停工停產(chǎn)會帶來什么影響？

顯然，2020年汽車銷量的下降已經(jīng)板上釘釘，各大汽車品牌活下去很難，但作為個體的我們更是難上加難。因為，車企停工停產(chǎn)的背后關(guān)系到的是社會上的每一條產(chǎn)業(yè)鏈，是每一個人手中的飯碗。

今日，武漢市正式解除離漢離鄂通道管控措施。至此，封城近76天的武漢終于迎來曙光，這也代表了國內(nèi)抗擊疫情取得的階段性勝利。

然而，就在國內(nèi)疫情得到控制之時，海外儼然成為了此次疫情的新“震中”。由于新冠肺炎疫情在海外日益嚴(yán)重，車企的停工停產(chǎn)已成常態(tài)。

從各大品牌的實際反應(yīng)上已經(jīng)不難看出，新冠病毒對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響之大。不僅如此，鑒于未來疫情形勢的不確定性，各大車企的復(fù)工時間在現(xiàn)階段也是個未知數(shù)。

至暗時刻下，汽車品牌logo畫風(fēng)逐漸“崩壞”

就在全球車企一片哀嚎之際，各大品牌的logo畫風(fēng)逐漸被玩壞。

要知道，作為一家企業(yè)的“臉面”，logo的重要程度不言而喻，尤其對于車企而言。細(xì)致到logo的大小、位置都有講究，單就logo的一套使用守則，就可能趕得上一本《紅樓夢》。當(dāng)然，品牌官方針對logo進行改動的出發(fā)點，也是依靠自身的品牌影響力，出于疫情的考量。

以現(xiàn)代為例，現(xiàn)代在其官方推特賬號的推文中表示，希望通過修改其品牌LOGO，呼吁人們不要直接握手，保持距離以促進社會隔離，繼而避免不必要的身體接觸。

殊途同歸，大眾、奧迪以及梅賽德斯-奔馳也通過修改其品牌LOGO這一方式，建議人們避免接觸并保持社交距離，如奧迪將LOGO中的四環(huán)分離并且獨立存在；梅賽德斯-奔馳則縮小了中央的三叉星。

裁員降薪成常態(tài)，車企勒緊褲腰帶過日子

一向被人們視之為“金主”的車企也已經(jīng)頂不住壓力。

據(jù)有關(guān)研究報告顯示，2020年全球汽車銷量或?qū)⒌?000萬輛，下降近14%，而中國汽車市場銷量則預(yù)計下滑2.9%。

但汽車生活認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)還相對保守。畢竟，根據(jù)目前疫情的實際情況來看，當(dāng)下還很難準(zhǔn)確判斷疫情影響何時才能結(jié)束，以及市場的復(fù)蘇時間。所以，不少汽車品牌紛紛開始了勒緊褲腰帶的方式，以期順利度過難關(guān)。

3月26日，通用宣布全球6.9萬名受薪員工將暫時減薪20%，并承諾員工被減掉的薪資將在明年3月15日之前一次性付清，且會支付利息。同日，福特汽車也宣布，從5月1日起，該公司前300名高管酬薪的20%至50%將至少推遲5個月發(fā)放。

而菲亞特克萊斯勒也正式宣布將進行降薪和裁員，據(jù)了解，菲亞特克萊斯勒已在北美解雇了大約2000名員工。

當(dāng)然，也有不少車企頂住壓力，稱不會裁員、降薪，這一點值得點贊。吉利汽車表示，吉利目前不會因疫情而進行裁員、降薪、延期支付員工薪酬；廣汽集團也強調(diào)不會通過減薪渡過難關(guān)……而這些做法并不是那么容易決定的。

汽車品牌活下去很難，但誰也不能獨善其身

從3月中旬開始，大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、福特、通用等十多家汽車集團就在全球范圍內(nèi)關(guān)閉工廠。截至目前，38家跨國車企集團已經(jīng)關(guān)?；蛴媱濌P(guān)停的工廠總數(shù)累計達(dá)到了147家以上。

以歐洲為例，數(shù)據(jù)顯示，歐盟范圍內(nèi)迄今為止的工廠停產(chǎn)，已導(dǎo)致汽車產(chǎn)量損失達(dá)123萬輛，約有111萬工人受到影響，而這一數(shù)字還不包括對整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

覆巢之下焉有完卵？顯然，工廠的停工停產(chǎn)，以及車企的裁員降薪，已然產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)，并直接影響到每一個人的錢包。

在汽車生活《疫情之下一個汽車銷售的非典型樣本：能賣車會消毒，還要全套服務(wù)》的報道中，成都欣華欣長安4S店銷售顧問小付就曾表示：“受疫情的影響，現(xiàn)在每天電話打得是以前的2倍，但實際交車量還不如去年的零頭。這個時候是沒有人敢松懈的，因為車賣不掉，也意味著收入也會直線下降。”

但是，越是在艱難的時刻，越是需要發(fā)揮主觀能動性。

目前，越來越多的車企開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)營銷，線上發(fā)布會一場接著一場，購車服務(wù)也是推陳出新。一些車企甚至通過官網(wǎng)、App、公眾號，開啟VR功能，方便用戶進行線上看車，拓展線上購車渠道。

作為汽車從業(yè)人員的小付也不例外。據(jù)小付透露，如今客戶量雖然變少，但他們依然強打精神，堅守崗位。正因為市場行情不好，每一位銷售人員的工作日常才會在打不完的回訪、不斷邀約客戶、一個線索多人搶、加班到晚上九十點、一個月休息一天之間來回輪轉(zhuǎn)

國內(nèi)的疫情防控形勢雖不斷向好，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，各行各業(yè)已基本做到了100%的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率。但在全球化的大環(huán)境下，國外市場的“停滯”照樣會對中國車企帶來重大影響。

當(dāng)前來看，雖然政府和車企都在推出各類補救措施和刺激性政策進行自救，但2020年各種黑天鵝和灰犀牛事件所帶來的負(fù)面效應(yīng)也正在突顯，這也是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的前所未有的挑戰(zhàn)。

在經(jīng)濟不景氣的處境之下，車企想要活下去很難，作為個體的我們又談何容易？