4月16日，黃海（化名）在朋友圈發(fā)了幾張自己在香格里拉的照片，并配文寫道“人生如旅途，我們一邊再見，一邊遇見?！?/p>

這個(gè)出生于八十年代末的老男孩，是廣州某豪華品牌4S店的銷售骨干，10年來，他一直從事汽車銷售工作，最近他辭職去旅行了。

對(duì)這個(gè)年紀(jì)的男性而言，放棄一份從事多年的工作并不容易，黃海卻說，這由不得他。

豪華車越來越難賣

1個(gè)多月前，新冠疫情再次席卷中華大地，上海何時(shí)解封？疫情什么時(shí)候結(jié)束？讓大伙焦心不已。但讓黃海更揪心的是，4S店生意一日不如一日。

上個(gè)月，他沒賣出過一輛車，其他銷售顧問的收入也大受影響。他告訴我，近一個(gè)月來，店里已有多名銷售辭職了。

“我原以為2021年是入行以來最艱難的一年，8-10月，有客下單但沒現(xiàn)車，眼巴巴地看著訂單流失。11月后車源有所緩解，但是價(jià)格沒之前優(yōu)惠。今年以來受各種因素疊加，部分車型的價(jià)格發(fā)生了劇烈變化，漲幅3千-7.6萬元不等，不少高配車型還減配了。”黃海如是說。

繼4月初各大新能源車品牌宣布漲價(jià)后，燃油車奔馳、寶馬也相繼宣布漲價(jià)。

2021年，一度繁榮的豪華車市場出現(xiàn)增長乏力跡象，同比增長降到4.9%。今年一季度，豪華汽車市場累計(jì)銷量約68萬輛，同比下滑7.5%。其中，3月份豪華車市場銷量更是出現(xiàn)了14%的下滑。

車市不景氣，讓部分豪華品牌經(jīng)銷商高度緊張，開始變相裁員，降低成本。

“車難賣是一部分原因，另一部分原因是公司和主機(jī)廠制度苛刻，一堆滿意度調(diào)查，不滿分就扣錢，停崗！”黃海告訴我。

在另一家豪華品牌4S店任職店總經(jīng)理的陳琦也承認(rèn)，公司經(jīng)營面臨很大壓力，正設(shè)法辦削減成本。

目前，豪華車市場容量沒有大幅增長，但同一品牌的經(jīng)銷商店卻越開越多。如廣州的奧迪經(jīng)銷商店2015年是12家，現(xiàn)在共有19家店。網(wǎng)點(diǎn)過多過密，造成同城同一品牌的相互血拼。

“廣州新車限購2012年就開始了，每年新增牌照就這么多，同一品牌的經(jīng)銷商又多了不少，再加上今年以來，主機(jī)廠提車價(jià)全系上漲1%，情況不樂觀，可能會(huì)虧損?！闭f這話時(shí)，陳琦閉起了雙眼，表情十分凝重。

庫存壓力山大，經(jīng)銷商正大力促銷

比起大環(huán)境，豪華品牌經(jīng)銷商面臨的情況已算“樂觀”，不少合資和自主品牌經(jīng)銷商苦不堪言。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》，報(bào)告顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

庫存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的分指數(shù)來看，4月庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降，經(jīng)銷商虧損面進(jìn)一步加大。

為了快速把車賣出去，盡早回籠資金，汽車經(jīng)銷商不得不大力促銷，當(dāng)下不少新車售價(jià)比拿貨價(jià)還要低。

我走訪市場時(shí)了解到，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在3月底優(yōu)惠2.2萬元，現(xiàn)在直接優(yōu)惠2.7萬元。

廣汽豐田雷凌3月優(yōu)惠2.6萬，現(xiàn)在直接優(yōu)惠3.4萬。

廣汽本田雅閣3月優(yōu)惠1.1萬，現(xiàn)在優(yōu)惠1.5萬。

長安逸動(dòng)3月優(yōu)惠0.85萬，現(xiàn)在優(yōu)惠1.2萬。

上述說的還是一些走量車型，若是非主流的新車，折扣更大。

起亞K5，現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬，置換補(bǔ)貼2萬，還贈(zèng)送3年6次基礎(chǔ)保養(yǎng)，按揭甚至不要手續(xù)費(fèi)。

天籟2.0L優(yōu)惠3.2萬；日產(chǎn)樓蘭優(yōu)惠5.7萬，店里有現(xiàn)車可選；別克昂科威，優(yōu)惠4.5萬；別克君越，優(yōu)惠5.4萬……

對(duì)消費(fèi)者來說，現(xiàn)在無疑是最佳的買車時(shí)機(jī)。

車市疲軟，政府促進(jìn)消費(fèi)

為了提振汽車消費(fèi)，廣州也拿出了“真金白銀”的補(bǔ)貼。

今年5月，廣州市工業(yè)和信息化局就發(fā)布了《廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的若干措施》（下稱《若干措施》），擬對(duì)2023年1月1日前在市內(nèi)購買車型范圍內(nèi)新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)者，給予1萬元/輛補(bǔ)貼；對(duì)于市內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)品年銷量達(dá)到5萬輛，且年銷量同比增長10%以上的整車企業(yè)也將獲得銷售額0.5%的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。

與此同時(shí)，廣州市也將為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策，比如新能源汽車可在政府投資建設(shè)的公共停車場（點(diǎn)）每天免費(fèi)停2次，每次不超過5小時(shí)；在市區(qū)道路臨時(shí)泊車位停車2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過2小時(shí)減半收費(fèi)；推動(dòng)新能源汽車在環(huán)城高速、繞城高速、機(jī)場高速等市內(nèi)路段免費(fèi)通行。

采訪中，我了解到，幾乎所有的4S店銷售人員都表示了解過這項(xiàng)政策，并接到客戶的相關(guān)詢問。不過也有銷售人員表示，這項(xiàng)政策僅利好新能源車和廣州本地的新能源車企（廣汽和小鵬），政策對(duì)車市影響有限。

買車首選強(qiáng)勢品牌

買車優(yōu)惠大，對(duì)消費(fèi)者來說是一大利好，但對(duì)車企而言，如坐針氈。

根據(jù)汽車之家車型庫的數(shù)據(jù)，光是國產(chǎn)車型，中國就有2254款車型在參與競爭！

從來沒有哪個(gè)單一市場這么熱鬧過，但這不可能是市場常態(tài)，很多品牌退出競爭，也是注定的。

在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長安汽車董事長朱華榮坦言:“過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。我認(rèn)為未來3-5年，會(huì)有80%的中國品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’（關(guān)閉、停辦、合并、轉(zhuǎn)產(chǎn)）?！?/p>

引力場資產(chǎn)管理投資總監(jiān)夏凱也認(rèn)為，汽車行業(yè)大洗牌正式開始，預(yù)計(jì)有一半的汽車品牌很快將不復(fù)存在，這是一場殘酷的死亡游戲，留到最后，可能只有豪華品牌以及一些強(qiáng)勢品牌，汽車經(jīng)銷商若沒跟對(duì)品牌，只會(huì)跟著被淘汰。

作為理性的消費(fèi)者，買車時(shí)不能只看優(yōu)惠，更應(yīng)該注重品牌，畢竟只有能活下去的品牌，才能持續(xù)提供車輛后續(xù)的服務(wù)與保障。

文 | 李健波