把“新勢力”三個字寫在臉上未免太俗套，但得益于沒有家族設(shè)計的禁錮，新勢力造車的外形都明顯有著更高的自由度和想象力。拿ES8來說，其并沒有采用電動車最慣用的蒙面前臉，而是在前臉保留了較大的進(jìn)氣口，當(dāng)然這也和它前機(jī)艙需要布置前軸電機(jī)有關(guān)。外形來說，ES8的前臉很好地詮釋了科幻感，甚至有點讓人想起《異星覺醒》里的超智慧生物卡爾文。

說到ONE，它的嘴巴可就更大了。光看著這大嘴，讓轱轆哥誤以為它有12缸的進(jìn)氣需求。一字貫穿的LED燈相當(dāng)有氣勢，前保險杠的諸多風(fēng)道設(shè)計頗有性能車的范。我們可以看到，無論是ES8還是ONE，燈組都是以狹長造型為主，這也是近來往未來的趨勢，光源效率變得越來越高的時候，燈組將沒必要做得像以前那么大，簡單來說就是以后的車燈都將會向精致化的道路去走，所以說無論ES8還是ONE都是很潮的。

ES8和ONE都屬于中大型SUV，尺寸方面，蔚來ES8長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距3010mm；ONE長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距2935mm。兩車外殼大小很接近，蔚來在軸距數(shù)據(jù)上更占優(yōu)。但無論如何這兩臺都是超過5米長，寬于1.9米，實打?qū)嵞茉?0萬內(nèi)買到的巨無霸。

兩車側(cè)面風(fēng)格都非常具有各自特點，ES8的線條越向后越收，刻畫出非常不錯的柔性力學(xué)。ONE更貼近于歐洲車的健朗輪廓，軸距稍短的ONE選擇做一個短前懸的布局，使其側(cè)面視覺效果非常地長。

兩車的尾部設(shè)計基本都在風(fēng)格和元素上能與自己的前臉相呼應(yīng)，這是非常體現(xiàn)設(shè)計團(tuán)隊成熟度的事情。ES8的勺型尾燈不必多說，路上的ES8已經(jīng)不少了，夜晚時我們也能通過其尾燈一眼識出。

ONE的尾燈除了呼應(yīng)前臉的細(xì)長貫穿設(shè)計外，在尾箱蓋開合處大大方方的間斷式反而使其更具特點。

說到新勢力造車，中控那一塊五彩斑斕的鋪設(shè)或許才是它們各顯神通的地方，現(xiàn)在不帶點智能功能都不好意思說自己是新勢力造車。恰好當(dāng)時試駕ES8的任務(wù)就是由筆者本人去的，而ES8在智能化方面最大的賣點莫過于NOMI交互系統(tǒng)，實際其使用體驗也非常出色。

NOMI作為形象化載體，不僅能通過語音執(zhí)行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。車機(jī)系統(tǒng)不再是冷冰冰的機(jī)器，而是通過AI技術(shù)將它具現(xiàn)化、情感化，轱轆哥不禁在想通過后期系統(tǒng)升級，NOMI甚至可以變成一個騷話連篇的機(jī)器人。

除此之外，NOMI還可識別車內(nèi)不同乘位的語音要求，主駕、副駕、后排的語音指令甚至可以互不干涉。另一點就是其電控化的程度比較高，NOMI連接電子系統(tǒng)可以涉及到座椅按摩、天窗等車內(nèi)調(diào)節(jié)，脫離了過去的“語言+導(dǎo)航”的低趣味。轱轆哥一直認(rèn)為，車內(nèi)電控化的比例高低，才是決定未來這臺車自動化程度的上限。

而ONE方面的內(nèi)飾尚未公開發(fā)布，但我們?nèi)杂泄俜劫Y料可以一窺究竟。論屏幕數(shù)量和尺寸來說，ONE完全可以讓前排兩位感受到“低頭都是屏”的待遇。

