李想創(chuàng)辦車和家后的首款車型理想智造ONE終于在今晚發(fā)布亮相了，廢話不多說(shuō)，先敲小黑板劃重點(diǎn)。

理想智造ONE定位豪華中大型SUV，車身規(guī)格看向?qū)汃RX5、特斯拉Model X這樣的車型，采用6座/7座設(shè)計(jì)布局，車內(nèi)四屏互動(dòng)。動(dòng)力單元用的是增程式系統(tǒng)，四驅(qū)設(shè)定，0-100加速6.5s。綜合續(xù)航里程超過(guò)700km，市區(qū)工況超過(guò)1000km。2019年上海車展接受預(yù)定，補(bǔ)貼前的售價(jià)在40w以內(nèi)，而交車時(shí)間將會(huì)在2019年第四季度。

作為車和家的首次發(fā)布會(huì)，李想上來(lái)就直奔主題，全場(chǎng)節(jié)奏很快，沒(méi)有半點(diǎn)拖沓，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)只用了45分鐘左右。這45分鐘的發(fā)布會(huì)對(duì)外所傳達(dá)的信息提煉出來(lái)我覺(jué)得主要是兩個(gè)：1、沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車。2、智能化產(chǎn)品。

在發(fā)布會(huì)之前，李想就通過(guò)個(gè)人微博說(shuō)出了理想智造ONE沒(méi)有里程焦慮的口號(hào)，今晚公布了更詳盡的信息。電池容量40.5kWh，可用電量37.2kWh，也是全球增程車型中電池容量最大的，另外純電續(xù)航里程做到了180km。增程續(xù)航超過(guò)520km，最終才有了綜合續(xù)航超過(guò)700km的數(shù)據(jù)。

很早之前李想就對(duì)外表示車和家首款產(chǎn)品會(huì)走純電動(dòng)、增程以及混動(dòng)這三種路線，以滿足不同消費(fèi)者的需求，而最終李想選擇了增程式路線和大家見(jiàn)面，這也是喊出沒(méi)有里程焦慮的底氣。

為什么選擇增程式？李想表示相對(duì)于很多純電動(dòng)車型采用的充電樁/換電站等方式，他更愿意從產(chǎn)品本身去解決問(wèn)題。李想甚至直接點(diǎn)名汽油車的X5以及純電動(dòng)的Mode X做了對(duì)比。

理想智造ONE不像Model X那樣有里程焦慮，而在大家關(guān)注的電衰減問(wèn)題上，Model X在冬季-10度開(kāi)空調(diào)的情況下是里程衰減30%，而理想智造ONE是5%。還有殘值問(wèn)題，很多純電動(dòng)在使用幾年后的續(xù)航在400-600km之間，200-300km續(xù)航的電動(dòng)車更是雞肋，而增程式電動(dòng)車的續(xù)航衰減不是問(wèn)題，殘值可以和燃油車看齊。

和燃油車比，理想智造ONE增程式車型油耗更低，甚至是比并聯(lián)式的插電混動(dòng)更低。包括使用成本上也給大家算了比帳，按一年2w公里的使用成本來(lái)假設(shè)，一年完全不充電只用92油行駛成本不到8000元，如果只用電，一年則是不到4000元。這個(gè)費(fèi)用成本大概是燃油車的20%—40%。

里程焦慮是電動(dòng)車的痛點(diǎn)，這也是李想多次強(qiáng)調(diào)理想智造ONE無(wú)里程焦慮，并包裝成賣點(diǎn)的原因。沒(méi)有里程焦慮，聽(tīng)著真好。

增程式電動(dòng)對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熟悉度不如純電動(dòng)?？梢岳斫猓饕悄壳皣?guó)內(nèi)市面上這類產(chǎn)品比較少，不過(guò)少歸少但還是有的，比較早期被大家熟悉的是沃藍(lán)達(dá)、后來(lái)也有像寶馬i3以及別克VELITE5 。

