近日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)表公開信稱，博郡汽車已經遭遇嚴重的經營困難，將重新定位公司的商業(yè)模式；賽麟汽車在經歷了內部員工實名舉報之后，一紙封條將它變成了過去時；拜騰汽車自去年始便頻傳裁員欠薪風波，近日更是傳出其北京辦公地點已經退租、員工待崗的消息……

6月，我國乘用車市回暖，但這一切與造車新勢力并無多大關系。它們沒能走出那個陰霾籠罩的刺骨寒冬，它們面對的可能是更長久的黑夜。

受資本退潮影響，一些造車新勢力已經瀕臨死亡；少數(shù)幾家頭部企業(yè)突圍的勢頭強勁，但后力如何目前還無法判斷；大多數(shù)造車新勢力似乎淪為“雞肋”企業(yè)，處于“半死不活”的生存狀態(tài)。退潮之際，造車新勢力這一群體的內部分化日趨明顯。

首批倒下的“先驅”

從7月1日開始，拜騰中國全面進入停工停產階段。6月30日，拜騰中國區(qū)人力資源部向拜騰中國區(qū)全體員工發(fā)出停工停產通知書，宣告拜騰中國全面進入停工停產階段，8月起，拜騰將只支付員工基本待崗生活補貼，并鼓勵員工主動離職。繼博郡全員待崗之后，又一家造車新勢力進入全員待工的停工停產階段。

同樣在6月30日，博郡位于上海閔行區(qū)的辦公地點被查封。盡管博郡汽車創(chuàng)始人、總經理黃希鳴承諾：“無論花多大精力，無論遇到多大困難，我都會待在國內，全力以赴保障大家的合法利益。與此同時，我也會號召管理層盡可能幫助員工解決就業(yè)等問題，積極解決目前的困難?！钡聦嵣?，博郡已無太多機會“歷劫重生”了。

同樣被法院查封辦公場所的還有賽麟汽車。6月23日，江蘇南通市中級人民法院依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。據悉，此次查封是因為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司起訴賽麟借債一案。自前法務人員實名舉報賽麟汽車事件之后，賽麟汽車在經歷了發(fā)不出員工工資，賽麟董事長王曉麟滯留美國無法回國等鬧劇后，其也進入了退市倒計時。

表面上看，這三家造車新勢力之所以成為首批“倒下”企業(yè)的原因是資金鏈斷裂。就像黃希鳴公開信中所言，在沒有及時融到資的情況下，輕資產運營的博郡沒有土地廠房可變賣資產解決員工實際問題。拜騰則直接“甩鍋”給了疫情導致的融資困難，稱“由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。”王曉麟則稱，因為前法務員工的舉報，導致公司賬戶被凍結而無法給員工發(fā)工資。

事實上，疫情之下，融資困難的不只是這三家造車新勢力，更不只是造車新勢力這一群體。那么，為何是它們三家首當其沖，陷入絕境了呢？說到底，還是企業(yè)經營理念和戰(zhàn)略規(guī)劃出現(xiàn)了致命錯誤。

正如黃希鳴不得不承認的那樣：“公司沒有把握中國投資風向和做好資金整體規(guī)劃和安排，導致博郡汽車未能進入新能源汽車產業(yè)的下半場?！?/p>

雖然這三家企業(yè)2019年都呈現(xiàn)不同程度的上升勢頭，拜騰甚至因為得到一汽的投資、獲得生產資質一度成為當時的“四大造車新勢力”之一。但是它們都未能盡早實現(xiàn)量產、上市新車。這就導致，一方面自建工廠投入巨大；另外一方面由于產品未上市，資金無法回籠，它的資金壓力更大。在頭部造車新勢力已經邁過新車交付萬輛大關之際，拜騰卻遲遲未能入市，這也導致投資者對其喪失信心。因此，自去年開始，拜騰就出現(xiàn)了融資遲遲未能按時完成的問題。種種問題疊加，拜騰陷入停工停產也就無法避免。

而對賽麟汽車而言，它并不是特別缺錢，因為它的背后有地方政府支持。它之所以落到今日這步田地，與其創(chuàng)始人想空手套白狼有很大的關系?！耙恢庇X得，這位就是直奔圈錢來的?！边@是一位某部委工作人員私下對王曉麟的評價。從種種跡象判斷，王曉麟這個美國華爾街的資本運作高手，似乎不是像他自稱的那樣“為圓中國超跑夢”而來。在王曉麟擾上一系列麻煩之后，賽麟汽車停工停產的局面也就無法避免。

沒有存在感的“配角”

與拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車的陷入僵局瀕臨死亡不同，有一大批曾經活躍過的造車新勢力似乎“失蹤”了。如：奇點、前途、長江、新特、正道、天際等。

