今年一季度似乎是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力新一輪的爆發(fā)期,拜騰汽車在1月份拉斯維加斯舉辦的2018年國際消費(fèi)電子展(CES)完成全球首秀并邀請部分媒體試乘體驗(yàn),3月21日小鵬汽車取得全國首張新能源汽車正式號牌,緊接著威馬EX5宣布試裝車下線,蔚來ES8趕在清明節(jié)前同樣取得新能源正式號牌。
喧囂塵上的背后,是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們的眾生相。
蘇A·D50891,第一輛蔚來ES8趕在清明節(jié)放假前領(lǐng)到了白綠底色的新能源汽車正式牌照,這是蔚來對前段時(shí)間“蔚來與江淮的合作受阻,兩者已經(jīng)進(jìn)入分手倒計(jì)時(shí)”這一流言的最有力回?fù)簟?/p>
但即便是按照最樂觀的速度,一萬名蔚來ES8創(chuàng)始板定金車主中的大部分人仍需要等待數(shù)月乃至半年才能提車,至于售價(jià)更低的基準(zhǔn)版,交車時(shí)間更是遠(yuǎn)10月份之后。
而站在潛在客戶的角度,“是否能夠如期交車”并不是他們?nèi)康碾[憂。
從電動(dòng)超跑EP9到Formula E電動(dòng)方程式再到去年12月份豪擲八千萬舉辦的那場“NIO Day”,蔚來毫無疑問是目前造車新勢力中的領(lǐng)跑者,也是最受矚目的一支,另辟蹊徑的精準(zhǔn)客戶挖掘策略甚至在蔚來ES8正式發(fā)布之前就已經(jīng)積累下了相當(dāng)數(shù)量的意向客戶,要知道這里面的絕大部分在繳納5000元的意向金之前不要說試乘試駕,甚至都沒有真正見過蔚來ES8的實(shí)車。
蔚來ES8所采用的全鋁合金車身、液冷三元鋰電池系統(tǒng)、650馬力前后雙電機(jī)、主動(dòng)式空氣懸掛皆是打動(dòng)用戶的核心配置,再加上7座SUV的車身尺寸和標(biāo)稱的NEDC工況下355公里的綜合續(xù)航以及4.37秒的百公里加速時(shí)間,更是讓蔚來ES8看起來性價(jià)比十足——尤其是在與特斯拉MODEL X的對比之下。
但造車畢竟不像造手機(jī)那樣簡單,在“NIO Day“當(dāng)晚以及后續(xù)各地進(jìn)行的路演中蔚來ES8卻被大量吐槽新車在車身縫隙非一致性以及內(nèi)外飾細(xì)節(jié)工藝粗糙等問題,蔚來以“內(nèi)部早期試裝車”解釋這些問題。但在3月底開放的針對極少數(shù)特定客戶的首批試駕中,蔚來ES8同樣暴露出這樣或那樣的新問題,這不禁讓人懷疑江淮作為蔚來代工廠的工藝水平,也不免將互聯(lián)網(wǎng)式的快節(jié)奏生產(chǎn)研發(fā)與匆忙趕工聯(lián)系到一起——畢竟,比起常規(guī)成熟車企一款新車動(dòng)輒5年以上的開發(fā)周期,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的動(dòng)作太快了。
此外,蔚來所描繪的“三分鐘換電”方案看上去很美好,但卻普遍不被技術(shù)解讀看好,實(shí)際上蔚來并不是唯一提出該概念的新能源汽車公司,但截至目前并沒有哪家公司真正拿出具有實(shí)用性的產(chǎn)品,即便是蔚來,在宣布第一家服務(wù)中心亮相的時(shí)候也只字未提“換電站”的具體鋪設(shè)進(jìn)度。
威馬汽車是這一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中另一家成功落實(shí)了生產(chǎn)資質(zhì)的公司,相比蔚來創(chuàng)始人及投資人團(tuán)隊(duì)的“互聯(lián)網(wǎng)科技”背景,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉及其團(tuán)隊(duì)則具有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景,這也使得威馬汽車看上去相對傳統(tǒng)務(wù)實(shí)。
不同于蔚來選擇代工伙伴,威馬汽車從一開始就決意要自建工廠,曾在博格華納、菲亞特吉利和沃爾沃任職的為嘛汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為只有自建工廠,才能從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì),“如果選擇代工生產(chǎn),我會(huì)天天睡不著覺?!彼f。
3月28日,威馬汽車位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通,首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線,按照目前的規(guī)劃,威馬EX5將在今年下半年大批量交付。
同樣是純電動(dòng)SUV,威馬EX5定位比蔚來ES8更貼近普通消費(fèi)者,按照威馬汽車官方的描述,這是一款“定位20萬元區(qū)間的大眾化高效智能電動(dòng)SUV,NEDC工況下綜合續(xù)航里程將達(dá)450公里,將搭載車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、動(dòng)態(tài)logo等創(chuàng)新科技,結(jié)合威馬ID用戶系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)從人到車和服務(wù)的高效率數(shù)據(jù)綁定。”
