【文/財圈社&道哥說車 張淺】六月底的汽車市場，被一股莫名的緊迫感籠罩。這源于網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳的一則消息：包括比亞迪、騰勢、方程豹、深藍汽車、極狐汽車等品牌在內(nèi)，將從7月1日起啟用全新的購車政策，現(xiàn)有報價方案和優(yōu)惠政策將全部作廢。

盡管媒體向比亞迪等頭部企業(yè)官方求證未獲明確回應(yīng)，但各地經(jīng)銷商門店的銷售人員卻異?；钴S，紛紛催促意向客戶在“月底前鎖定現(xiàn)有優(yōu)惠”。值得注意的是，這場源于非官方渠道的“政策倒計時”風(fēng)波，恰逢5月底工信部、中汽協(xié)聯(lián)合發(fā)聲反對“內(nèi)卷式價格戰(zhàn)”，稱無序降價擠壓企業(yè)利潤并威脅產(chǎn)業(yè)鏈安全，這使得市場動向更顯撲朔迷離。

促銷煙霧彈？

對于市場上沸沸揚揚的車企價格變動信息，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出需要從兩個層面理性看待：“這可能是車企基于市場競爭態(tài)勢快速變化而作出的真實政策調(diào)整”。為確保新價格體系平穩(wěn)過渡，車企內(nèi)部必然需要提前進行相應(yīng)的政策宣貫、系統(tǒng)更新和渠道準(zhǔn)備工作。

張翔同時揭示另一種可能性：“這類信息也極有可能是銷售環(huán)節(jié)慣用的一種策略性手段”。他以特斯拉等品牌過往的市場表現(xiàn)為例說明，銷售方釋放“即將漲價”或“優(yōu)惠收緊”信號的核心目的在于制造緊迫感，促使猶豫中的消費者因擔(dān)心錯過當(dāng)前優(yōu)惠而盡快下單。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，這種策略確實在短期內(nèi)有效。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會調(diào)研顯示，42個汽車品牌中80%的主銷車型存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。經(jīng)銷商在“一口價”和壓庫重負下早已疲憊不堪，急需促銷手段緩解庫存壓力。

與此同時，政策層面也在悄然變化。6月1日生效的新版《保障中小企業(yè)款項支付條例》為供應(yīng)商權(quán)益提供了更強法律保障，這與6月11日多家車企聯(lián)合縮短供應(yīng)商支付賬期的承諾形成呼應(yīng)。這些政策調(diào)整正逐步改變車企的成本結(jié)構(gòu)和定價策略。

政策紅線碰不得？

今年5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會與工業(yè)和信息化部相繼發(fā)聲，明確反對“無底線價格戰(zhàn)”。官方這一警示背后是觸目驚心的行業(yè)數(shù)據(jù)：2025年1-4月車企平均利潤率跌至4.1%的冰點，遠低于工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。新能源品牌中盈利者更是寥寥無幾，價格戰(zhàn)導(dǎo)致的“劣幣驅(qū)逐良幣”風(fēng)險正在加劇——在極致壓價環(huán)境下，偷工減料、減質(zhì)減配等亂象滋生，破壞了公平競爭的市場環(huán)境。

然而，在談及政府角色時，張翔卻認為，從法律框架和行業(yè)管理規(guī)則的角度審視，政府不應(yīng)干預(yù)車企自主調(diào)整價格的行為。定價權(quán)是企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)的核心組成部分，屬于市場主體的基本權(quán)利范疇。張翔舉例說明，此前政府相關(guān)部門對車企的介入僅限于“約談”形式以表達關(guān)注，而從未出臺過諸如“禁止降價”或?qū)祪r行為進行罰款的強制性規(guī)定。

目前來看，政策組合拳正試圖在規(guī)范與發(fā)展之間尋找平衡點。從4月20日實施的《公平競爭審查條例實施辦法》劍指地方政府“補貼競賽”，到5月份全國新增421項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（涵蓋電池安全、智能網(wǎng)聯(lián)等），通過設(shè)立技術(shù)門檻引導(dǎo)行業(yè)從低質(zhì)低價競爭轉(zhuǎn)向高價值比拼。

正如人民日報文章所指出的：“政府行為越規(guī)范，市場作用越有效”。

與時間賽跑的消費者

有意思的是，編輯發(fā)稿當(dāng)日正好是7月1日，對于這一被賦予特殊意義的時間節(jié)點，張翔指出：“當(dāng)前汽車市場上真假信息交織混雜，本質(zhì)是車企與消費者之間持續(xù)博弈的具體體現(xiàn)”。

誠然，車企的核心目標(biāo)始終是提升銷量、鞏固競爭地位；而消費者則天然追求以更實惠的價格購得產(chǎn)品。這種圍繞價格的拉鋸戰(zhàn)，包括各種促銷策略的運用和價格的正常浮動，恰恰是市場經(jīng)濟運行的常態(tài)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在這場博弈中，中國品牌正展現(xiàn)出強勁競爭力：2025年5月，中國汽車在全球市場份額達34.7%，較去年提升2.7個百分點；比亞迪躍居全球車企第六位，吉利位列第九。這些成績的取得，與自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速布局密不可分。

對消費者而言，面對“窗口關(guān)閉”、“優(yōu)惠清零”的喧囂，保持清醒至關(guān)重要。畢竟，汽車市場的價格策略始終處于動態(tài)調(diào)整之中，所謂的“最后機會”可能只是營銷話術(shù)，但也可能標(biāo)志著某個階段性促銷政策的終結(jié)。消費者最有力的應(yīng)對策略，是基于自身實際的用車需求、財務(wù)狀況進行理性評估，避免被單純的“倒計時”壓力所裹挾。

那些在六月末匆忙簽單的消費者或許該記?。赫嬲木鞑皇菗尨钅┌嘬?，而是看清哪趟車真正開往自己需要的方向。

當(dāng)銷售顧問的電話再次響起，傳遞著“限時優(yōu)惠”的催促，握緊錢包的那份審慎，或許比匆忙簽下的訂單更能經(jīng)得起時間的檢驗。畢竟，在價格浮動的市場常態(tài)里，最大的贏家往往不是最快下單的人，而是最清楚自己需要什么、并愿意為之理性決策的人。