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那些沒賣完的“國(guó)五”車，都去哪兒了？看看內(nèi)行人怎么說

極速車壇 2019-10-28 11:38:46

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7月初，國(guó)六排放已經(jīng)在大部分城市施行。不管多難，讓車企和車商腦殼疼的國(guó)五清庫(kù)存已經(jīng)過去。對(duì)于大部分暢銷車型清庫(kù)存不是問題，本來就賣的好，稍作優(yōu)惠，就可以順利清倉(cāng)。

例如在豐田上班的朋友早在6月初的時(shí)候，就說國(guó)五的庫(kù)存已經(jīng)基本賣完了，還有很多顧客到店咨詢，供不應(yīng)求。

而很多本來銷量就不高的車，可就慘了。平時(shí)幾萬(wàn)元的終端優(yōu)惠都門可羅雀，遇到所有品牌都瘋狂降價(jià)的時(shí)候，他們的日子就沒那么好過了。

7月之后，國(guó)五排量的車型無法再上牌了。說到這里，有網(wǎng)友提出了一個(gè)同樣讓不少人都感到困惑的問題：那些沒賣完的“國(guó)五”車，都去哪兒了？

首先需要知道的是，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是留有相對(duì)充裕的緩沖期的，并且汽車制造業(yè)獲知相關(guān)消息的時(shí)間比普通人群要早得多，這也是不少汽車品牌早就開始布局設(shè)計(jì)制造滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型的原因。這里要說的是汽車制造商以及經(jīng)銷商早就做好了應(yīng)對(duì)國(guó)六強(qiáng)制實(shí)施的應(yīng)對(duì)計(jì)劃，早在一年前就已經(jīng)開始有意識(shí)地通過縮減產(chǎn)量、加大優(yōu)惠促銷等方式來減少國(guó)五車型的庫(kù)存量，所以到了正式實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的那一天，需要進(jìn)行清理的沒有賣完的國(guó)五車型實(shí)際上并不多，具體的處理方式主要有以下幾種。

其一、流向其他還沒有強(qiáng)制實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。

要知道國(guó)內(nèi)每個(gè)地方實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的具體進(jìn)度并不一樣，有先有后，一般來說都是一線城市以及省會(huì)城市等經(jīng)濟(jì)條件較好的省市地區(qū)率先實(shí)施，所以對(duì)經(jīng)銷商來說可以打一個(gè)時(shí)間差，在自己所屬的城市開始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后把剩下的國(guó)五車打包處理給其他尚未正式實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)的汽車經(jīng)銷商。

其二、流向二手車市場(chǎng)。

這就是一個(gè)比較套路但比較有效的方式了，那就是在國(guó)六實(shí)施在即的時(shí)候，把短期無法賣出的國(guó)五車型“賣給”員工或者員工的親戚朋友，將車輛完成上牌，此后再通過二手車帶牌過戶的形式將車一起賣出去，因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的限制性在于無法將國(guó)五新車上牌，采用這種操作方式就能很好的進(jìn)行規(guī)避，盡管比較麻煩以及盈利率會(huì)降低，但至少比砸在手里賣不出去強(qiáng)。

其三、被拆成零件流向汽修行業(yè)。

對(duì)于經(jīng)銷商以及制造廠家而言，這是最后的一個(gè)解決方案，將整車拆成零件出售或者再利用，因?yàn)檎缟衔闹兴岬降膰?guó)六影響到的是新車上牌，把拆下來的零件賣給維修廠也是一種選擇，要知道有些車型的“零整比”可是比較高的，只要有好的渠道關(guān)系，拆下來的零件也能賣出不少錢，和整車出售相比可能虧不了太多。

俗話說得好，賣的總比買的精。就算是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，經(jīng)銷商和生產(chǎn)廠家總是有辦法把國(guó)五車型賣出去，而且不會(huì)虧損太多。

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