下面是關(guān)于四屏聯(lián)動的官方資料，其實也不是過于玄乎的東西，從左到右分別大致可分為儀表臺、導(dǎo)航及其他行車功能、娛樂模塊，下面的屏幕為駕駛相關(guān)控制模塊。只不過是將其電子化。

理想智造ONE 官方預(yù)告視頻

ES8主推的是7座版車型，而ONE主推的是2+2+2的六座版車型。但兩者都有6座和7座可選，看個人喜好。

▲ES8車內(nèi)橫剖效果圖  ▼ONE車內(nèi)橫剖效果圖

蔚來ES8采用的是較為常見的前后雙電機(jī)純電動，電池包方面，蔚來選擇了電芯尺寸規(guī)格為PHEV2的50Ah的 VDA方形電芯，其能量密度達(dá)到了135Wh/kg，處于國際上較為先進(jìn)的水平，參考特斯拉在幾年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg（特斯拉是真的NB）。

如此動力系統(tǒng)下的ES8能實現(xiàn)4.4s的百公里加速時間，作為試駕人員作證這一點倒是不假，四驅(qū)2.4噸的大家伙都可使腳下的四條馬牌MC6打滑，可見其電機(jī)輸出威力多恐怖。

而ONE作為增程式電動車，則有電池機(jī)構(gòu)和增程器機(jī)構(gòu)。ONE和ES8一樣地將電池板安排在了底盤中部，油箱放置在后軸電機(jī)前方，而增程器（汽油發(fā)電機(jī)）則位于前軸電機(jī)旁。按照慣例增程式汽車也會擁有和普通燃油車一樣的油箱、油路、尾氣處理、排氣，但目前公開的資料中尚未發(fā)現(xiàn)其布局。其具體的電池能量密度還尚未公布，但從今年年初起，國家就對新能源車的電池密度有要求，這直接關(guān)系到補(bǔ)貼的發(fā)放，至少轱轆哥也不相信ONE會這么不爭氣死在這里。（畢竟2020年預(yù)計政策初步規(guī)劃將補(bǔ)貼及格線定在260Wh/kg）。

增程式汽車在國內(nèi)算不上普及，實則為又可加油又可純電的車子，也就是除了要測算NEDC以外，還要測算百公里油耗。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，在增程模式下，理想智造ONE市區(qū)工況油耗將低于5L/100km，高速油耗也將低于10L/100km。

這樣的動力形式并不能算是純電，但確實是理想智造提出的“解除續(xù)航焦慮”的一個良好方案。而增程器部分則是由一臺1.2T高功率增壓器和輕量化發(fā)電機(jī)組成。

其實，ES8和ONE的關(guān)系并不是那么“敵對”，車和家的主要創(chuàng)始人——李想可能被大家所熟知，他即是汽車之家的創(chuàng)始人之一，也是蔚來汽車的投資人之一，對于蔚來他再熟悉不過了。有媒體表示理想智造在國內(nèi)這么多新勢力來說，算是來晚了。而事實真是這樣的么？

蔚來 移動充電車

蔚來最近做的，不僅僅是推出了ES8這么一臺車，除了造車的研發(fā)/生產(chǎn)成本以外，蔚來還在全國各地開設(shè)自己的售后項目，包括集吃喝玩樂維修保養(yǎng)充電于一體的NIO house和換電/移動充電服務(wù)，當(dāng)中的地產(chǎn)、物料、運(yùn)營等成本并不是一筆小數(shù)額。目前蔚來試圖打造的這一體系還在建立口碑的過程中，所幸目前看來口碑都還是在向正面積累。

所以，理念制造到底需要做一款單純的車品放到市場競爭，還是學(xué)著像蔚來一樣同步推出自己的服務(wù)體系，這很重要。理想智造來得并不算晚，反而因此帶頭人李想還有足夠的時間去觀察或者調(diào)控企業(yè)未來的發(fā)展軌跡。