在第一款產(chǎn)品上市不到三個月的時間里，其第二款SUV也正式登場，速度之快，讓人驚嘆！

近日，筆者近距離體驗了一汽-大眾這款高端中型SUV——探岳。

在一汽-大眾看來，“探”象征求索精神，“岳”代表壯志豪情，“探岳”寓意“探索求真，望川覽岳”，足見一汽-大眾試圖搶占中高端SUV市場的決心和魄力。

只是目前來看，中國汽車市場不如往年，在貿(mào)易萎縮、增速放緩的大環(huán)境下，要想在SUV“紅?！敝忻摲f而出，就必須找到突破點打動消費者。

那么對于探岳而言，它所憑仗的優(yōu)勢是什么？帶著大多數(shù)人的好奇，筆者實打?qū)嵉卦谙愀窭锢崆绑w驗了一番。

在試駕探岳之前，首先得聲明，根據(jù)官方的介紹，上汽-大眾途觀L是基于美版Tiguan開發(fā)而來，一汽-大眾探岳則是脫胎于歐版Tiguan。

雖然都是來自大眾的MQB A2平臺，但遲到的兩年時間沉淀，以及兩個不同的車型版本，讓兩者有了截然不同的產(chǎn)品特質(zhì)。

外觀上，探岳分為普通版和R-Line版本兩種造型，筆者試駕的是R-Line版本，相比普通版，R-Line版的保險杠采用了貫穿式設(shè)計，此外最吸引人眼球的就是側(cè)面貫穿A柱到車尾的鍍鉻飾條了。

車身尺寸方面，探岳的長寬高分別是4590mm/1860mm/1660mm，軸距2731mm。

肉眼可見的不同在于，即便是進行本土化加長50mm，探岳相比途觀L車身長度依然要短一截，沒有那種明顯加長的痕跡，整體也更加協(xié)調(diào)一些。

當然，探岳的車內(nèi)空間實用性不必擔心，“短懸長軸”的設(shè)計讓車內(nèi)乘坐空間實現(xiàn)了最大化，后排空間足夠充裕。

并且探岳的后排座椅可以實現(xiàn)多級靠背可調(diào)，座墊前后移動幅度18cm可調(diào)，加上填充物足夠柔軟，探岳的后排舒適性是有保障的。

除此之外，更深層的區(qū)別在于內(nèi)在。

通過TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應巡航和Lane Assist車道保持的助力，探岳不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟車，還能沿彎道自動行駛，使得探岳成為同級合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)L2智能駕駛輔助車型。

另一方面，探岳還擁有PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、Active Info Display全液晶數(shù)字儀表、多達18處氛圍燈以及后備箱電動啟合功能、手勢識別等前端配置，科技感十足，而也是目前市面上諸多合資SUV難以匹敵的。

大多數(shù)中國人都喜歡中庸，遇事做決定往往傾向于尋找一種平衡。

就如本土化這件事情上，如果說加長了110mm的途觀L是一碗盛滿的水，那么探岳則更像是一汽-大眾為了端著的時候不灑出來，干脆機智地喝掉了小半碗水所打造的成果。

事實證明，那些能夠活得比較滋潤的人，都是喝掉小半碗水的人，而非一直緊繃著的人。得益于相對緊湊的車身，探岳在操控方面依然保留了不少歐系車血統(tǒng)，顯得更原汁原味。

這一次試駕安排在了香格里拉的梅里雪山，復雜險峻的路況對探岳操控性和通過性都提出了嚴峻的考驗。

沿著三十公里狹窄的鄉(xiāng)間盤山路持續(xù)向上攀爬，得益于TAYRON探岳精準的操控指向，配合富于韌性的四輪獨立懸架系統(tǒng)和扎實的底盤調(diào)教，探岳的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的循跡性都值得我們稱贊。

另一方面，官方一直強調(diào)探岳的越野能力，四驅(qū)版本采用了第五代博格華納中央差速器，極端情況下能夠?qū)崿F(xiàn)100%的后輪動力分配，從而保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕松脫困。

Active Control駕駛模式選擇功能，更是可以實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的隨意切換。

在越野模式下，配合HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)，探岳表現(xiàn)出了非常強硬的越野姿態(tài)，再加上第三代EA8882.0T高功率發(fā)動機和DQ500七速濕式雙離合變速箱的完美配合，即便來到高原也沒有任何“高反”現(xiàn)象，動力始終非常強勁，輕輕松松就可以爬上陡坡。

而且很難得的是，即便是在面對崎嶇的砂石道路，探岳的乘坐舒適性依然能夠得到保障。

全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，起到了很好的濾震效果，高強度樹脂底盤護板的存在，更是免去了我們對底盤剮蹭傷害的擔憂。

不同于同級對手們一昧追求家用的取向，探岳所展現(xiàn)出來的越野能力、高機械素質(zhì)和優(yōu)秀駕乘體驗，都是競爭對手們目前所不具備的。

它可以是馳騁于越野路面的操控王者，也能夠充當穿行于城市中的貼心伙伴。

當探岳橫空出現(xiàn)時，很多人內(nèi)心都會有疑問，已經(jīng)足夠眼花繚亂的SUV還需要再多一個選擇嗎？對此探岳給出的答案很簡單，那就是集大成者。

毫不夸張地說，這是一款幾乎匯集了現(xiàn)今大眾車型所有優(yōu)點的車，它有搭載大眾迄今為止的所有先進技術(shù)和裝備。

換一句流行的話來說，那就是身處SUV紅海之中，探岳全身上下都洋溢著強烈的“求生欲”。

作為脫胎于歐版Tiguan而來的探岳，幾乎點亮了大眾擁有的所有科技樹。

諸如MQB A2平臺、DQ500七速濕式雙離合變速箱、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC 3.0高級自適應巡航系統(tǒng)、4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)、博格華納第5代中央差速器、Active InfoDisplay全液晶數(shù)字儀表盤一應俱全。

讓自己無敵的方法往往有兩種，一種是找個根本不存在其他對手的領(lǐng)域，一種是真正強大到可以打敗所有對手。

前者是在細分市場取巧，后者則靠的是過硬的產(chǎn)品力和領(lǐng)先性。很明顯，探岳屬于后者。

當一個帶著全新標準的事物出現(xiàn)，推動了市場的前行，那么它就能被稱為“標桿”且被我們銘記與稱贊。

能花二三十萬去選擇一臺車的人肯定不會滿足于“夠用”，他們在追求“好用”之余必然對其他方面有著絕對的高要求。

如果以平行的目光來看，同級的諸多日系對手盡管也陸續(xù)完成了更新?lián)Q代，但并未在科技領(lǐng)先性方面有更多的突破，更多還是停留在“遇事不決先堆料”的層面。

相比之下，科技裝備豐富、操控優(yōu)秀的探岳確實有著重新樹立中高端SUV標桿的意味。

或許對于一汽-大眾來說，探岳就是旗下SUV金字塔的塔尖，所以會將自家最好的都用到這個正統(tǒng)之中，而這也讓我們對它接下來的售價有了進一步期待。