遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)，你可能會覺得聽起來即熟悉又陌生，遠(yuǎn)景集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的數(shù)字能源科技公司（它的故事我們待會再展開講），而維珍車隊(duì)在FE中是老面孔了。從FE 首個賽季就加入了比賽，四個中賽季共獲得兩次年度季軍，7個分站冠軍，5個亞軍以及7個季軍，毫無疑問是一只冠軍級別的車隊(duì)。

在遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的發(fā)布會中，重頭戲自然是新賽季的賽車發(fā)布。據(jù)悉，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)將采用奧迪ABT車隊(duì)的核心技術(shù)，即奧迪主導(dǎo)研發(fā)的 e-tron FE 05賽車。如果你對FE賽事有所了解，一定知道FE所有參賽車輛采用了相同的外觀，空氣動力學(xué)套件，電池組，以及前懸架。供各支車隊(duì)發(fā)揮的技術(shù)點(diǎn)在于電機(jī)，變速箱，后懸架以及相關(guān)軟件的設(shè)計?！昂投煌保蛟S是對各個車隊(duì)的賽車，一個比較貼切的形容吧。

令人矚目的是，第五賽季的FE賽事，全新引入了第二代FE賽車。與第一代賽車相比，個人認(rèn)為第二代賽車的造型更加科幻，在某些角度甚至讓我想起了某些航空器的設(shè)計，比如車頭截面像極了F-22。最大的不同來自于車輛后部，第二代賽車幾乎取消了尾翼的設(shè)計，后輪上部的尾翼我認(rèn)為更多的只是裝飾作用，尺寸巨大的擴(kuò)散器將為新賽車提供必要的下壓力。

在車輛內(nèi)部，第二代賽車最大可輸出達(dá)到了 250kW（第一代賽車為200kW），百公里加速時間約為 3s，最高時速也由原來的 225km/h 提高至 240km/h。同時電池組的容量也擴(kuò)大到了52kWh，可以支撐約45分鐘的比賽。

除了炫目的新車以外，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)也在發(fā)布會上公布了自己的車手陣容，前幾個賽季表現(xiàn)出色的Sam Bird自然牢牢占據(jù)了一席之地，另一個駕駛艙屬于Robin Frjins，這位來自荷蘭的車手在房車賽事中有非常不俗的表現(xiàn)，方程式比賽經(jīng)驗(yàn)也很豐富。

新車，新陣容，新老板，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)新賽季的表現(xiàn)，我認(rèn)為是可以期待的。

接下來，想和大家聊聊遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision Group）。在官方的介紹資料中，是這樣寫的：

“遠(yuǎn)景集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的數(shù)字能源科技公司，構(gòu)建了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS? ，同時是全球領(lǐng)先的智能風(fēng)機(jī)產(chǎn)品公司。集團(tuán)旗下包含遠(yuǎn)景能源、遠(yuǎn)景智能、遠(yuǎn)景創(chuàng)投等多個業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)品線覆蓋EnOS?能源物聯(lián)操作系統(tǒng)、智能風(fēng)機(jī)和風(fēng)場、阿波羅光伏、“樓宇智能大腦”、智慧儲能、動力電池等領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)?！?/p>

說實(shí)話，不知道你的感覺，作為汽車媒體的我，在活動前準(zhǔn)備時候看到這段文字的反應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)的“不明覺厲”。不過在在活動現(xiàn)場，我們與遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO，當(dāng)然也是遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的老板張雷先生，進(jìn)行了一番對話，對遠(yuǎn)景的業(yè)務(wù)，現(xiàn)狀以及未來計劃，有了一個還算基本的了解，自己的感受也從“不明覺厲”，到了“亦可賽艇”。

能源，尤其是電能，毫無疑問是維持現(xiàn)代社會正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。提到電能行業(yè)，可能大多數(shù)人想到的是發(fā)電廠，變電站這些與我們實(shí)際的生活非常非?！斑h(yuǎn)”的一些概念。誠然，遠(yuǎn)景集團(tuán)是做風(fēng)能起家的，“清潔”這個不算新，也不算過時的概念，在遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)建之初就已經(jīng)存在于企業(yè)的根基之中，但讓我真正留下非常深刻印象的是，遠(yuǎn)景集團(tuán)將智能化在能源行業(yè)中的理念與實(shí)踐。