截至發(fā)稿日，記者能查到的奇點汽車最近的一則消息是，其在6月被爆出獲得一筆10億元的融資，但這一消息很快被證明為“不實”消息。事情的真相則是其母公司智車優(yōu)行5月9日獲得來自珠海奧東投資有限公司和國厚資產的一筆未披露金額的投資。這則虛虛實實的消息讓消失已久的奇點汽車再次進入公眾視野。盡管這家造車新勢力已經在8輪融資中獲得170億元的資金支持，但仍未實現(xiàn)車輛量產，甚至被頻頻曝出拖欠員工工資、資金鏈斷裂的危機。未能在黃金期內量產上市是奇點汽車沉寂的最大原因。

隨著創(chuàng)始人陸群被列入失信人名單、拖欠員工工資等消息的流出，前途汽車也早就被淹沒在了造車大軍中。在去年之前，前途汽車一直在各大車展高調亮相，造型漂亮的前途K50一次次成為車展上閃亮的新星。但自去年始，前途汽車開始缺席國內大型車展，品牌宣傳活動也幾乎停滯。去年年初，前途汽車母公司長城華冠從新三板退市。當時，業(yè)內大部分人猜測陸群是想退出新三板，轉攻科創(chuàng)板，從而為前途汽車“輸血”。而時至今日并沒有任何前途汽車新三板上市的消息傳出。在全年銷量不足百輛的情況下，前途汽車“錢途”難料。顯而易見，在新能源汽車還處于推廣普及的階段，前途汽車“純電動超跑”這個商業(yè)定位是不太適宜的。

今年年初前首席營銷官向東平的出走引來不少業(yè)內人關注，天際汽車創(chuàng)始人張海亮一定不會希望天際汽車會因這種事受到關注。事實上，向東平并不是天際汽車惟一的高管離職案例。高管出走在一定程度上體現(xiàn)了天際汽車目前的窘境。這家累計融資超過65億元的造車新勢力，因車輛遲遲未能交付已經被歸類“要涼”的行列。在經歷了電咖時代首款產品失敗的經歷后，改名換姓的天際汽車仍未能成功上岸。理想汽車創(chuàng)始人李想曾經說過，造車新勢力只有一次發(fā)牌的機會。顯然，天際汽車并沒有能夠打好第一張牌。

近日，母公司五龍電動車（集團）有限公司的一則公告讓消失已久的長江汽車再次進入公眾視野。因五龍電動車的資產被轉移，長江汽車的內訌、欠薪已成為常態(tài)。

新特汽車最近出現(xiàn)在公眾視野，是其旗下出行公司新電出行獲得山東三個城市的網約車牌照，而在造車領域已久無建樹。

在過去的兩年內，造車新勢力的一大執(zhí)念就是獲得生產資質。但于市場而言，產品才是硬通貨。消費者不會在意汽車是由新勢力自建工廠生產還是由代工廠生產，他們在意的只有產品的性價比。產品不能“擲地有聲”，生產企業(yè)自然難有存在感。

博出位的“中等生”

近日，隨著首席執(zhí)行官林密回歸，云度新能源正式宣告開啟二次創(chuàng)業(yè)進程。前幾年，云度從最先量產上市的造車新勢力逐漸淪為邊緣造車新勢力。在當前新能源汽車行業(yè)激烈的市場競爭中，二次創(chuàng)業(yè)的云度能否咸魚翻身還很難說。

早在2017年10月，云度的首款車型π1即量產發(fā)布，并開始陸續(xù)交付。2018年3月，云度又推出第二款量產車型π3。但由于缺乏特色，這兩款車型都未能獲得太多市場認可，云度也未能建立起先發(fā)優(yōu)勢，漸漸淪為邊緣造車新勢力企業(yè)。

與云度經歷類似的企業(yè)還有速達、敏安等早早就獲得生產資質且有國資背景的造車新勢力。它們因產品力不足，未能獲得市場認可而被邊緣化。這幾家車企的首款車型都有一個共同的特點——低端產品。產品缺乏特色、技術含量不高、價格相對較低。盡管當前小型純電動汽車市場有抬頭之勢，但前幾年，在中國新能源汽車市場，小型電動汽車卻很難有生存空間，知豆的消失和眾泰的沒落就是最好的例證。

從理論上講，造車新勢力憑借技術含量不那么高、價格相對較低的首款產品迅速入市，這一打法并不算錯。比亞迪、北汽新能源也是這樣的打法。但云度、敏安、速達的問題在于后程乏力，沒有產品迭代和升級，很難滿足日益提升的消費需求，這就導致它們起大早卻趕了個晚集。

與云度、敏安、速達同處于奮力游泳、努力上岸狀態(tài)的造車新勢力還有愛馳和哪吒。愛馳和哪吒雖沒進入造車新勢力頭部陣營，但今年以來的表現(xiàn)卻讓人眼前一亮。

今年3月，哪吒U云上市。隨后，哪吒汽車便開始了緊鑼密鼓的渠道建設工作。今年上半年，哪吒汽車已經有8家直營店開業(yè)。5月，哪吒汽車上險量為1146輛。新車上市的第三個月，單月銷量就能破千，對造車新勢力而言，這是一個好的開局。“今年，汽車企業(yè)確實都挺難的。尤其是新品牌，知名度確實低。但是，我相信只要產品有實力，被市場接受只是時間問題?！睈垴Y內部人士如是說。

