即便是在公路四通八達(dá)的今天，贛粵兩省邊界仍然存有一條用碎石砌成的千年古驛道。它南通廣東南雄，北接江西大余的一條山間大道，連通了陸路“絲綢之路”與“海上絲綢之路”。

而在梅嶺之巔的，則是古代溝通五嶺南北咽喉的梅關(guān)，自古為兵家必爭(zhēng)之地，近代孫中山領(lǐng)導(dǎo)的北伐軍曾由此處兩次出關(guān)北伐，陳毅元帥也在此堅(jiān)持游擊戰(zhàn)，寫下《梅嶺三章》、《偷渡梅關(guān)》。

追溯歷史，梅嶺設(shè)關(guān)于秦，唐代張九齡奉詔劈山開道，迄今亦有1300余年。直至清末明初，古道因戰(zhàn)火不幸遭燒毀，千年歷史破敗，但梅關(guān)古道依舊是現(xiàn)今保存最久與最完整的古驛道。

這一次，一汽-大眾探岳華南區(qū)媒體試駕安排穿過梅關(guān)古道，前往江西大余縣丫山，領(lǐng)略華南千年古韻，探索求真、望川覽岳。

梅關(guān)古驛道作為海上絲綢之路的起點(diǎn)，以及通往嶺南的必經(jīng)之路，在古代商鋪云集、車水馬龍，可謂名副其實(shí)的“東南貿(mào)易第一關(guān)”。

只是1900年粵漢鐵路修建，江西錯(cuò)失國(guó)家南北大動(dòng)脈線路，而隨著粵贛公路的開通，梅關(guān)古驛道作為中原與嶺南的交通樞紐作用早已失去。

駕駛著探岳行走在古道，極崎嶇曲折，時(shí)而急轉(zhuǎn)而下，時(shí)而盤山而上，且森林深處古樹扎根道路兩側(cè)，又多碎石，對(duì)車輛的操控性和通過性都提出不小的考驗(yàn)。

得益于探岳精準(zhǔn)的操控指向，加之富于韌性的前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)和扎實(shí)的底盤調(diào)教，為車輛提供了充足的側(cè)向支撐，即便過急彎時(shí)側(cè)傾也非常小，駕駛信心十足。

探岳搭載博格華納第5代中央差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，試駕當(dāng)天還安排了越野場(chǎng)地體驗(yàn)。

探岳的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)可以快速識(shí)別工況并進(jìn)行前后扭矩的精準(zhǔn)按需分配，在面對(duì)交叉軸、涉水和濕滑路段時(shí)，依然表現(xiàn)非常輕松。

當(dāng)然這種底氣也離不開充沛的動(dòng)力支持。探岳搭載第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500七速濕式雙離合變速箱，無(wú)論起步還是中途加速，都能提供源源不斷的動(dòng)力輸出。

其中這副DQ500七速濕式雙離合變速箱是名副其實(shí)的旗艦級(jí)“王牌”變速箱，此前僅搭載在大眾高端車型上，此次下放至探岳無(wú)疑讓人驚喜。

面對(duì)旅程中未知的前途，好在探岳還擁有Active Control駕駛模式選擇功能，可以實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式之間的隨意切換，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

穿過梅關(guān)古道，便抵達(dá)了江西大余。大多數(shù)人只知大余南安府曾經(jīng)的富庶繁華，卻不知南安府的人文地位亦是屈指可數(shù)。

作為理學(xué)發(fā)源地，理學(xué)思想的聚合地和集散地，程朱理學(xué)、南派禪宗發(fā)源于此，王陽(yáng)明心學(xué)實(shí)踐地也是位于南安府。

其中，位于丫山的道源書院亦扮演著重要角色，“理學(xué)開山鼻祖”周敦頤曾在此講學(xué)授課，程朱理學(xué)中的“二程”（程顥、程頤）便是他的學(xué)生。此后在南宋，理學(xué)大師朱熹也在南安府尋求理學(xué)宗源，興學(xué)振院。

