國五時代已經(jīng)進(jìn)入了倒數(shù)期，對于很多經(jīng)銷商（尤其是國五車庫存量仍舊較大的）而言，7月1日，是一個極其“黑暗的日子”。汽車作為一個以“萬元”作為單位的高消費產(chǎn)物，每一輛幾乎都承載著巨大的經(jīng)濟(jì)流通。而國六在即，經(jīng)銷商和車企那些依然還有沒賣完的國五庫存車，都會流向哪里呢？

熱銷車型還在堅持

就如同前幾年的國四升國五，各大主機(jī)廠、經(jīng)銷商獲得消息其實比我們要早得多。比如此次國五升國六，其實很多車企在2018年底就已經(jīng)得到了比較具體消息，并在當(dāng)時就已經(jīng)做出了許多針對國六政策的調(diào)整及促銷舉措。同時，還有一些車企則對車型提前進(jìn)行了升級，或者是減少并限制產(chǎn)量。

之所以有的車型優(yōu)惠幅度大、有的車型優(yōu)惠幅度小，主要是因為車型暢銷不暢銷的原因。以雅閣、凱美瑞為例，在市場上的銷量本來就很好，平時甚至是加價提車的現(xiàn)象也很常見，因此這類車型的庫存壓力并沒有那么大。即便有少量庫存，也完全能夠消化的掉。

大部分經(jīng)銷商庫存車已清理見底

除熱銷車型外，此前還有一大批經(jīng)銷商通過較大的折扣優(yōu)惠和限制進(jìn)貨量來完成了大部分的庫存清理。事實上，近期在去4S店走訪的時候發(fā)現(xiàn)，各個店里的國五庫存車已不再像此前那樣泛濫，數(shù)量都不多了，而且優(yōu)惠幅度也沒有之前那么大了。同時，配置、顏色固定，而且基本都是些別人搶剩的車型。

之前《汽車之家》有根據(jù)北京、上海、廣州、成都和石家莊的部分4S做過專門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)除了本田雅閣、大眾朗逸、捷豹XEL、路虎發(fā)現(xiàn)神行、吉利博越等車型還暫有一些少量的國五庫存車外，其他大部分品牌的國五車型已經(jīng)全部清理掉了（部分冷門品牌、冷門車型未做調(diào)研）。

為此，缸哥也去了廣州的幾家4S店做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)絕大部分經(jīng)銷商店里的國五庫存車源均已見底，即便是之前炒的風(fēng)生水起的凱迪拉克ATS-L和XT5，如今所剩的國五庫存也屈指可數(shù)。豪華品牌中，也僅剩奧迪A4L、沃爾沃S90、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、林肯MKZ、阿爾法羅密歐Giulia尚且還有部分庫存現(xiàn)車，其他基本告罄。

所以，對于這些庫存并不多的“國五殘羹”，4S店自然就有他們的對策了。

零整比高的車型直接“拆賣”

剩下的這些沒能及時賣出去國五車，其中有部分車型有著令人震驚的“零整比”，所以他們有個更簡單的去處，拆了賣！因為任何一款車，它在市場中都擁有一定的保有量，只要車主遇有任何事故需要維修時，這些零件都還始終有市場。尤其是對于一些零整比“奇高”的車型，直接拆了然后變賣零件反而更劃算。特別是一些稀有顏色或配置的車型，有時甚至能比賣整車的利潤還高！

打包賣給其他地區(qū)

國六政策的實施，并非全國統(tǒng)一時刻實施的，有早的也有晚。第一批城市實施后，還會有第二批、第三批城市的市場，所以國五新車真正賣不出去的時刻，應(yīng)該是明年六月才對！故而這些第一批實施國六的區(qū)域的經(jīng)銷商們，多數(shù)會將剩余車源統(tǒng)一打包，一起賣給其他還沒有開始實行國六政策地區(qū)的友好經(jīng)銷商伙伴們，從而達(dá)到及時止損。

流向二手車市場

國六政策對于國五車型的影響，最大的無非就是無法上牌。所以很多經(jīng)銷商就是看準(zhǔn)了這點，提前將一些庫存車以個人或部門的身份上好牌照，過好戶，然后再流入二手準(zhǔn)新車市場，以和新車優(yōu)惠后差不多的價格，重新賣給消費者。另外，這些流向二手車市場的車型優(yōu)惠幅度可能反倒沒有新車那么高了，因為經(jīng)銷商提前墊交的購置稅等費用，他們自然會從車價中重新拿回。

這樣看下來，國六政策對這些國五車型的影響就很小了。但是，對于消費者來說，看準(zhǔn)機(jī)會入手或許能撿到大漏，特別是部分中級車型，價格可能會很合適。