為了了解主流輪胎產(chǎn)品的真正實(shí)力，有車(chē)以后聯(lián)合中汽汽車(chē)測(cè)試中心的專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)，舉辦了“2018有車(chē)以后輪胎大橫評(píng)”測(cè)試。早前，我們已經(jīng)公布了強(qiáng)度測(cè)試、滾阻測(cè)試和噪音測(cè)試三個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)比結(jié)果，今天我們帶來(lái)的是賽道圈速的測(cè)試結(jié)果。

對(duì)于一臺(tái)車(chē)而言，它與地面的接觸面積不過(guò)每條輪胎上巴掌大的那么一塊，所以輪胎的性能是決定車(chē)輛操控安全的重要因素之一。為了探究不同輪胎在操控性能上有多大差異，我們決定將它們拉上賽道來(lái)一探究竟。

本次測(cè)試共有6款輪胎參與，其中米其林與通伊歐都是主打性能的輪胎，而其余四款輪胎主打舒適性，為了保證測(cè)試的公平性，這6條輪胎的規(guī)格均為225/50 R17，并將它們分成舒適組和性能組，具體分組見(jiàn)下表。

具體的測(cè)試方法是，在同一天由專(zhuān)業(yè)車(chē)手在賽道上駕駛2.0T的奧迪A4L跑圈。車(chē)手在賽道上做三個(gè)有效計(jì)時(shí)圈，我們?nèi)∑渲凶羁斓囊蝗?，?lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從中來(lái)觀察這6條輪胎的區(qū)別。

為了保證測(cè)試結(jié)果的嚴(yán)謹(jǐn)性和準(zhǔn)確性，我們?yōu)檐?chē)輛安裝了專(zhuān)業(yè)的P-box測(cè)試儀和賽道專(zhuān)用的GPS計(jì)時(shí)器，來(lái)采集車(chē)輛在賽道上的駕駛數(shù)據(jù)。

經(jīng)過(guò)一天的測(cè)試，我們得到了以下數(shù)據(jù)，首先從圈速來(lái)看這6套輪胎中舒適組表現(xiàn)最好的是固特異御乘II代，它的圈速為1:07:616。在性能組中表現(xiàn)最好的是米其林的PILOT SPORT 4，它的圈速也是全場(chǎng)最快為1:06.932（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表）。

同時(shí)我們還對(duì)比了，每臺(tái)車(chē)在長(zhǎng)直道末端的最高車(chē)速，從數(shù)據(jù)中可以看到舒適組中固特異輪胎的極速最高達(dá)到了122.56km/h，性能組中米其林的極速最高為123.50km/h。雖然這幾套輪胎在直道末端尾速上的差異并不是很大，但也在一定程度上影響了它們的圈速成績(jī)（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表）。

此外，我們還選擇了這條賽道上的一個(gè)高速?gòu)?，?lái)對(duì)比這6套輪胎哪個(gè)在彎道中的G值最大，車(chē)輛在彎中的G值越大，就代表這套輪胎的極限越高。從數(shù)據(jù)中可以看到，兩套主打操控性能的輪胎表現(xiàn)最好，最大G值均達(dá)到了1.1G以上。在舒適組中則是固特異和鄧祿普的表現(xiàn)更好一些，最大G值達(dá)到了1.08G左右（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)下表）。

賽道中激烈的操控也能夠在一定程度上檢驗(yàn)輪胎的耐磨性和抗疲勞程度。在跑圈結(jié)束之后，我們記錄了輪胎的狀態(tài)，從下圖中可以看到，這6套輪胎靠近胎壁的地方都發(fā)生了不同程度的磨損。性能組中的兩套輪胎均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而舒適組中的輪胎表現(xiàn)就有些參差不齊了，其中鄧祿普的表現(xiàn)更出色一些。

在日常駕駛中沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)像我們這樣把輪胎逼到極限，因此大家對(duì)輪胎的真正實(shí)力認(rèn)識(shí)不深，而賽道表現(xiàn)是一款輪胎極限性能的最直接體現(xiàn)。要知道在這樣一條長(zhǎng)度僅有1.3公里，這次平均測(cè)試圈速為1分07秒的賽道上，2秒的圈速差距還是很大的，由此可以直觀看到輪胎的真實(shí)差異。經(jīng)過(guò)測(cè)試性能組中米其林輪胎的表現(xiàn)最好，而舒適組中則是固特異和鄧祿普的表現(xiàn)更好一些（具體排名見(jiàn)下表）。