彼時(shí)，以儒家學(xué)說為中心，兼容佛道兩家哲學(xué)理論的理學(xué)，稱得上是中國(guó)古代最為精致、最為完善的理論體系，其影響至深至巨。在這一點(diǎn)上，探岳的面世亦有類似的意味。

兩年前，途觀L憑借“Tiguan”的名號(hào)以及自身堪稱標(biāo)桿級(jí)的品質(zhì)，打下了偌大的江山，也為“Tiguan”這一名號(hào)在中國(guó)市場(chǎng)積累了優(yōu)秀口碑和高漲的人氣基礎(chǔ)。

兩年之后，一汽-大眾基于市場(chǎng)調(diào)研和反饋，針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化提升，同樣擁有“Tiguan”名號(hào)的探岳，以更完美的姿態(tài)問世。

在外形上，探岳以“鋒·尚主義”設(shè)計(jì)理念，蜂窩鏈?zhǔn)礁駯旁O(shè)計(jì)強(qiáng)化了現(xiàn)代感，全系標(biāo)配日間行車燈，相比于途觀L更顯年輕時(shí)尚。此外探岳還根據(jù)年輕消費(fèi)者的審美需求，推出了R-line版本，運(yùn)動(dòng)氣息更加濃厚。

可以看出，探岳在外觀設(shè)計(jì)中已經(jīng)逐漸擺脫了大眾原有的“套娃”理念，轉(zhuǎn)而更加突出現(xiàn)代設(shè)計(jì)感，也更加具備品質(zhì)感。

而且很難得的是，在本土化這件事上，相比于加長(zhǎng)了110mm的途觀L，探岳不再盲目加長(zhǎng)車身，而是選擇合適的車身長(zhǎng)度，配合短懸長(zhǎng)軸、前后座椅可調(diào)等設(shè)計(jì)，保證車內(nèi)空間最大化的同時(shí)，探岳依然保留了不少歐系車該有的優(yōu)秀操控性。

另一方面，作為一汽-大眾旗下的集大成者，探岳搭載了大眾迄今為止幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)和裝備，幾乎點(diǎn)亮了大眾擁有的所有“科技樹”。

其中，探岳采用多重先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，諸如TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)等，成為合資同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中首款達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛的SUV車型。

通常來說，一個(gè)家族當(dāng)中，若是能出現(xiàn)一個(gè)能力非常出眾而且聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的梟雄，對(duì)于這個(gè)家族而言無(wú)疑是非常有優(yōu)勢(shì)的，但對(duì)于同家族的后來者可能就比較難受——要想翻越一座高峰，必然要付出加倍的努力。

在大眾家族車系中，相比于上汽-大眾途觀L，一汽-大眾探岳便是扮演著這樣一位后來者的身份。

雖然都是基于大眾MQB A2平臺(tái)開發(fā)而來，但途觀L是基于美版Tiguan開發(fā)而來，探岳則是脫胎于歐版Tiguan。

遲到的兩年時(shí)間沉淀，以及源自兩個(gè)不同版本的原型車，使得探岳有著超越自家老大哥的硬件配置、更協(xié)調(diào)的漂亮外觀、全面并且優(yōu)秀的表現(xiàn)。

即便以平行的目光來看，盡管同級(jí)諸多日系對(duì)手也陸續(xù)完成了更新?lián)Q代，但在科技領(lǐng)先性、綜合產(chǎn)品力等方面并沒表現(xiàn)出太多的突破，探岳所展現(xiàn)出來的越野能力、高機(jī)械素質(zhì)和優(yōu)秀駕乘體驗(yàn)，都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們目前所不具備的。

探岳的出現(xiàn)，確實(shí)有著挑戰(zhàn)前者，重新樹立中高端SUV標(biāo)桿的意味，屬于探岳的后梟雄時(shí)代正在來臨。

但愿，長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。