根據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù),截止今年2月底,威馬旗下EX5的付費(fèi)訂單已經(jīng)突破10000臺(tái),價(jià)格或許是其吸引市場注意力的的一個(gè)原因。
不同于蔚來ES8相對較高的售價(jià),威馬在早前宣布的128戰(zhàn)略(1個(gè)核心架構(gòu)2個(gè)平臺(tái)8款車型)時(shí)曾明確表示威馬未來的車型不貼錢售價(jià)都不會(huì)超過30萬元,這是沈暉早年在菲亞特做品牌定位管理時(shí)總結(jié)出的重要經(jīng)驗(yàn):面對大眾的主流產(chǎn)品是最被需要的。
在百度資本的領(lǐng)投下,威馬汽車已經(jīng)累計(jì)融資超過120億元人民幣,雖距離普遍認(rèn)為的“200億元”及格線尚有差距,但在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火熱的當(dāng)下,已經(jīng)完成生產(chǎn)布局的威馬汽車并不需要為資金感到焦慮。
待解決的問題反而是生產(chǎn)資質(zhì)。
威馬汽車目前通過控股中順汽車的方式變相拿到了生產(chǎn)SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì),但如果想要如之前宣稱那樣按照“1年至少1款新車”的速度推進(jìn),威馬汽車需要盡快解決轎車的生產(chǎn)資質(zhì)。
時(shí)間再往前推一周,小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型在廣州取得了全國第一張新能源汽車專用號牌,但這輛1.0工程量產(chǎn)車型粗糙的做工卻明顯存在趕工搶進(jìn)度的痕跡。相比真正達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型顯然更在意搶先拿下首張正式新能源號牌,并借此在資本市場上尋求更多資源。
小鵬汽車真正面向消費(fèi)市場的將是計(jì)劃在三季度上市的小鵬G3,這是小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型的最終優(yōu)化形態(tài),這款車型預(yù)計(jì)將在本月底開始接受預(yù)訂。
與蔚來類似,前期因?yàn)椴痪邆渖a(chǎn)資質(zhì)而選擇與海馬汽車代工以實(shí)現(xiàn)“曲線救國”的小鵬汽車同樣在積極布局自建工廠,確認(rèn)落戶廣東肇慶的工廠累計(jì)總投資將超過100億元,預(yù)計(jì)將在2019年初步形成生產(chǎn)能力。
4月9日,小鵬汽車董事長何小鵬在博鰲亞洲論壇期間向媒體透露,小鵬汽車目前累計(jì)融資近60億元人民幣,今年還將至少融資100億元。相比量產(chǎn)試裝車已經(jīng)下線、大批量生產(chǎn)已經(jīng)布局完成的蔚來與威馬,小鵬汽車真正的量產(chǎn)似乎還需要依靠資本的進(jìn)一步助推,在此之前,小鵬汽車只算屬于準(zhǔn)備階段。
根據(jù)汽車頭條2018年3月發(fā)布的造車新勢力排行榜,目前共有27家企業(yè)投身新能源汽車,其中亦不乏拜騰這樣由傳統(tǒng)車企大佬創(chuàng)立的擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)和資源的品牌。
這一批新造車勢力集中在新能源車領(lǐng)域,一是因?yàn)樾履茉雌嚥恍枰獙Πl(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩件費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢的巨大投入,二是源于國家對新能源市場的政策利好以及高額補(bǔ)貼。
但根據(jù)今年春節(jié)前夕新能源汽車主管部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,新政之下的新能源汽車補(bǔ)貼政策相較于去年來說,在續(xù)航里程、電池能量密度以及能耗水平的門檻上有不同的提高,補(bǔ)貼政策逐漸退坡并將在2020年全部退出已經(jīng)是大概率事件。
“準(zhǔn)生證”同樣是擺在新造車勢力面前的一大難題。要獲得量產(chǎn)落地的資格,需要同時(shí)獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“大小資質(zhì)”,而截至目前,雖然有15家企業(yè)獲得發(fā)改委資質(zhì)審核,但同時(shí)獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“大小資質(zhì)”的僅有區(qū)區(qū)6家。
另外的壓力來自傳統(tǒng)車企。隨著“雙積分”政策的正式實(shí)施,傳統(tǒng)車企已經(jīng)或多或少地將注意力投向了新能源汽車,比亞迪和北汽甚至已經(jīng)在新能源汽車市場取得了一席之地。從這個(gè)意義上看,這一波造車新勢力們?nèi)绻荒茏ゾo時(shí)間在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力爆發(fā)年中完成品牌布局和量產(chǎn)車型的交付、并在2020年前完成市場布局,將要面對的對手將不僅僅是與自己背景相似的對手,還將遭遇具有豐富技術(shù)儲(chǔ)備和資金的傳統(tǒng)車企,屆時(shí)將遭遇的行業(yè)洗牌,遠(yuǎn)比現(xiàn)在殘酷。
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