又雙叒叕上了頭條的特斯拉，這次以“質(zhì)量翻車”被網(wǎng)友喜大普奔。

國內(nèi)沒有一個企業(yè)能夠像特斯拉一般“不得民心”，即便是日系車在國內(nèi)也有一票鐵桿，相比于其他企業(yè)，特斯拉進入國內(nèi)市場似乎并不受行業(yè)歡迎，但其又能以出色的銷量屹立于新能源市場頂端，且遠遠領(lǐng)跑于其它車型。

特斯拉的銷量，在所有新能源企業(yè)眼中的確難以被超越。

5月銷量數(shù)據(jù)顯示，全球新能源銷量達到14.5萬臺，單單一臺特斯拉Model3銷量達到2萬臺，其中中國市場銷量占比就達到了53.2%，也就是截止到5月底，特斯拉Model3全球累計銷量率先破10萬，這是新能源車型的領(lǐng)跑者以及顛覆者。

從銷量上來說，特斯拉足以讓所有企業(yè)望而卻步， 至于國內(nèi)那些動輒要“吊打”特斯拉的蔚來們，單單從銷量上來說只能是特斯拉的開胃菜，而不是所謂的眼中釘肉中刺。

銷量是實力高低的直接反饋，同價位產(chǎn)品拼市場實力，必然通過銷量數(shù)據(jù)來折現(xiàn)。

特斯拉并沒有將小鵬、蔚來、威馬這些企業(yè)仍然困頓于“沒錢”的企業(yè)當成對手，至少特斯拉超2000億美金的市值能夠保證企業(yè)有充足的實力以及信心研發(fā)、打造自己的產(chǎn)品以及技術(shù)。

有錢不一定能夠造好車，但沒錢一定連活下去都是問題。

很明顯，特斯拉與蔚來們一定不是同一階層產(chǎn)品，特斯拉的最大對手也不會是這些企業(yè)，相比于這些企業(yè)，特斯拉最大的對手是自身過快發(fā)展速度下遺留的問題。

它是一個出色的企業(yè)，但卻沒有造出足夠穩(wěn)定的產(chǎn)品。

這句話并不矛盾，特斯拉兜售概念并且讓這些概念落地，的確是一家偉大的企業(yè)，但由于不遵循常規(guī)造車理念，不斷地降價且質(zhì)量問題頻出，使得不少車主成為特斯拉真正意義上的敵人，某種意義上來說，馬斯克每賣出一臺特斯拉，都會因為質(zhì)量的瑕疵而多出一個潛在的樹敵。

這也是網(wǎng)友喜歡看到特斯拉出糗的根本原因，這家企業(yè)在中國市場做出的行為既沖擊 了資本市場，讓蔚來們不好過，又因為頻繁的降價動了老車主的蛋糕，同樣因為質(zhì)量問題讓旁觀車恥笑。

對于特斯拉來說，其最大的問題在于解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，如何保證高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，控制故障率帶來更好的使用感受，是當下特斯拉急需解決的問題，雖然當下銷量表現(xiàn)并不差，但其隱患不少，質(zhì)量層面的問題以及口碑方面的殘缺，極有可能為特斯拉后期的發(fā)展埋雷。

當然對于馬斯克來說，隨著生產(chǎn)數(shù)量的提升，工廠生產(chǎn)工藝也在不斷優(yōu)化，且后期隨著Model Y的登陸市場，特斯拉的市場可能會更好。但不管如何，特斯拉當下的產(chǎn)品質(zhì)量以及不斷下調(diào)的銷量，注定當下不是一個最佳購買時機。