早，2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)打造了和諧富騰，這是拜騰汽車(chē)的前身。按照當(dāng)時(shí)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議規(guī)劃，三家公司以3:3:4的比例共同出資10億元人民幣，富士康負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。但2016年下半年，富士康從中撤出，表示不再投資整車(chē)項(xiàng)目。

可彼時(shí)的富士康并未停止對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的投資。比如2016年9月，富士康的子公司鴻準(zhǔn)向滴滴投入了1.199億美元，占股0.36%；2018年，富士康與阿里巴巴、IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投小鵬汽車(chē)，使小鵬汽車(chē)完成22億元人民幣的B輪融資。同時(shí)，富士康母公司鴻海精密再向小鵬汽車(chē)投資3億人民幣，占股2.94%。

看來(lái)，富士康不是不投車(chē)，這次富士康再度選擇拜騰。據(jù)拜騰汽車(chē)內(nèi)部人員透露，在2020年初的CES展上，二者就已經(jīng)有了合作意向，但疫情等原因耽擱了原有計(jì)劃，直到11月份，富士康團(tuán)隊(duì)從臺(tái)灣來(lái)到南京，經(jīng)過(guò)了14天隔離，對(duì)拜騰汽車(chē)進(jìn)行了實(shí)地考察，12月中下旬便敲定了合作。

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車(chē)的舞臺(tái)?！?/p>

富士康的加入對(duì)拜騰汽車(chē)的提振作用是巨大的。拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來(lái)精益制造領(lǐng)域的先進(jìn)能力和豐富資源，令我們能夠盡快為用戶呈現(xiàn)新一代智能出行體驗(yàn)?！?/p>

富士康的成本把控能力和精益制造的能力，也是拜騰所看重的。畢竟，之前拜騰汽車(chē)的敗因之一，就是對(duì)于資金使用有些浪費(fèi)。

富士康為何選擇拜騰？

在雙方公布的協(xié)議公告以外，暫沒(méi)有更詳細(xì)的信息，但外媒消息稱，此次富士康將向拜騰投資2億美元，這也是目前為止，富士康在汽車(chē)領(lǐng)域最大金額的一筆投入。對(duì)這一傳聞，拜騰汽車(chē)方面表示不方便評(píng)論。

可能令外界疑惑的是，拜騰汽車(chē)岌岌可危，為何在這個(gè)時(shí)候富士康會(huì)選擇拜騰？

“富士康有自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，與拜騰共同打造的這款電動(dòng)車(chē)是一個(gè)理想的樣本，拜騰有較為完備的資質(zhì)、工廠等硬性條件。未來(lái)富士康或會(huì)推出自有電動(dòng)車(chē)品牌、或參與造車(chē)等計(jì)劃，但現(xiàn)在富士康需要一個(gè)起步，并在該領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)與資源，所以拜騰就是那個(gè)最優(yōu)選項(xiàng)?！卑蒡v汽車(chē)內(nèi)部人員向車(chē)云網(wǎng)表示。

富士康為拜騰M-Byte量產(chǎn)而來(lái)，但就在12月31日，拜騰汽車(chē)又新發(fā)了公告：“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后，拜騰中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。”

開(kāi)工之日似乎再次遙遙無(wú)期，對(duì)此拜騰汽車(chē)表示，重啟項(xiàng)目是目前的當(dāng)務(wù)之急，最新的停工停產(chǎn)公告與重啟項(xiàng)目并不矛盾，項(xiàng)目重啟尚需要一些時(shí)間去做詳細(xì)的安排，之后再召回人員投入到項(xiàng)目當(dāng)中，從法律法規(guī)方面要發(fā)布停工停產(chǎn)公告，但時(shí)間跨度一定沒(méi)有六個(gè)月之久，爭(zhēng)取盡快恢復(fù)作業(yè)。

富士康的野心

除了與拜騰再續(xù)前緣，更重要的是，富士康進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)世界的野心。

沿著富士康布局出行相關(guān)企業(yè)的路徑，可以發(fā)現(xiàn)，除了投資拜騰汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、滴滴出行、寧德時(shí)代，還有與車(chē)企的合作。2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，為其提供中控觸摸屏、連接器和鋰電池；2013年，成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商，供應(yīng)包括車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械在內(nèi)的汽車(chē)電子設(shè)備。

而近期，蘋(píng)果接連掀起汽車(chē)行業(yè)的熱度，前幾日，蘋(píng)果宣布與臺(tái)積電合作造汽車(chē)芯片。盡管業(yè)界每天都有蘋(píng)果造車(chē)的相關(guān)傳聞流出，但蘋(píng)果官方始終沒(méi)有表態(tài)，短時(shí)間內(nèi)開(kāi)上蘋(píng)果汽車(chē)還不太現(xiàn)實(shí)。

更可靠的觀點(diǎn)是，蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)全面下滑，手機(jī)市場(chǎng)增量空間越來(lái)越小，蘋(píng)果在向其他領(lǐng)域?qū)ふ倚碌臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，但蘋(píng)果也可能像華為一樣，以出售服務(wù)或向傳統(tǒng)汽車(chē)制造商提供軟硬件系統(tǒng)集成方案的形式浸入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

由此，就有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，蘋(píng)果有布局汽車(chē)的計(jì)劃，作為頭號(hào)代工廠的富士康，也隨之開(kāi)辟電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)地，快速加強(qiáng)自己的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋(píng)果以及其他電動(dòng)汽車(chē)品牌代工積累經(jīng)驗(yàn)。不可否認(rèn)，還存在一種可能，即富士康自己造車(chē)，無(wú)論富士康走哪條路線，這一切都將從與拜騰的牽手開(kāi)始。

車(chē)云小結(jié)

在“消失”了六個(gè)月后，拜騰汽車(chē)成功找到了富士康這個(gè)救星。車(chē)云網(wǎng)了解到，目前拜騰仍在堅(jiān)守的核心團(tuán)隊(duì)有300人左右，其中，大約200人為研發(fā)人員，拜騰方面表示，“研發(fā)不能停。”

這部分研發(fā)部門(mén)之前已經(jīng)轉(zhuǎn)為盛騰汽車(chē)，但其基于拜騰的技術(shù)平臺(tái)研發(fā)的新成果仍將歸拜騰所有。

對(duì)此，丁清芬也再次強(qiáng)調(diào)，“拜騰的名字不會(huì)變！” 

富士康選擇拜騰汽車(chē)也有自己的小心思，但對(duì)拜騰而言，有這樣的合作對(duì)象無(wú)疑給了自己重回賽道的機(jī)會(huì)。 

盡管與第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力相比，拜騰2022年才量產(chǎn)的首款車(chē)來(lái)的晚了一些，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有廣闊的發(fā)展空間，富士康的跨界與拜騰的重生，這盤(pán)棋局剛剛開(kāi)始。