“2018有車以后輪胎大橫評(píng)”第一、第二期上線后，不少讀者都迫切想知道具體測(cè)試成績(jī)，這樣今后換購(gòu)輪胎能有一個(gè)更好的參考指標(biāo)，今天帶來(lái)的是滾動(dòng)阻力的部分。畢竟同一款汽車，在路況相近的情況下，為什么別人開(kāi)出來(lái)的油耗更低呢？答案也許就是輪胎滾動(dòng)阻力。

何謂輪胎滾動(dòng)阻力？學(xué)院派會(huì)告訴你，當(dāng)充氣輪胎在理想路面上直線滾動(dòng)時(shí)，其外緣中心對(duì)稱面與車輪滾動(dòng)方向一致，所受到的與滾動(dòng)方向相反的阻力即為輪胎滾動(dòng)阻力。

實(shí)干派會(huì)告訴你，它對(duì)你的最大影響就是節(jié)油，一般而言，滾動(dòng)阻力越低，油耗自然越低，相反滾動(dòng)阻力越高，油耗則更高。我們傾向于用滾阻系數(shù)，來(lái)衡量輪胎滾動(dòng)阻力這項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)于市面上的大部分輪胎而言，性能和操控取向的輪胎，其滾阻系數(shù)會(huì)偏高一些，對(duì)于節(jié)能和舒適取向的輪胎，其滾阻系數(shù)會(huì)偏低一些。

由于米其林與通伊歐是主打性能的輪胎，而其余四款輪胎主打舒適性，所以我們將6款輪胎分為兩組，以方便對(duì)比。

那么如何驗(yàn)證輪胎的滾動(dòng)阻力呢？是不是放輪胎在干燥路面施加一定作用力，然后讓其滾到自行靜止為準(zhǔn)呢？當(dāng)然不是。我們得按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 4502-2016），對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力進(jìn)行檢驗(yàn)。

這項(xiàng)測(cè)試把潔凈、干燥的輪胎安裝在實(shí)驗(yàn)輪轂上，然后給輪胎沖入規(guī)定氣壓，然后在18℃-36℃環(huán)境下靜置三小時(shí)以上。重新校正試驗(yàn)輪胎氣壓并把輪胎輪轂組合體固定在脫圈阻力試驗(yàn)機(jī)上，逐點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)。

脫圈壓塊置于輪胎胎側(cè)表面并按規(guī)定調(diào)整水平距離，然后以一定速度胎側(cè)外表面逐漸施加作用力并達(dá)規(guī)定的最小脫圈阻力值，最終的試驗(yàn)點(diǎn)可繼續(xù)進(jìn)行直到脫圈或接觸輪輞為止。測(cè)量并記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)。

專業(yè)的測(cè)試還得在專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行，為了檢驗(yàn)6款輪胎的滾動(dòng)阻力，我們前往“中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)有限公司”來(lái)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試人員均為該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)輪胎滾阻試驗(yàn)的資深技術(shù)專家，在權(quán)威性與專業(yè)性這方面，值得信賴。

由于6款輪胎的花紋、參數(shù)不一樣，在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，所得出的滾阻系數(shù)就具備橫向?qū)Ρ刃?。試?yàn)結(jié)束后，每款輪胎都會(huì)得到一份檢測(cè)報(bào)告，檢測(cè)報(bào)告會(huì)標(biāo)注出該輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)（測(cè)力法）數(shù)據(jù)，由此得出結(jié)論。

PILOT SPORT 4是米其林的入門級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)胎，針對(duì)入門級(jí)跑車及中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車設(shè)計(jì)，排水能力、抓地力以及高速穩(wěn)定性都相當(dāng)出色，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為8.6。

PROXES SPORT是通伊歐于2018年6月面向中國(guó)大陸推出一款全進(jìn)口高性能產(chǎn)品，全系列規(guī)格為ZR級(jí)別，其采用了通伊歐獨(dú)有的材料設(shè)計(jì)基盤技術(shù)，即納米平衡技術(shù)(Nano Balance Technology)，擁有出色抓地力和穩(wěn)定的濕地操控性能，與以往同級(jí)別產(chǎn)品相比，滾動(dòng)阻力降低23%，濕地制動(dòng)性能提升7%，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為7.9。

鄧祿普VEURO系列輪胎主打安靜，其以“提供高端舒適的駕駛感受”為目標(biāo)，受到了眾多高級(jí)轎車、豪華轎車車主的青睞。另外，得益于“低發(fā)熱高密度橡膠”和容積擴(kuò)充的主溝槽花紋，該系列輪胎的濕地抓地性能相比上一代產(chǎn)品提升不少。在國(guó)標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為8.2。

御乘II代是固特異專為豪華車設(shè)計(jì)的輪胎，優(yōu)秀的靜音舒適性與出色的抓地力是它最大特點(diǎn)。這款輪胎擁有獨(dú)創(chuàng)的胎面和胎體設(shè)計(jì)，配以先進(jìn)的減震胎體和硅膠材料配方，營(yíng)造一流的靜音舒適體驗(yàn)。值得一提的是，該款輪胎憑借卓越的濕地剎車性能，獲得了歐盟最高等級(jí)的A級(jí)濕滑路面操控評(píng)。在國(guó)標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為8.6。

GitiComfort F22這款輪胎將于今年11月才發(fā)布，我們拿到的是測(cè)試胎。這款輪胎采用了佳通新一代靜音輪胎的柔聲降噪技術(shù)，特殊的花紋設(shè)計(jì)可以有效降低胎噪；使用高乙烯基含量的合成橡膠、高分散性白炭黑，能有效提升干濕地性能，同時(shí)降低輪胎滾動(dòng)阻力，并且柔軟的橡膠也可以提升輪胎耐磨性能。不僅如此，新一代密煉工藝的應(yīng)用改善了納米硅補(bǔ)強(qiáng)材料在橡膠分子中的分布，使得行駛中輪胎溫度降低，從而降低油耗，在同一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為7.1。

UltraContact UC6馬牌輪胎，其胎面采用了增強(qiáng)剎車和操控性的抓地橡膠與提高行駛里程的耐磨橡膠的混合橡膠配方，在性能與靜音等方面有著較為均衡的表現(xiàn)。在同一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，最終錄得其滾動(dòng)阻力系數(shù)為7.5。

輪胎標(biāo)簽法規(guī)給出一個(gè)乘用車輪胎滾阻系數(shù)參考值，系數(shù)越小，越利于節(jié)油。系數(shù)少于6.5的話，屬于A級(jí)能源效率等級(jí)，系數(shù)在6.6-7.7之間的話，屬于B級(jí)能源效率等級(jí)；系數(shù)在7.8-9.0的話，屬于C級(jí)能源效率等級(jí)，以此類推。

從結(jié)果來(lái)看，這6款輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)都處于一個(gè)合理范圍，性能組方面，米其林這套輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)為8.6，高于通伊歐的7.9，相比較而言米其林會(huì)更費(fèi)油一些。舒適組方面，佳通這套輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)最低，只有7.1，節(jié)油效果更出色一些，緊隨其后的分別是馬牌（7.5）、鄧祿普（8.2），固特異（8.6）。

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