愛馳汽車上半年也沒有閑著。5月29日，40輛愛馳U5在愛馳上饒超級智慧工廠集中交付給上饒市經開區(qū)創(chuàng)投集團。截至目前，愛馳汽車已累計向其交付50輛愛馳U5投入使用。而在此前6天，5月23日，“愛馳汽車出口歐盟定制歐版U5上饒啟運儀式”在愛馳汽車上饒超級智慧工廠舉行。在疫情蔓延全球的不利情況下，愛馳獲得來自歐盟500輛大單，成為第一家大規(guī)模出口歐盟的造車新勢力。

有人靠勤奮和努力上岸，也有人想靠著大樹乘涼。今年3月，綠馳汽車被河南省國投企業(yè)管理有限公司收購60％的股份。以被地方政府收編的結局完成造車新勢力階段性使命的綠馳，成為融資難時代造車新勢力中為數(shù)不多靠地方政府收編續(xù)命的企業(yè)。背靠地方政府的支持，綠馳似乎還有機會將未量產的車型推向市場，只是恐怕在這之前會有很長一段時間的潛伏期，車輛開發(fā)的走向和企業(yè)的發(fā)展也將在很大程度上受地方政府尤其是地方經濟發(fā)展影響。

做大蛋糕的“三強”

隨著理想交付突破萬輛，頭部造車新勢力前三的格局正在悄然發(fā)生變化。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，造車新勢力三強已從去年的“蔚來、小鵬、威馬”轉變?yōu)榻衲甑摹拔祦怼⑿※i、理想”。頭部三強格局的變化，體現(xiàn)出造車新勢力內部競爭的激烈。不過，正如蔚來總裁秦力洪所言，當前，企業(yè)要先生存下來，然后再謀求比競爭對手活得更好一點。造車新勢力三強目前也處于互相捧場的“友好”狀態(tài)。比起互相廝殺，它們更愿意攜手打江山，一同把蛋糕做大。6月30日，有傳言稱，蔚來6月的交付有望達到4000輛，盡管這一消息未得到蔚來官方的證實，但蔚來董事長李斌在蔚來第一季度財報會議上曾經透露，蔚來第二季度的銷量將創(chuàng)自首次交付以來的季度交付紀錄，能達到9500～10000輛。秦力洪在6月公布的數(shù)據是，截至今年5月底，蔚來已經在全國302個城市交付了42000多輛，而且蔚來ES8在今年5月的豪華大中型SUV（包括燃油車、進口車）銷量中排名第八。6月底，蔚來第三款車型EC6的試制車也已經正式下線，預計在今年7月正式公布售價，有望在今年9月進行交付。蔚來正在加快新車下線的速度，以搶占更大的市場份額。與產品和市場端的好消息同時推進的還有資本層面的支持。6月29日，蔚來汽車正式披露了合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議的新進展。根據公告，雙方已向蔚來（安徽）控股有限公注資73.56億元。其中，合肥戰(zhàn)略投資者注資48億元，蔚來汽車投資25.56億元。根據規(guī)劃，合肥戰(zhàn)略投資者應在2020年6月30日前注資50億元。根據公告，剩余2億元將于今年9月30日前注入。資金到位，新車型試制下線，蔚來在搶占市場的進程中掃除了兩大障礙，接下來，就看市場了。

小鵬P7在創(chuàng)下量產電動汽車最長續(xù)駛里程706公里的同時，售價帶來更大的驚喜——22.99萬元起，這家標榜智能化的造車新勢力正在展現(xiàn)出越來越強的競爭力。盡管P7被曝出5月銷量慘淡，但正如小鵬汽車董事長所言，這款車6月28日才開始交付，現(xiàn)在談銷量為時過早。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也強調，小鵬汽車在智能化表現(xiàn)出來的產品力和競爭力將支撐其迎戰(zhàn)接下來的激烈市場競爭。

今年，理想ONE成為新能源汽車TOP10榜上的?？?，作為一款售價超過30萬元的新能源汽車，能在這一榜單上持續(xù)占據一定的排位，競爭力可見一斑。而理想在交付突破萬輛之后，正在加快市場推廣的步伐。更關鍵的是，在當前資本趨緊的情況下，理想被曝出即將獲得美團5億美元領投的5.5億元D輪融資。

新勢力三巨頭在解決資金鏈問題的同時，還在全力以赴加快市場擴展步伐上。理想汽車創(chuàng)始人李想在最近的一次演講中表示，小而美的公司是一個偽命題，只有擴張做到行業(yè)老大，才能制定這個行業(yè)的規(guī)則，才能變被動為主動。

盡管交付量破萬輛于造車新勢力而言是一個里程碑，但對汽車產業(yè)而言，年銷量不超過數(shù)十萬輛很難盈利。融資難、盈利難、經濟下行、疫情還未得到徹底控制，這些負面因素都讓人為這幾家歷經磨難依然站立著的造車新勢力捏把汗。最后，只能用中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡曾經說的這樣一句話勉勵這些走出舒適圈的造車新勢力創(chuàng)始人：熬下去，一切皆有可能。