2016年，為了償還高達(dá)109億美元的債務(wù)，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“FCA”)將法拉利完全拆分出去，獲取了大量現(xiàn)金流，最終度過(guò)了債務(wù)危機(jī)。

如今，時(shí)隔近三年，F(xiàn)CA再度走上賣公司的老路。根據(jù)外國(guó)媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已經(jīng)同意將其零部件公司馬瑞利出售給另外一家零部件公司康奈可，價(jià)格為62億歐元。該筆交易有望于2019年上半年完成，屆時(shí)兩家公司合并后的實(shí)體將以馬瑞利CK 控股公司的名字運(yùn)營(yíng)，總收入將達(dá)到152億歐元。

公開(kāi)資料顯示，康奈可是一家總部位于東京的汽車零部件公司，原本為日產(chǎn)及其他股東所有，后來(lái)被美國(guó)私募股權(quán)基金KKR收購(gòu)。如果FCA將馬瑞利出售給康奈可，等于把自己的零部件公司賣給了美國(guó)人。

而這，就很有意思了。當(dāng)年美國(guó)汽車公司克萊斯勒被戴姆勒拋售的時(shí)候，正是意大利汽車公司菲亞特伸出了援手，最終兩家車企合并成為全球十大汽車公司之一，成就了彼此。

今年第二季度，失去了馬爾喬內(nèi)的FCA，僅僅取得7.54億歐元凈利潤(rùn)，較去年同期大降35％。與此同時(shí)，F(xiàn)CA還爆發(fā)了小規(guī)模工人罷工運(yùn)動(dòng)，原因是FCA的母公司Exor集團(tuán)斥巨資購(gòu)買了C羅，讓工人們覺(jué)得長(zhǎng)期以來(lái)為FCA做出經(jīng)濟(jì)犧牲很不值。

在全球車市整體低迷的情況下，“活下去”依然是FCA的重要課題。根據(jù)了解，出售掉零部件公司馬瑞利，F(xiàn)CA不僅可以甩掉一部分債務(wù)，而且可以精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，回報(bào)股東。彭博智能高級(jí)信貸分析師喬爾·萊維頓早前曾預(yù)測(cè)，出售掉馬瑞利，有望為FCA帶來(lái)超過(guò)20億美元的紅利。

實(shí)際上，早在今年4月份，F(xiàn)CA便宣布要分離掉零部件子公司馬瑞利的業(yè)務(wù)，但在當(dāng)時(shí)他們還有讓馬瑞利獨(dú)立上市的決定。不過(guò)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化影響，馬瑞利的上市前景不容樂(lè)觀，所以FCA最終決定以客觀的價(jià)格將馬瑞利賣掉。

寫(xiě)在最后

從剝離掉法拉利業(yè)務(wù)到被傳出要賣身給現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，從公布下個(gè)五年業(yè)務(wù)規(guī)劃到如今拋售零部件公司，財(cái)務(wù)狀況不理想的FCA一直在尋求“活下去”的方法。但在全球車市遇冷的狀況下，F(xiàn)CA的春天何時(shí)會(huì)來(lái)臨，誰(shuí)都不知道。