今年一季度似乎是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力新一輪的爆發(fā)期，拜騰汽車在1月份拉斯維加斯舉辦的2018年國際消費(fèi)電子展（CES）完成全球首秀并邀請部分媒體試乘體驗(yàn)，3月21日小鵬汽車取得全國首張新能源汽車正式號牌，緊接著威馬EX5宣布試裝車下線，蔚來ES8趕在清明節(jié)前同樣取得新能源正式號牌。

喧囂塵上的背后，是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們的眾生相。

蘇A·D50891，第一輛蔚來ES8趕在清明節(jié)放假前領(lǐng)到了白綠底色的新能源汽車正式牌照，這是蔚來對前段時(shí)間“蔚來與江淮的合作受阻，兩者已經(jīng)進(jìn)入分手倒計(jì)時(shí)”這一流言的最有力回?fù)簟?/p>

但即便是按照最樂觀的速度，一萬名蔚來ES8創(chuàng)始板定金車主中的大部分人仍需要等待數(shù)月乃至半年才能提車，至于售價(jià)更低的基準(zhǔn)版，交車時(shí)間更是遠(yuǎn)10月份之后。

而站在潛在客戶的角度，“是否能夠如期交車”并不是他們?nèi)康碾[憂。

從電動(dòng)超跑EP9到Formula E電動(dòng)方程式再到去年12月份豪擲八千萬舉辦的那場“NIO Day”，蔚來毫無疑問是目前造車新勢力中的領(lǐng)跑者，也是最受矚目的一支，另辟蹊徑的精準(zhǔn)客戶挖掘策略甚至在蔚來ES8正式發(fā)布之前就已經(jīng)積累下了相當(dāng)數(shù)量的意向客戶，要知道這里面的絕大部分在繳納5000元的意向金之前不要說試乘試駕，甚至都沒有真正見過蔚來ES8的實(shí)車。

蔚來ES8所采用的全鋁合金車身、液冷三元鋰電池系統(tǒng)、650馬力前后雙電機(jī)、主動(dòng)式空氣懸掛皆是打動(dòng)用戶的核心配置，再加上7座SUV的車身尺寸和標(biāo)稱的NEDC工況下355公里的綜合續(xù)航以及4.37秒的百公里加速時(shí)間，更是讓蔚來ES8看起來性價(jià)比十足——尤其是在與特斯拉MODEL X的對比之下。

但造車畢竟不像造手機(jī)那樣簡單，在“NIO Day“當(dāng)晚以及后續(xù)各地進(jìn)行的路演中蔚來ES8卻被大量吐槽新車在車身縫隙非一致性以及內(nèi)外飾細(xì)節(jié)工藝粗糙等問題，蔚來以“內(nèi)部早期試裝車”解釋這些問題。但在3月底開放的針對極少數(shù)特定客戶的首批試駕中，蔚來ES8同樣暴露出這樣或那樣的新問題，這不禁讓人懷疑江淮作為蔚來代工廠的工藝水平，也不免將互聯(lián)網(wǎng)式的快節(jié)奏生產(chǎn)研發(fā)與匆忙趕工聯(lián)系到一起——畢竟，比起常規(guī)成熟車企一款新車動(dòng)輒5年以上的開發(fā)周期，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的動(dòng)作太快了。

此外，蔚來所描繪的“三分鐘換電”方案看上去很美好，但卻普遍不被技術(shù)解讀看好，實(shí)際上蔚來并不是唯一提出該概念的新能源汽車公司，但截至目前并沒有哪家公司真正拿出具有實(shí)用性的產(chǎn)品，即便是蔚來，在宣布第一家服務(wù)中心亮相的時(shí)候也只字未提“換電站”的具體鋪設(shè)進(jìn)度。

威馬汽車是這一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中另一家成功落實(shí)了生產(chǎn)資質(zhì)的公司，相比蔚來創(chuàng)始人及投資人團(tuán)隊(duì)的“互聯(lián)網(wǎng)科技”背景，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉及其團(tuán)隊(duì)則具有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景，這也使得威馬汽車看上去相對傳統(tǒng)務(wù)實(shí)。

不同于蔚來選擇代工伙伴，威馬汽車從一開始就決意要自建工廠，曾在博格華納、菲亞特吉利和沃爾沃任職的為嘛汽車創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為只有自建工廠，才能從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì)，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺?！彼f。

3月28日，威馬汽車位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，按照目前的規(guī)劃，威馬EX5將在今年下半年大批量交付。

同樣是純電動(dòng)SUV，威馬EX5定位比蔚來ES8更貼近普通消費(fèi)者，按照威馬汽車官方的描述，這是一款“定位20萬元區(qū)間的大眾化高效智能電動(dòng)SUV，NEDC工況下綜合續(xù)航里程將達(dá)450公里，將搭載車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、動(dòng)態(tài)logo等創(chuàng)新科技，結(jié)合威馬ID用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從人到車和服務(wù)的高效率數(shù)據(jù)綁定。”

