說實話，在如今汽車銷量整體下滑的客觀環(huán)境下，新出爐的銷量報告總是那么誘人查閱，而報告中的同比、環(huán)比以及一系列數(shù)字都會敏感異常。

11月，我國汽車銷量同比下滑13.9%，如果在這種環(huán)境下，有一款中級車能逆勢而上不斷創(chuàng)銷量新高，能將眾多神車斬于馬下，那么它一定有著樣本意義。它靠的是什么？

通常來講，除非一款車擁有絕對的產(chǎn)品力，并且能通過產(chǎn)品力來構(gòu)筑其在市場中的統(tǒng)治力，否則很難將邁騰拉下馬。

但信與不信均是主觀想法，在含金量最高的中級車銷量榜單中，本田雅閣用單月銷售20509臺以及環(huán)比增長35%的數(shù)據(jù)來告訴市場：你愛信不信，這是個客觀事實！

與時俱進(jìn)，是當(dāng)下各大廠商對于產(chǎn)品研發(fā)的最終理解。

本田的換代跟我們想象中的傳統(tǒng)換代有區(qū)別，一代小改、兩代大改就是消費者對本田車系更迭的完美總結(jié)。如果把歷代雅閣的迭代用時間軸列出來，會發(fā)現(xiàn)每代車型基本只維持了4到5年。

通過小步快跑式的更新?lián)Q代，本田付出了更多研發(fā)成本的同時也更多的精確貼合了市場需求，所以雅閣多數(shù)熱賣車型都有過統(tǒng)治級市場表現(xiàn)，民間也流傳起“本田大法好”的名句。

在80后成為社會中堅，90后成為消費中堅的時代，如何將“本田大法好”這句坊間名句從80后下沉到90后身上，是雅閣身上的重任。

好在雅閣做到了，本田將年輕與運動、不凡與好奇的使命賦予雅閣，Honda家族風(fēng)格的飛翼式前臉設(shè)計，將長前鼻造型與羽翼式LED前大燈連貫一體，營造出沖勁十足的年輕態(tài)與運動感，再加上轎跑式溜背造型，走近他，你會感受到自己變年輕了。

打開車門，7英寸多功能彩色儀表屏幕和8英寸懸浮式中空屏在進(jìn)一步闡述“劇院式”設(shè)計理念，HondaCONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)擁有“預(yù)知”各種實時路況、瀏覽查詢等功能，人性化的設(shè)計讓老司機(jī)們可以更加專注于駕駛，整個設(shè)計運動范兒十足又不乏實用。

曾幾何時，2700mm軸距是約定俗成的中級車入門門檻，如今雅閣用2830mm來詮釋與時俱進(jìn)，這種相比老款增加55mm的實際空間表現(xiàn)與其說夸張，不如說BT….

除此之外，座椅的支撐性和包裹性全面升級，同級絕無僅有的140mm后排超長中央扶手箱更帶來了越級舒適感受。

當(dāng)然，光憑看、摸、坐，這幾個簡簡單單的動詞，很難將十代雅閣的優(yōu)點一一指出。目前這個中級車市場能創(chuàng)下2萬＋銷售，好開必須是重中之重。

第十代雅閣搭載TURBO（銳?T動）、HYBRID（銳?混動）兩套動力總成。1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)分為260TURBO和230TURBO兩個版本，分別替代上一代雅閣（ACCORD）2.4L和2.0L汽油版車型。

第十代雅閣搭載的全新一代渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了多項新技術(shù)，包括采用更加輕量化的斜流低慣性渦輪，通過調(diào)整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應(yīng)更加迅速。

值得一提的是，本田VTEC可變氣門升程控制技術(shù)并沒有因為全系渦輪化而擱淺，這套技術(shù)被應(yīng)用在260TURBO車型上，通過將VTEC系統(tǒng)放在渦輪發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，通過縮小排期開口擠壓出氣體高流速，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉(zhuǎn)動更早介入、效率更高，有效的緩解低速時的遲滯性。

本田讓VTEC技術(shù)變成了一款機(jī)械功能系統(tǒng)，也同時調(diào)校出了同級別小排量發(fā)動機(jī)最出色的渦輪響應(yīng)！

雖然T動數(shù)據(jù)出彩，但雅閣最博眼球的當(dāng)屬混動版本。

換代之前，消費者在一線市場已經(jīng)體驗過i-MMD混動系統(tǒng)在九代半雅閣上的表現(xiàn)，可謂是有口皆碑。而十代雅閣混動再次升級，第三代i-MMD混動系統(tǒng)采用2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大功率107千瓦，驅(qū)動電機(jī)電動機(jī)為135千瓦，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為158千瓦。

通過提升發(fā)動機(jī)壓縮比、EGR流量閥優(yōu)化，氣門低摩擦處理等手段，使這臺2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的熱效率提高到了40.6%（上一代雅閣混動為38.9%）。

而智能動力單元IPU方面的體積相比上一代減少了32%，整車的油耗也由之前的4.2升/百公里降為了4.0升/100公里。

第三代i-MMD提供了純電、混動和燃油三種行駛模式。純電模式只應(yīng)用于起步和巡航場景，混動模式，由發(fā)動機(jī)發(fā)電向電池供應(yīng)電力，再由電池向電機(jī)供應(yīng)電量，換句話講，發(fā)動機(jī)變成了發(fā)電機(jī)！燃油模式是直接由發(fā)動機(jī)提供動力驅(qū)動。

本田的這套系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會使用電池驅(qū)動電機(jī)提供動力，在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的雙加持下，這套雅閣混動的綜合最大功率為158千瓦，最大扭矩315?！っ?，對于一般的駕駛需求來講，這樣的動力數(shù)據(jù)已然是過剩了。

第十代雅閣的“絕對自信”來自它全面革新的劃時代產(chǎn)品力，更來自廣汽本田領(lǐng)先行業(yè)的前瞻洞察力。

尤其是中級車領(lǐng)域的競爭偏于理性化，整體銷量數(shù)據(jù)并不像A級或SUV那樣膨脹，亦不會像A00或跑車那樣寡淡。消費者在購買中級車時往往是通過深思熟慮，來選購一款真正適合自己的標(biāo)的。

銷量的質(zhì)變是量變的積累，是背后所有努力的疊加，歷經(jīng)42年十代更迭的雅閣用銷量證明了一個道理，“獨占C位，并不簡單”！