文| 騰馬丁博士

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轉眼間，國內(nèi)第一批新造車勢力已成立五年，跨越2018“交付元年”的門檻，新造車勢力內(nèi)部已經(jīng)分化明顯。隨著時間的推移，當人們想象力的熱度逐漸退卻，新勢力誕生之初的的萬丈光華，在現(xiàn)實掙扎中漸漸暗淡。

“前幾年大家問PPT造車，再往后問的是能不能把車造出來，后來問能不能把車交出去，再后來問能不能把車規(guī)模銷售出去，問題的不同代表了新造車企業(yè)在前進當中遇到的困難?！毙※i汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬的一番話，恰到好處地描摹了造車新勢力的眾生相。

本文作為新造車勢力最新進展盤點的第一篇，全面對比頭部三家——蔚來、威馬和小鵬。

蔚來汽車：跑得最快 負面纏身

無論是造車進度還是話題性，蔚來汽車都是新勢力中的第一網(wǎng)紅。然而，在一場新游戲中，走得最快的也意味著風險和麻煩最先顯現(xiàn)。

就在上個月，一輛蔚來ES8與一輛特斯拉先后起火，引發(fā)了電動汽車安全性的大討論。廠家各自的解釋似乎都顯得不足以安撫人心，對蔚來汽車來說，產(chǎn)品質(zhì)量和代工問題再一次浮出水面。

蔚來汽車原本是兩手準備：一手讓江淮代工節(jié)省成本且更快交付，另一手自建工廠走長遠發(fā)展路線。

但是事與愿違，一方面被戲稱為“自主三流”的江淮汽車與蔚來“中國特斯拉”的高端定位不相符，并且在別人家代工必定會被“穿小鞋”，品質(zhì)、產(chǎn)能、交付時間均難以保證；另一方面，上海嘉定原則上只有一個新建廠名額，而在與特斯拉超級工廠的角逐中，蔚來并不意外地敗北，這意味著蔚來在未來幾年內(nèi)只能繼續(xù)走代工模式。

取消上海建廠計劃消息一出，蔚來的股價應聲跌落。截止目前，蔚來的市值僅剩50億美元，與3月份約107億美元的市值相比，累計縮水57億美元，折合人民幣近400億。

一起蒸發(fā)的除了市值還有利潤。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車2016年、2017年、2018年凈虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年來累計虧損已達172.3億。

但從另一個角度看，蔚來的交付也是最多的。蔚來首款量產(chǎn)車ES8從2018年7月開始交付，2018年累計交付量為1.13萬輛。2019年一季度，ES8交付量僅為3989輛，可能是被走量產(chǎn)品ES6分流的結果。官方介紹，ES6訂單截止今年2月底達到7300輛。

（蔚來ES8）

（蔚來ES6）

威馬汽車：不聲不響 反超蔚來

要論交付量，威馬很有看頭。

與蔚來汽車2018年1.13萬輛相比，威馬同期交付量是3850輛。但進入2019年第一季度，威馬則以4085輛的交付量險勝蔚來同期的3989輛，首度改寫了新造車勢力銷量排行榜（實際上差異很小，也有數(shù)據(jù)結果相反）。

今年3月，威馬拿到了一筆30億投資，由百度集團領投。

與蔚來相比，威馬似乎更低調(diào)一些，這與創(chuàng)始人風格有關系。威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，在創(chuàng)立威馬前，他是吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長。在吉利就職期間，沈暉實現(xiàn)了吉利集團對沃爾沃汽車的并購和整合，隨后負責沃爾沃中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營，實現(xiàn)了沃爾沃扭虧為盈。

威馬是第一個拿到造車資質(zhì)（包括新能源車和燃油汽車，去年從黃海汽車買入）和第一家自建工廠的新勢力廠商。

（威馬創(chuàng)始人沈暉）

與定位豪華電動車的蔚來相反，威馬宣稱要做“智能電動汽車普及者，目標是要打造一款大眾買得起、用得爽的智能電動汽車?！?019款EX5補貼后售價12.98-23.98萬元，相比于蔚來產(chǎn)品中較便宜的ES6售價35.8-54.8萬元（補貼前），很容易比較出兩者定位的不同。

在上海車展上，威馬的展臺并沒有亮眼的重磅新車，僅有作為升級版EX5的威馬EX5 Pro首發(fā)，而第二款新車EX6則要等到今年9月左右才能與消費者見面，定位會比威馬EX5更高，但同樣都主打性價比。

（威馬EX5 Pro）

威馬的創(chuàng)業(yè)之路也并非一帆風順。去年底，威馬曾陷入“交付風波”，一度引發(fā)了外界對新造車勢力“信用值”的討論。從目前一季度的交付量來看，威馬目前進展較為平穩(wěn)。

小鵬汽車：今年交付4萬輛

從2018年的交付成績上來看，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬輸了與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的萬輛賭約，因為蔚來的交付量超過一萬輛（1.13萬輛），相比之下，小鵬汽車同期數(shù)據(jù)僅有522輛，差距明顯。

在其他造車新勢力都“削尖腦袋”為交付量奔波的時候，只有小鵬汽車保持佛系。今年第一季度，面對蔚來與威馬的4000輛邊界線，小鵬汽車也只有1228輛。

但是，據(jù)小鵬汽車規(guī)劃，2019年才是其真正大規(guī)模交付期的開始。據(jù)規(guī)劃，2019年7月底交付1萬輛，全年交付4萬輛G3。

（小鵬G3）

創(chuàng)始人的性格決定了企業(yè)的基因。何小鵬創(chuàng)立了UC，李斌創(chuàng)立了易車，兩人都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的資深玩家。恰似馬云與王健林的電商賭約、董明珠與雷軍的制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)賭約，何小鵬與李斌的“萬輛賭約”結局并不重要，重要的是兩家新勢力巧妙地利用這個話題將自己引入公眾視線。

【蔚來汽車創(chuàng)始人李斌（左）與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬（右）】

從造車進度來看，上海車展亮相的小鵬P7已經(jīng)是第二款車，距離其去年上市的小鵬G3，僅相差4個多月時間。蔚來推出第二款車ES6是去年底，威馬第二款車EX6要等到今年9月。

（小鵬P7）

從產(chǎn)品定位來看，小鵬汽車集中在更為接地氣的緊湊型、中型車市場，這一點與威馬汽車相似，比蔚來定位要低。受補貼退坡影響，G3自2月1日起全系調(diào)整補貼后售價，補貼后統(tǒng)一售價由13.58-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元。而蔚來ES6在2019年補貼后的價格將比按照上一年的價格整體貴了4.75萬元。

總結來看，交付、融資、口碑，造車新勢力的評價體系將隨著前進的步伐日趨完善，對他們而言也是巨大的考驗。與傳統(tǒng)車企的“大象轉身”不同，造車新勢力尚處在“跑馬圈地”的蠻荒時代，但相比于比亞迪等傳統(tǒng)新能源優(yōu)秀車企，即使是站在新勢力的最頂端，他們的路也仍有很遠。

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