根據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)，截止今年2月底，威馬旗下EX5的付費(fèi)訂單已經(jīng)突破10000臺(tái)，價(jià)格或許是其吸引市場注意力的的一個(gè)原因。

不同于蔚來ES8相對較高的售價(jià)，威馬在早前宣布的128戰(zhàn)略（1個(gè)核心架構(gòu)2個(gè)平臺(tái)8款車型）時(shí)曾明確表示威馬未來的車型不貼錢售價(jià)都不會(huì)超過30萬元，這是沈暉早年在菲亞特做品牌定位管理時(shí)總結(jié)出的重要經(jīng)驗(yàn)：面對大眾的主流產(chǎn)品是最被需要的。

在百度資本的領(lǐng)投下，威馬汽車已經(jīng)累計(jì)融資超過120億元人民幣，雖距離普遍認(rèn)為的“200億元”及格線尚有差距，但在互聯(lián)網(wǎng)造車如此火熱的當(dāng)下，已經(jīng)完成生產(chǎn)布局的威馬汽車并不需要為資金感到焦慮。

待解決的問題反而是生產(chǎn)資質(zhì)。

威馬汽車目前通過控股中順汽車的方式變相拿到了生產(chǎn)SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì)，但如果想要如之前宣稱那樣按照“1年至少1款新車”的速度推進(jìn)，威馬汽車需要盡快解決轎車的生產(chǎn)資質(zhì)。

時(shí)間再往前推一周，小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型在廣州取得了全國第一張新能源汽車專用號牌，但這輛1.0工程量產(chǎn)車型粗糙的做工卻明顯存在趕工搶進(jìn)度的痕跡。相比真正達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型顯然更在意搶先拿下首張正式新能源號牌，并借此在資本市場上尋求更多資源。

小鵬汽車真正面向消費(fèi)市場的將是計(jì)劃在三季度上市的小鵬G3，這是小鵬汽車1.0工程量產(chǎn)車型的最終優(yōu)化形態(tài)，這款車型預(yù)計(jì)將在本月底開始接受預(yù)訂。

與蔚來類似，前期因?yàn)椴痪邆渖a(chǎn)資質(zhì)而選擇與海馬汽車代工以實(shí)現(xiàn)“曲線救國”的小鵬汽車同樣在積極布局自建工廠，確認(rèn)落戶廣東肇慶的工廠累計(jì)總投資將超過100億元，預(yù)計(jì)將在2019年初步形成生產(chǎn)能力。

4月9日，小鵬汽車董事長何小鵬在博鰲亞洲論壇期間向媒體透露，小鵬汽車目前累計(jì)融資近60億元人民幣，今年還將至少融資100億元。相比量產(chǎn)試裝車已經(jīng)下線、大批量生產(chǎn)已經(jīng)布局完成的蔚來與威馬，小鵬汽車真正的量產(chǎn)似乎還需要依靠資本的進(jìn)一步助推，在此之前，小鵬汽車只算屬于準(zhǔn)備階段。

根據(jù)汽車頭條2018年3月發(fā)布的造車新勢力排行榜，目前共有27家企業(yè)投身新能源汽車，其中亦不乏拜騰這樣由傳統(tǒng)車企大佬創(chuàng)立的擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)和資源的品牌。

這一批新造車勢力集中在新能源車領(lǐng)域，一是因?yàn)樾履茉雌嚥恍枰獙Πl(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩件費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢的巨大投入，二是源于國家對新能源市場的政策利好以及高額補(bǔ)貼。

但根據(jù)今年春節(jié)前夕新能源汽車主管部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新政之下的新能源汽車補(bǔ)貼政策相較于去年來說，在續(xù)航里程、電池能量密度以及能耗水平的門檻上有不同的提高，補(bǔ)貼政策逐漸退坡并將在2020年全部退出已經(jīng)是大概率事件。

“準(zhǔn)生證”同樣是擺在新造車勢力面前的一大難題。要獲得量產(chǎn)落地的資格，需要同時(shí)獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“大小資質(zhì)”，而截至目前，雖然有15家企業(yè)獲得發(fā)改委資質(zhì)審核，但同時(shí)獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“大小資質(zhì)”的僅有區(qū)區(qū)6家。

另外的壓力來自傳統(tǒng)車企。隨著“雙積分”政策的正式實(shí)施，傳統(tǒng)車企已經(jīng)或多或少地將注意力投向了新能源汽車，比亞迪和北汽甚至已經(jīng)在新能源汽車市場取得了一席之地。從這個(gè)意義上看，這一波造車新勢力們?nèi)绻荒茏ゾo時(shí)間在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力爆發(fā)年中完成品牌布局和量產(chǎn)車型的交付、并在2020年前完成市場布局，將要面對的對手將不僅僅是與自己背景相似的對手，還將遭遇具有豐富技術(shù)儲(chǔ)備和資金的傳統(tǒng)車企，屆時(shí)將遭遇的行業(yè)洗牌，遠(yuǎn)比現(xiàn)在殘酷。