實(shí)在無(wú)聊之際，翻出了一部04年的老港片《江湖》。這部匯集了劉德華，張學(xué)友，余文樂，陳冠希，曾志偉等一眾大佬的片子，論演員豪華程度，可以和《無(wú)間道》相媲美。只是可惜，這部電影在當(dāng)時(shí)的口碑，和《無(wú)間道》相差甚遠(yuǎn)。

這有點(diǎn)像被一汽，啟迪，寧德時(shí)代，騰訊，富士康等一眾大佬投資，還有前寶馬全球副總裁擔(dān)任合伙人的畢?？诞?dāng)人合伙人的拜騰。

自19年末開始，有關(guān)于拜騰汽車C輪融資狀況良好的新聞層出不窮。一直到6月底，還有“拜騰汽車下一輪融資情況良好”的消息出現(xiàn)。突然到了7月1日，拜騰汽車官方宣布，中國(guó)區(qū)暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)。 

從公開的資料中我們了解到，拜騰汽車自2017年9月成立，在不到三年的時(shí)間內(nèi)，燒完了融到的84億，最后步了樂視的后塵，只留下一地的雞毛。 現(xiàn)在看來(lái)，用“事后諸葛亮”角度去分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，拜騰的失敗其實(shí)是能夠預(yù)料到的。

步子邁的大，容易扯到蛋

拜騰的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，和傳統(tǒng)的造車新勢(shì)力相比，顯得豪華很多。在管理層團(tuán)隊(duì)，拜騰在高管“挖人”上可以說(shuō)是不遺余力。據(jù)拜騰汽車背后金主馮長(zhǎng)革表述，“我們認(rèn)為需要搭建一個(gè)跨界的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，分三個(gè)層次：一、 領(lǐng)軍人一定是大咖；二、管理層一定是最合適的；三、設(shè)計(jì)師、工程師一定是最優(yōu)秀的?！庇帽娦窃萍瘉?lái)形容似乎都不為過(guò)。 

而拜騰也把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定在了特斯拉、奧迪e-tron等中高端電動(dòng)車上。這也能夠理解，畢竟云集了如此多的好手，如果只做“微型代步車”就顯得有點(diǎn)大材小用了。只不過(guò)，對(duì)于這種初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，并且整個(gè)啟動(dòng)資金有限的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)， “造出可以賣的量產(chǎn)車”比“造出有顛覆性的產(chǎn)品”要來(lái)的更重要一些。

豪華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致了拜騰團(tuán)隊(duì)在一開始就把目標(biāo)定到了極高的位置。在供應(yīng)商的選擇上，要挑名頭最大的；在智能駕駛上，要研發(fā)L4級(jí)別的；電池產(chǎn)線要自建的，生產(chǎn)線必須是德國(guó)工業(yè)4.0的自動(dòng)化的，車上還得要48英寸的大屏幕。 

如此的“高標(biāo)準(zhǔn)”，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更高的成本。而造車本就是一件極其燒錢的生意。2016年底，蔚來(lái)CEO李斌對(duì)外公開稱，沒有200億不要造車；2017年底，小鵬汽車完成A+輪融資的時(shí)候，創(chuàng)始人何小鵬便已經(jīng)大呼，以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花。 

有這些“前車之鑒”作為參考標(biāo)準(zhǔn)在前，只融資80多億的拜騰卻不管不問(wèn)，一意孤行，最后燒完了融資，卻沒有造出來(lái)一臺(tái)量產(chǎn)車。

戰(zhàn)線太長(zhǎng)是兵家大忌

由德國(guó)負(fù)責(zé)工程和設(shè)計(jì)，中國(guó)負(fù)責(zé)落制造，加州負(fù)責(zé)UI/UX和無(wú)人駕駛，這是拜騰汽車在創(chuàng)立之初定下的職責(zé)劃分。

一切看起來(lái)似乎很美好，各個(gè)區(qū)域各司其職，實(shí)則卻大大的增加了溝通成本。先不提語(yǔ)言溝通障礙，光各個(gè)地區(qū)的時(shí)差就很難讓人同步。想要三個(gè)地區(qū)的人討論，就必須跨州出差。

據(jù)傳言說(shuō)，拜騰的管理層，出差的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)都不低。有小道消息稱，之前畢?？当救顺霾睿仨毷峭詹煌桨噘I三張票，趕上哪趟就坐哪趟。入住也必須是鬧市區(qū)行政套。這無(wú)形中又是大大增加了公司成本，對(duì)于拜騰這樣一個(gè)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，不是什么好事。

而這還是次要的，最關(guān)鍵的還是能否讓三方都明確清楚各方的意思。要不然就會(huì)像我看的那部電影《江湖》中劉德華對(duì)張學(xué)友所說(shuō)的臺(tái)詞。

“說(shuō)了你又不聽，聽又不懂，懂又不做，做又做錯(cuò)，錯(cuò)又不認(rèn)，認(rèn)又不改，改又不服，不服也不說(shuō)。”

對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)公司，內(nèi)部人員無(wú)法高效溝通，共同出力，在我看來(lái)是非常致命的。

禍起蕭墻內(nèi)

王朝的崩塌，往往是從內(nèi)部開始的，而一個(gè)企業(yè)的衰敗經(jīng)常也是由內(nèi)部產(chǎn)生。正如電影《江湖》中所演繹的一樣，整個(gè)事件的起因是劉德華和張學(xué)友兩兄弟之間出現(xiàn)了隔閡。

2019年4月，在上海車展期間，畢?？低蝗恍茧x職拜騰汽車，加盟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手FF。而后開始了“手撕前東家”的戲碼。他曾公開表示過(guò)一汽對(duì)拜騰干預(yù)過(guò)多這個(gè)敏感問(wèn)題。而后拜騰又被曝出拖欠總監(jiān)級(jí)在內(nèi)員工四個(gè)月工資，涉及人員近千人。而在7月1日拜騰宣布暫停中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)6個(gè)月之后，這些員工的安置以及欠薪問(wèn)題還沒有得到解決。

在這之前，還有一汽夏利“喊話”拜騰，要求償還收購(gòu)時(shí)候留下的4.7億欠款。內(nèi)憂外患之下，終于拜騰制造車的童話破滅了。留下了一堆爛攤子，等著接手的公司解決。

作為吃瓜群眾，看各種造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌。我始終認(rèn)為，這些造車新勢(shì)力想要“活下去”，首先要做的事情是能造出“可以賣”的車，再去考慮創(chuàng)新的事情。一昧的燒融資，靠援助，總歸不是長(zhǎng)久之計(jì)。