增程式系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池供電，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。像理想智造ONE純電模式下雖然只能行駛180公里，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油，就依然可以繼續(xù)開(kāi)，沒(méi)辦法充電沒(méi)關(guān)系，有辦法加油就行。

其實(shí)這個(gè)和插電混動(dòng)很像，只是插電混動(dòng)沒(méi)電之后用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛并順便給電池充電，屬于并聯(lián)式混動(dòng)。而增程式這類車型在電池不夠支持純電模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然加入工作，不過(guò)只負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，屬于串聯(lián)式混動(dòng)。

續(xù)航里程是很多人對(duì)新能源產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)，700km的續(xù)航如果放在純電車型上，我覺(jué)得續(xù)航里程是有優(yōu)勢(shì)的，一臺(tái)雅閣燃油車的續(xù)航也差不過(guò)如此，況且像Model S 100D的續(xù)航也才579km。只是一臺(tái)增程式電動(dòng)的續(xù)航是700km，它的閃光點(diǎn)其實(shí)并沒(méi)有那么大，畢竟像Vellte5的綜合續(xù)航也能達(dá)到768km。

我們經(jīng)?？吹诫妱?dòng)車會(huì)想到里程焦慮，增程式電動(dòng)也屬于新能源，只是把純電動(dòng)的續(xù)航焦慮拿到增程式電動(dòng)上去說(shuō)，這種做法就比較巧妙了。好比跟你說(shuō)插電混動(dòng)、燃油車沒(méi)有里程焦慮，廢話，這誰(shuí)都知道，燒著油呢。不得不說(shuō)，電動(dòng)車?yán)锍探箲]幫了李想一把，有點(diǎn)玩概念的意思。說(shuō)通俗一點(diǎn)，菜還是那些料，只是重新回鍋炒了一下。

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛算不算，當(dāng)然算，配備了相關(guān)的駕駛輔助以及主動(dòng)安全的功能，只是這個(gè)真的不足為奇。對(duì)于理想智造ONE來(lái)說(shuō)，四屏語(yǔ)音互動(dòng)才是這個(gè)產(chǎn)品智能化的重點(diǎn)。

為什么用多屏？李想表示30%的交通事故都是玩手機(jī)造成的，如何規(guī)避這個(gè)問(wèn)題？電腦是鼠標(biāo)+屏，手機(jī)是手+屏，汽車則可以是聲音+屏，而且會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)，這個(gè)方向是認(rèn)同的。現(xiàn)場(chǎng)也用官方視頻展示了四屏在語(yǔ)音控制下的操作效果，給人的感覺(jué)確實(shí)很酷，響應(yīng)也很迅速。我的疑問(wèn)只有一個(gè)，實(shí)車體驗(yàn)時(shí)，響應(yīng)速度是否真的有發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的那么快速，這里先留個(gè)問(wèn)號(hào)。

太多車企都在宣傳自己的語(yǔ)音控制多么智能、多么快速，辨識(shí)度多么高，但實(shí)際體驗(yàn)很多時(shí)候卻是另外一回事。另外語(yǔ)音控制這件事是有兩面性，你的交互體驗(yàn)很爽，用戶才會(huì)用，一旦用戶體驗(yàn)差，結(jié)果很容易就是負(fù)面口碑。

沒(méi)有實(shí)體按鍵的大屏，如果語(yǔ)音交互沒(méi)那么好用，而用戶只能通過(guò)觸控按鍵去操作，這一點(diǎn)是比較頭疼的，觸控操作是有科技感，但開(kāi)車盲操你是很難很好的去觸控。這就要求語(yǔ)音控制系統(tǒng)有足夠的水準(zhǔn)去改變用戶的使用習(xí)慣。