遠(yuǎn)景集團(tuán)的哲學(xué)中，清潔能源的生產(chǎn)與傳輸只是一部分，更重要的是如何借助先進(jìn)科技的手段，將能源的分配、管理、使用做到高效化與智能化。舉例來說，遠(yuǎn)景集團(tuán)的“智能城市”于新加坡的落地項(xiàng)目。眾所周知，處于熱帶的新加坡，那里幾乎每天一場雨，氣溫下降，而空調(diào)是不能及時做出溫度調(diào)整的，房間會變得很冷，也浪費(fèi)很多電，如果中央空調(diào)、天氣預(yù)測和樓宇管理在一個平臺上，就能合理利用能源，這只是遠(yuǎn)景集團(tuán)EnOS?能源物聯(lián)操作系統(tǒng)的實(shí)踐之一。

在舉一個例子，一座樓宇作為現(xiàn)代城市的一個基本節(jié)點(diǎn)，也是日常城市能源消耗的主要單位，基于 EnOS? 物聯(lián)操作系統(tǒng)融合智能傳感器、云計算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，以樓宇能效管理為核心，建立起人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的智能互聯(lián)。它可以提高樓宇的設(shè)備運(yùn)行效率，降低用能成本，實(shí)現(xiàn)最佳的用戶體驗(yàn)，也為樓宇運(yùn)營者持續(xù)帶來新的收入增長。

作為汽車媒體，電動車也自然成為了我們討論的核心話題，在溝通交流中，張雷先生的有句話我是非常認(rèn)同的：“電動出行，說到底都是能源問題。”

關(guān)于遠(yuǎn)景集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域的規(guī)劃，有個背景需要介紹，遠(yuǎn)景集團(tuán)已經(jīng)收購了日產(chǎn)的動力電池業(yè)務(wù)，對于這一點(diǎn)，張雷先生進(jìn)行了更深入的解讀：“未來遠(yuǎn)景將創(chuàng)造一種用物聯(lián)網(wǎng)定義的電池，現(xiàn)在電池大家都拼的是硬件，我們以后做電池要拼軟件、拼物聯(lián)網(wǎng)，這是我們很重要的策略。為什么我們的風(fēng)機(jī)業(yè)務(wù)這么成功，因?yàn)槲覀冇没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)可以避免風(fēng)機(jī)業(yè)務(wù)的很多工況，這樣可以讓它效率更高，成本更低。電池也一樣，如果你有很好的電池物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，更多的雷達(dá)，更精密的定位，就可以讓電池的設(shè)計會有很多突破，會做到極致的安全。有時候安全不僅來自于硬件，很多安全來自于軟件，這是很關(guān)鍵的?！?/p>

除了對汽車動力電池的設(shè)想，遠(yuǎn)景集團(tuán)對電動車未來的挑戰(zhàn)也有比較明晰的認(rèn)識，在現(xiàn)有電網(wǎng)下，上海市如果有20%-30%的車輛是電動車，近乎同時充電的話，上海市的電網(wǎng)是受不了的。這就需要一個合理的儲能解決方案。比如未來電動汽車，光伏加上儲能，自己就是一個小的生態(tài)系統(tǒng)。能源民主化，每個人都成為能源的生產(chǎn)者和消費(fèi)者，但現(xiàn)在可以花10萬買一輛電動汽車，在小區(qū)或者家里充電。過去10年電池價格降了90%，按照這個趨勢對整個電力系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的沖擊很大。

這次銀石之行，個人的收獲是頗多的，從遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)新賽季關(guān)鍵信息的發(fā)布，到遠(yuǎn)景集團(tuán)在能源行業(yè)的諸多理念與實(shí)踐，后者不折不扣的為筆者打開了一片新的知識天地。那么，對于未來能源使用的遠(yuǎn)景，你有什么想象？