想必大家也多少都了解到,近日9月全國汽車銷量已經(jīng)發(fā)布,然而第三季度的結(jié)束卻是正式給今年汽車市場的走衰下了定論,1-9月全國汽車銷量累計達(dá)1617.9萬輛,和去年同期相比下跌了0.6%。按照9月銷量的走勢來看,今年車市的總體表現(xiàn)可能會以同比下滑的結(jié)局收尾;這時中國汽車市場自1992年以來,首次面臨整年銷量可能同比下滑的狀況,缸哥也剛寫了一篇文章作了具體分析,有興趣可以點擊:《中國的車市崩了?這些省份用數(shù)據(jù)“打臉”》
可能我們大多數(shù)人看到車市行情不佳,覺得它影響最大的應(yīng)該是各品牌主機(jī)廠,認(rèn)為它們的車難賣便會有虧損。其實行情走衰影響最大的應(yīng)該是各品牌的經(jīng)銷商,畢竟主機(jī)廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn),車輛的銷售環(huán)節(jié)是各經(jīng)銷商負(fù)責(zé)的,主機(jī)廠在已經(jīng)將車型售出到經(jīng)銷商后,反而不會成為直接面對市場沖擊的一方。
反觀各經(jīng)銷商,手里現(xiàn)車和已經(jīng)付款仍在生產(chǎn)線上的車型在銷量不佳的時候便會因為滯銷而堆積,更不用說各大主機(jī)廠普遍對對4S 店采取的淘汰機(jī)制。一些經(jīng)營不善的4S 店輕則取消售車補(bǔ)貼,重則會退出市場或被收購。
目前的現(xiàn)狀便是,雖然9月的銷量環(huán)比8月有所上漲,但是同比去年同期依舊有著13.2%的回落,毫無疑問今年的“金九”將是多年以來中國車市最暗黑的月份。再加上根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示,從今年1月開始,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月高于50%警戒線,這對汽車經(jīng)銷商來說是個重要的信號。
整個汽車市場都受到“消費降級”的大環(huán)境影響,只有少部分品牌經(jīng)銷商能幸免于外。而今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)更是為58.9%,環(huán)比上升6.7%,同比上升10.2%,這和往年傳統(tǒng)金九銀十汽車銷售旺季庫存指數(shù)下降的情況對比,顯得有點失常。
2017-2018年月度汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)對比
據(jù)了解,合理的庫存系數(shù)應(yīng)該在0.8-1.2(以0.8為例,即就是庫存需要0.8個月,30天不到就能賣掉)之間,如果超過1.5庫存系數(shù)警戒線,或是庫存深度超過一個半月,就表示該經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力較大,容易出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難等問題,為了盤活銷售端緩解庫存壓力就意味著經(jīng)銷商要進(jìn)行降價促銷,降低利潤以獲取資金流。
而從上表中可以看到,從今年5月開始,全國經(jīng)銷商的庫存系數(shù)便沒有低過去年同期,而以往作為銷售旺季的第三季度,庫存指數(shù)雖有降低,但與去年同期的差距卻越拉越大。
那么重點來了,車市不景氣也好,經(jīng)銷商庫存系數(shù)大也好,這又和我們有什么關(guān)系呢?或許對沒有購車打算的朋友們并不會有什么太大的影響,但是對即將購車的朋友們來說,以下的內(nèi)容就需要注意了!
經(jīng)銷商停車場堆積如山的庫存車總不能放在那長草吧,畢竟停放車輛的場地也是要耗費租金的。
于是這些庫存車最終就會有以下去向:
去向一:低價促銷;以經(jīng)銷商發(fā)起的促銷會為主,這種促銷的車型一般都會有較大的折扣幅度。甚至可以大到花買A級車的錢買輛B級車,檔次升了,空間大了。
但是要注意的是,一般這種大的折扣只會出現(xiàn)在數(shù)年以上的庫存車;眾所周知,汽車這種集機(jī)械與電子于一體的產(chǎn)物,向來是怕放不怕開,被閑置這么久車內(nèi)的許多零部件都會出現(xiàn)嚴(yán)重的老化。
如果經(jīng)銷商在銷售前沒有對車輛進(jìn)行完善的整備,那么很有可能買到一臺讓你頭疼的故障不斷的車,也就是說在買這類車型時一定要慎重,需要再三和銷售方確定售后保障服務(wù)。
去向二:當(dāng)二手車賣;很多朋友可能都會在二手車市場看到一些準(zhǔn)新車車源,不僅外觀內(nèi)飾的嶄新度跟新車無異,里程大多也是幾百到一千多里程而已,但是價格卻只比同車型二手車市場價貴一點。
很多人會懷疑是調(diào)表車或者是事故車,其實不然,很大一部分這種車源有可能就是部分經(jīng)銷商為了快速回籠資金而投放進(jìn)入二手車市場的。這種車源其實對消費者來說是最劃算的,一般庫存時間不會太久,而使用時間幾乎可以忽略,車輛在確定沒什么損耗的情況下,是最值得入手的。
所以平時在選車時不妨留意下當(dāng)?shù)氐亩质袌?,說不定能有意外收獲。
去向三:內(nèi)部消化;這種和大部分消費者沒什么關(guān)系,有些廠家或者經(jīng)銷商會將庫存車當(dāng)是員工福利以極大的折扣賣給內(nèi)部人員,甚至有些廠商只允許自己的員工開自己品牌的車,否則不準(zhǔn)進(jìn)入廠區(qū)。
去向四:拆零部件;對于零整比高的車型,通常會采取這種做法,將整車的零部件拆下來單個出手,反正賣不出去,拆件修車還能挽回一些損失。
說到底,由于市場不景氣導(dǎo)致的庫存車,其中的大部分會通過各種渠道最終與消費者接觸,或整或零。筆者認(rèn)為,庫存車不是像事故車修復(fù)的那種存在安全隱患的車輛,并不代表性能差、容易壞等弊端。
那么能花更少的錢就可以買到更好的車型,我們又何樂不為呢?在購買庫存車之前,讓銷售方確保以檢查更換過全車油路、電路、密封條、輪胎等橡膠質(zhì)易損件,那么一臺車況良好的庫存車便是最具性價比的車型。
“車越來越不好賣了,賣車虧損的錢也越來越多了?!币晃蝗A東地區(qū)的汽車經(jīng)銷商也在采訪中說,“以往賣一輛車,4S店可能貼幾千塊錢,但現(xiàn)在得貼上萬元。
9月情況也沒有明顯好轉(zhuǎn),大家為了去庫存,接下來或許將不得不打響價格戰(zhàn)。”而在庫存壓力巨大的現(xiàn)況下,接下來各品牌經(jīng)銷商可能都會推出各式各樣的大力度購車優(yōu)惠活動,而這也將會成為我們消費者的最佳撿漏時期。
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