想必大家也多少都了解到，近日9月全國汽車銷量已經(jīng)發(fā)布，然而第三季度的結(jié)束卻是正式給今年汽車市場的走衰下了定論，1-9月全國汽車銷量累計達(dá)1617.9萬輛，和去年同期相比下跌了0.6%。按照9月銷量的走勢來看，今年車市的總體表現(xiàn)可能會以同比下滑的結(jié)局收尾；這時中國汽車市場自1992年以來，首次面臨整年銷量可能同比下滑的狀況，缸哥也剛寫了一篇文章作了具體分析，有興趣可以點擊：《中國的車市崩了？這些省份用數(shù)據(jù)“打臉”》

可能我們大多數(shù)人看到車市行情不佳，覺得它影響最大的應(yīng)該是各品牌主機(jī)廠，認(rèn)為它們的車難賣便會有虧損。其實行情走衰影響最大的應(yīng)該是各品牌的經(jīng)銷商，畢竟主機(jī)廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，車輛的銷售環(huán)節(jié)是各經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的，主機(jī)廠在已經(jīng)將車型售出到經(jīng)銷商后，反而不會成為直接面對市場沖擊的一方。

反觀各經(jīng)銷商，手里現(xiàn)車和已經(jīng)付款仍在生產(chǎn)線上的車型在銷量不佳的時候便會因為滯銷而堆積，更不用說各大主機(jī)廠普遍對對4S 店采取的淘汰機(jī)制。一些經(jīng)營不善的4S 店輕則取消售車補(bǔ)貼，重則會退出市場或被收購。

目前的現(xiàn)狀便是，雖然9月的銷量環(huán)比8月有所上漲，但是同比去年同期依舊有著13.2%的回落，毫無疑問今年的“金九”將是多年以來中國車市最暗黑的月份。再加上根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，從今年1月開始，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月高于50%警戒線，這對汽車經(jīng)銷商來說是個重要的信號。

整個汽車市場都受到“消費降級”的大環(huán)境影響，只有少部分品牌經(jīng)銷商能幸免于外。而今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)更是為58.9%，環(huán)比上升6.7%，同比上升10.2%，這和往年傳統(tǒng)金九銀十汽車銷售旺季庫存指數(shù)下降的情況對比，顯得有點失常。

2017-2018年月度汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)對比

據(jù)了解，合理的庫存系數(shù)應(yīng)該在0.8-1.2（以0.8為例，即就是庫存需要0.8個月，30天不到就能賣掉）之間，如果超過1.5庫存系數(shù)警戒線，或是庫存深度超過一個半月，就表示該經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力較大，容易出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難等問題，為了盤活銷售端緩解庫存壓力就意味著經(jīng)銷商要進(jìn)行降價促銷，降低利潤以獲取資金流。

而從上表中可以看到，從今年5月開始，全國經(jīng)銷商的庫存系數(shù)便沒有低過去年同期，而以往作為銷售旺季的第三季度，庫存指數(shù)雖有降低，但與去年同期的差距卻越拉越大。

那么重點來了，車市不景氣也好，經(jīng)銷商庫存系數(shù)大也好，這又和我們有什么關(guān)系呢？或許對沒有購車打算的朋友們并不會有什么太大的影響，但是對即將購車的朋友們來說，以下的內(nèi)容就需要注意了！

經(jīng)銷商停車場堆積如山的庫存車總不能放在那長草吧，畢竟停放車輛的場地也是要耗費租金的。

于是這些庫存車最終就會有以下去向：

去向一：低價促銷；以經(jīng)銷商發(fā)起的促銷會為主，這種促銷的車型一般都會有較大的折扣幅度。甚至可以大到花買A級車的錢買輛B級車，檔次升了，空間大了。

但是要注意的是，一般這種大的折扣只會出現(xiàn)在數(shù)年以上的庫存車；眾所周知，汽車這種集機(jī)械與電子于一體的產(chǎn)物，向來是怕放不怕開，被閑置這么久車內(nèi)的許多零部件都會出現(xiàn)嚴(yán)重的老化。

如果經(jīng)銷商在銷售前沒有對車輛進(jìn)行完善的整備，那么很有可能買到一臺讓你頭疼的故障不斷的車，也就是說在買這類車型時一定要慎重，需要再三和銷售方確定售后保障服務(wù)。

去向二：當(dāng)二手車賣；很多朋友可能都會在二手車市場看到一些準(zhǔn)新車車源，不僅外觀內(nèi)飾的嶄新度跟新車無異，里程大多也是幾百到一千多里程而已，但是價格卻只比同車型二手車市場價貴一點。

很多人會懷疑是調(diào)表車或者是事故車，其實不然，很大一部分這種車源有可能就是部分經(jīng)銷商為了快速回籠資金而投放進(jìn)入二手車市場的。這種車源其實對消費者來說是最劃算的，一般庫存時間不會太久，而使用時間幾乎可以忽略，車輛在確定沒什么損耗的情況下，是最值得入手的。

所以平時在選車時不妨留意下當(dāng)?shù)氐亩质袌?，說不定能有意外收獲。

去向三：內(nèi)部消化；這種和大部分消費者沒什么關(guān)系，有些廠家或者經(jīng)銷商會將庫存車當(dāng)是員工福利以極大的折扣賣給內(nèi)部人員，甚至有些廠商只允許自己的員工開自己品牌的車，否則不準(zhǔn)進(jìn)入廠區(qū)。

去向四：拆零部件；對于零整比高的車型，通常會采取這種做法，將整車的零部件拆下來單個出手，反正賣不出去，拆件修車還能挽回一些損失。

說到底，由于市場不景氣導(dǎo)致的庫存車，其中的大部分會通過各種渠道最終與消費者接觸，或整或零。筆者認(rèn)為，庫存車不是像事故車修復(fù)的那種存在安全隱患的車輛，并不代表性能差、容易壞等弊端。

那么能花更少的錢就可以買到更好的車型，我們又何樂不為呢？在購買庫存車之前，讓銷售方確保以檢查更換過全車油路、電路、密封條、輪胎等橡膠質(zhì)易損件，那么一臺車況良好的庫存車便是最具性價比的車型。

“車越來越不好賣了，賣車虧損的錢也越來越多了?！币晃蝗A東地區(qū)的汽車經(jīng)銷商也在采訪中說，“以往賣一輛車，4S店可能貼幾千塊錢，但現(xiàn)在得貼上萬元。

9月情況也沒有明顯好轉(zhuǎn)，大家為了去庫存，接下來或許將不得不打響價格戰(zhàn)。”而在庫存壓力巨大的現(xiàn)況下，接下來各品牌經(jīng)銷商可能都會推出各式各樣的大力度購車優(yōu)惠活動，而這也將會成為我們消費者的最佳撿漏時期。