首先來(lái)看一下舒適組中的輪胎表現(xiàn)，御乘一直都是固特異家族中的高端系列，在升級(jí)到御乘II代之后，它的性能也得到了進(jìn)一步提升。靜音舒適性和濕地抓地力是它的兩大優(yōu)勢(shì)。其中高比例的硅膠配方使它擁有了出色的抓地力，尤其是濕地抓地力。這也使得它在這次測(cè)試中，成為了舒適組唯一一個(gè)能夠?qū)①惖廊λ僮鋈?:08秒以?xún)?nèi)輪胎。

鄧祿普VEURO VE303系列輪胎，是鄧祿普家族中一款主打高端舒適性的輪胎。從官網(wǎng)的介紹中可以看到，全新設(shè)計(jì)的胎體結(jié)構(gòu)和輪胎花紋，讓它在擁有出色靜音性和舒適性的基礎(chǔ)上，也可以擁有不錯(cuò)的操控性。從這次測(cè)試中也可以看到，鄧祿普VEURO VE303無(wú)論是在賽道圈速上，還是在輪胎耐磨性上都有著不錯(cuò)的表。

馬牌的UltraContact UC6系列是專(zhuān)門(mén)為亞洲路況開(kāi)發(fā)的一款輪胎，相比于固特異和鄧祿普，它的性能更均衡一些。既注重抓地力和排水性，也強(qiáng)調(diào)輪胎的舒適性。不過(guò)從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，它的表現(xiàn)卻并不是太好，不僅賽道的圈速表現(xiàn)一般，而且在同樣跑完3個(gè)計(jì)時(shí)圈之后可以看到，在胎壁和胎面的連接處也出現(xiàn)了一些褶皺。

與前三款輪胎不同是，佳通這款GitiComfort F22目前還沒(méi)有上市，此次我們率先拿到了測(cè)試胎，來(lái)進(jìn)行一波搶先測(cè)試。這款輪胎主打的是靜音舒適性和濕地安全性，輪胎的胎面內(nèi)的特殊設(shè)計(jì)，可降低輪胎與地面撞擊產(chǎn)生的噪音，花紋的間距也經(jīng)過(guò)精密布局，能減小滾動(dòng)噪聲。從目前的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，佳通這套輪胎的操控性還有提升空間，據(jù)悉這款輪胎將于今年11月左右上市。

再來(lái)看一下性能組中輪胎的表現(xiàn)，米其林的PILOT SPORT競(jìng)馳系列，一直都是操控型輪胎中的代表，無(wú)論是早期的PILOT SPORT3，還是這次我們測(cè)試PILOT SPORT4，都是很多偏運(yùn)動(dòng)型車(chē)出廠時(shí)的標(biāo)配。它主打高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性、操控性和濕地安全性，它的這些特性也都在這次測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)，全場(chǎng)最快的圈速和在同一彎角創(chuàng)造出的最大G值，都是它性能的最好體現(xiàn)。

最后來(lái)看一下性能組中的另一款輪胎——通伊歐PROXES SPORT，它與米其林的PILOT SPORT4都屬高性能輪胎，在胎壁上也都印有“ZR”的標(biāo)示。它采用了最新的花紋和納米平衡技術(shù)（Nano Balance Technology），來(lái)為輪胎提供更出色的抓地力和濕地操控型。通過(guò)測(cè)試可以看到，它與米其林的成績(jī)也十分接近，并且從跑完計(jì)時(shí)圈的輪胎狀況來(lái)看，它的耐磨性能還要比米其林更好一些。

看完這些還是覺(jué)得不過(guò)癮？或者你更在意輪胎的安全性，擔(dān)心遇到緊急情況能不能剎得??？那就記得關(guān)注我們的后續(xù)更新，未來(lái)還會(huì)有更直觀的干濕地的制動(dòng)項(xiàng)目測(cè)試！