市場圍攻之下，斯柯達摸索出一條突圍之路。

“丟掉包袱，重塑品牌”這是賈鳴鏑為斯柯達尋找的出路。過去兩年，隨著自主品牌上攻以及合資品牌的下探，斯柯達的生存空間逐漸被壓縮，陷入在夾縫中生存的困境。

”如何拋棄包袱，讓斯柯達品牌煥新前行，是我們目前面臨的使命和挑戰(zhàn)?！吧掀蟊娖囉邢薰句N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑一針見血的指出問題所在，他認為，斯柯達想在中國獲得長遠發(fā)展，首先要解決的問題是如何與大眾品牌區(qū)隔開來。

由于斯柯達品牌早期忽視品牌發(fā)展特色，導(dǎo)致市面上誤認為斯柯達是大眾品牌的子品牌，然并否，斯柯達其實是大眾集團的子品牌，與大眾品牌齊名。

在困境中掙扎許久，斯柯達終于開始“上岸”。4月22日，上汽斯柯達宣布下調(diào)全系車型建議零售價，最高降幅達到2.45萬元，是今年來第一家宣布官降的車企。

對于全系官降，一方面，斯柯達想要降低疫情對于市場的影響，另一方面，這也是斯柯達在華品牌和市場重新定位的開始。官降后的斯柯達與大眾品牌形成互補，在與福特、雪佛蘭、起亞、標致雪鐵龍等二線合資品牌的競爭中占據(jù)絕對性價比優(yōu)勢。

事實上，斯柯達的產(chǎn)品力一直是受到外界認可的，坊間甚至流傳一句話：“懂大眾的人都買斯柯達”，除了車標和外形不同外，三大件和造車平臺基本都與大眾一模一樣，這為其打開中國市場的大門。 

除了大眾的加持外，斯柯達作為一家擁有百年歷史積淀的汽車品牌，其自身的品牌影響和技術(shù)實力也不容小覷。2007年，斯柯達正式進入中國市場，當年銷量達到3.2萬輛；進入中國市場3年后，中國就成為斯柯達全球最大的單一市場，年銷量超過18萬輛；2014年，斯柯達在華銷量達到28萬輛，占據(jù)斯柯達全球超過25%的市場份額。

到了2018年，國內(nèi)整體市場下行，斯柯達遭遇事業(yè)瓶頸期，下滑至34.1萬輛；2019年市場形勢更加嚴峻，斯柯達僅完成28.2萬輛業(yè)績；到了2020年，在疫情的沖擊之下，所有品牌都未能幸免，斯柯達前4個月售出2.1萬輛新車，雖不及去年同期，但在整體市場嚴重下滑的當下，斯柯達有如此表現(xiàn)也是非常不容易的。

值得一提的是，當下的中國汽車市場格局初定。其中，自主品牌占據(jù)4成左右的份額，德日系等主流合資品牌的市場集中度持續(xù)提升，二線合資品牌生存空間被壓縮，東風(fēng)雷諾、菲亞特以及長安鈴木等二線合資已經(jīng)先后敗走中國，東風(fēng)裕隆也被傳退市，法系品牌神龍汽車前4個月累計銷量僅1.2萬輛，二線合資品牌危機重重。

尤其是今年，為在夾縫中生存，各車企和經(jīng)銷商“清倉甩賣”力度越來越大，雪佛蘭5.5折購車才在5月份取得1.8萬輛的成績，這樣雖能刺激一時銷量，但卻對其品牌形象產(chǎn)生不可挽回的損害。

不同于大部分車企不計后果的追求數(shù)量，斯柯達是基于調(diào)整品牌定位以及對產(chǎn)品分析后才宣布官降，這不但不會對品牌形象產(chǎn)生負面影響，反而有利于斯柯達品牌的發(fā)展。

在品牌定位找準后，斯柯達的產(chǎn)品規(guī)劃也在同時進行。入門級車型新款昕銳、昕動正式已經(jīng)2月份上市；斯柯達在中國市場最重要的一款產(chǎn)品-新款明銳有望在11月份在國內(nèi)上市，這將是斯柯達“躍進”的重要起點。據(jù)悉，明銳是斯柯達國產(chǎn)的第一款車，基于大眾MQB平臺制造，自上市以來一直是最暢銷車型。2019年明銳共計銷售12萬輛，在斯柯達品牌整體銷量占比達到52%，而在斯柯達超過100萬輛的累計銷量中，明銳的保有量已經(jīng)超過70萬輛。

除了新車外，原有車型也在不斷發(fā)力。例如，同樣產(chǎn)自大眾MQB平臺的斯柯達旗艦中型SUV-柯迪亞克，在中型SUV市場占有一片高地，這款車型也將持續(xù)提升斯柯達品牌附加值。

“我們會選擇更加特別的、個性的、小眾的私域興趣點，瞄準、抓緊這個領(lǐng)域的粉絲們”。這次，斯柯達追求的是一次由內(nèi)而外的品牌重構(gòu)，這將成為斯柯達在華涅槃的開始。