一方面是因?yàn)樾埋R3本身的產(chǎn)品力，另一方面也是因?yàn)槭袌?chǎng)的原因。

先說車本身，這次上市的新馬3最大的提升在于動(dòng)力系統(tǒng)方面。據(jù)悉，新車將搭載馬自達(dá)那臺(tái)2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)此前在CX-9上已經(jīng)搭載過，整體反響不錯(cuò)，不過搭載在如此一臺(tái)緊湊級(jí)的轎車上還屬于首次。其不僅擁有著250匹的最大馬力和420NM的最大扭矩，同時(shí)，還保留了馬自達(dá)高壓縮比的優(yōu)勢(shì)，壓縮比達(dá)到了10.5:1。

不光如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還秉承了做減法的理念，減去了很多不必要的零件，讓車本身重量大大降低。如此，對(duì)軸距就偏短，車身就偏小的馬3來說，在油耗以及操控表現(xiàn)上都能更加出色。

盡管說在新車上市之前，一切都還沒最終板上釘釘，但是從目前看來是八九不離十了。并且，海外版新馬3還會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。也就是說，海外消費(fèi)者在7月8日之后就可以買到性能媲美鋼炮的新馬3了。

再說市場(chǎng)，這也是很多人醋意橫生的原因。海外新馬3性能爆炸，反觀國(guó)內(nèi)目前最新的馬自達(dá)3昂克賽拉，即便是2.0L的車型，也只有158匹馬力和202NM的扭矩，二者一對(duì)比可以說是小巫見大巫。

這還不是最關(guān)鍵的，讓很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以及馬自達(dá)車迷無法接受的的是，搭載了這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新馬3目前看來并沒有入華的消息，并且之后很長(zhǎng)一段時(shí)間應(yīng)該也不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

原因很簡(jiǎn)單，首先，如果國(guó)內(nèi)引入海外版新馬3，那么其這臺(tái)2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)要維持進(jìn)口的狀態(tài)。

可由于日本工廠的產(chǎn)能有限，其可能無法完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，這樣反倒會(huì)使新馬3的銷量大大下降。

要知道從2019年馬自達(dá)的銷量來看，國(guó)內(nèi)版馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量達(dá)到了98218臺(tái)，可謂是馬自達(dá)的銷量支柱。

在這樣一款車型上冒著銷量下降的風(fēng)險(xiǎn)去引入2.5T的新馬三，顯然是很不劃算的。

其次，裝配進(jìn)口的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使得新馬3的制造成本增加，變貴了的新馬3有多少人會(huì)買單？這或許是一個(gè)很大的疑問。

總之，在馬自達(dá)看來，中國(guó)市場(chǎng)目前最好的狀態(tài)就是維持現(xiàn)狀。但問題在于其他品牌不會(huì)因?yàn)轳R自達(dá)也放慢在中國(guó)市場(chǎng)投放新車的速度。待馬自達(dá)兩年之后再歸來，可能到時(shí)候它要考慮的就是要不要繼續(xù)留在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。

所以，如果各位真的喜歡馬自達(dá)，就請(qǐng)暫時(shí)不要糾結(jié)新馬3了，而是應(yīng)該用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)先把它銷量給穩(wěn)住，只要穩(wěn)住，未來一切皆有可能……