至于這款車其它方面有哪些智能的地方，我放一張配置圖給大家看看，畢竟有些配置也確實(shí)挺智能的，而且從這張圖來(lái)看，這車配置還挺豐富的。

從動(dòng)力單元來(lái)看，這個(gè)級(jí)別國(guó)內(nèi)沒(méi)有增程式的車型，而X5插電混動(dòng)這樣的車型，官方指導(dǎo)價(jià)去到了快90萬(wàn)。像XT5、XC60這類插電混動(dòng)車型，車身尺寸上比理想智造ONE小了一圈，價(jià)格也會(huì)更貴。如果結(jié)合車身尺寸及價(jià)格去看，理想智造ONE沒(méi)有直接的競(jìng)品，但和一些尺寸差不多，或者價(jià)格差不多的潛在競(jìng)品去比的話，性價(jià)比可能是產(chǎn)品的一個(gè)明顯標(biāo)簽。

其實(shí)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有預(yù)期中那么多，回到產(chǎn)品和市場(chǎng)本身，不妨探討下究竟什么樣的人才會(huì)去買一輛新能源車型？

第一種是因?yàn)閯傂?，因?yàn)榫G牌。政策的利好確實(shí)刺激著新能源市場(chǎng)，上海、北京這樣的城市，一個(gè)牌照不僅緊張稀缺，還很昂貴。有些人拍牌拍了幾年都沒(méi)拍到，但只要你選擇新能源車型，牌照的問(wèn)題就簡(jiǎn)單很多。

李想之前的SEV可以說(shuō)是出師不利，有一個(gè)很重要的原因是對(duì)政策的判斷過(guò)于樂(lè)觀。但這次，政策對(duì)理想智造ONE來(lái)說(shuō)其實(shí)并不是完全利好的。雖然發(fā)布會(huì)上一直在說(shuō)這款車是電動(dòng)車，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是增程式電動(dòng)車在北京這樣對(duì)新能源大力推動(dòng)的城市，是不享受新能源號(hào)牌政策，一樣需要汽油車指標(biāo)。

此外還有坊間消息表示，上海這樣的城市，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)拿下了太多綠牌，一定程度上影響推廣EV的節(jié)奏，未來(lái)會(huì)縮緊對(duì)插電混動(dòng)的牌照政策，如果真是這樣，這也會(huì)是理想智造ONE將會(huì)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

另外一種是相對(duì)極致的產(chǎn)品，這個(gè)以特斯拉為例，在產(chǎn)品本身富有鮮明的特點(diǎn)和創(chuàng)新性去吸引著用戶。這樣的用戶是不在乎是否有政策綠牌，他們關(guān)注的是產(chǎn)品本身，是產(chǎn)品身上的標(biāo)簽和產(chǎn)品帶來(lái)其它車型上沒(méi)有的體驗(yàn)。特斯拉的鷹翼門、自動(dòng)開(kāi)閉門、全玻璃車頂、01加速，這些都是特斯拉帶給大家的驚喜。

從理想智造ONE這款車型上，看到的創(chuàng)新功能沒(méi)預(yù)期中那么多。大屏、多屏、語(yǔ)音控制是現(xiàn)在很多新車型都在做的，理想智造ONE的四屏語(yǔ)音互動(dòng)確實(shí)也挺酷，但以一個(gè)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品來(lái)衡量，還是少了些驚喜。

造車從來(lái)都不是一件容易的事，很多造車新勢(shì)力把產(chǎn)品都帶到了我們眼前，這樣的新勢(shì)力都值得我們?nèi)プ鹁?。只是同樣的，賣車也不是一件容易的事。讓消費(fèi)者接受新品牌新產(chǎn)品，需要付出的成本太大，而對(duì)于這些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品本身其實(shí)才是最好的廣告。

理想智造ONE產(chǎn)品本身有一定的亮點(diǎn)，功能是很豐富、四屏設(shè)計(jì)和拜騰的大屏一樣很炫酷，6座設(shè)計(jì)也能享受MPV的獨(dú)立扶手，但不可否認(rèn)的它也會(huì)面對(duì)一些很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，ONE毫無(wú)疑問(wèn)也是車和家未來(lái)走向純電動(dòng)的過(guò)渡產(chǎn)品。不管怎么樣李想把車帶到大家眼中了，未來(lái)這款車型能不能贏得消費(fèi)者的肯定，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能知曉。