最近一段時間，作為國內(nèi)市場最成功的合資品牌之一，大眾在電動車和智能汽車這一塊，可以說動作頻頻。之前幾天，大眾確定7億美元入股小鵬汽車，獲得小鵬汽車4.99%股權(quán)之余，雙方還將合作研發(fā)生產(chǎn)大眾品牌全新電動車產(chǎn)品，產(chǎn)品將基于小鵬G9平臺打造，在智能駕駛輔助和4C快充方面，將得到小鵬汽車技術(shù)賦能。幾乎在同時，大眾旗下豪華品牌奧迪宣布與上汽智己建立合作關(guān)系，進(jìn)一步推動奧迪新能源汽車的產(chǎn)品高度。

與此同時，有消息稱，一汽-大眾旗下捷達(dá)品牌將與國內(nèi)造車新勢力品牌零跑汽車建立聯(lián)系，并且將收購零跑技術(shù)平臺。關(guān)于相關(guān)傳聞，一汽-大眾內(nèi)部人士表示，公司的確與零跑有接觸，但是具體情況不知情，零跑汽車則對傳聞“不予置評”。這種既明確但又“曖昧”的表述，讓網(wǎng)上很多小伙伴和評論認(rèn)為，可能捷達(dá)品牌和零跑汽車可能“好事將近”，捷達(dá)品牌的電動化，很有可能就圍繞零跑的技術(shù)平臺展開。

不過相比于小鵬汽車和大眾的合作，奧迪與智己汽車的聯(lián)合，零跑汽車和捷達(dá)可能達(dá)成合作的傳聞，卻似乎并沒有等來網(wǎng)絡(luò)上的“喜大普奔”，相反零跑汽車似乎還遭遇到了嘲笑。原因也很簡單，那就是從層級上來講，大眾選擇了小鵬汽車、奧迪選擇了智己，相當(dāng)于大眾集團(tuán)旗下兩大品牌都找到了和自己等量齊觀，品牌、價格相當(dāng)?shù)脑燔囆聞萘M(jìn)行合作。

而捷達(dá)品牌呢，如果說一汽-大眾是大眾本品牌在國內(nèi)現(xiàn)有的兩個合資品牌之一，那么捷達(dá)品牌就是一汽-大眾這個合資品牌下面的合資品牌。雖然一汽-大眾從來都不承認(rèn)捷達(dá)品牌是一汽-大眾的廉價品牌，但是從產(chǎn)品價格上來說，其實(shí)捷達(dá)品牌本質(zhì)上就是一汽-大眾的廉價品牌，這一點(diǎn)基本上就是事實(shí)了。

那么現(xiàn)在傳出零跑和捷達(dá)品牌可能合作，捷達(dá)品牌將收購零跑汽車技術(shù)平臺的傳聞，很多小伙伴就看出一點(diǎn)端倪了，大眾找到小鵬，奧迪找到智己，合著零跑汽車被當(dāng)成廉價品牌了??！當(dāng)然了，從產(chǎn)品價格和級別層面來說，零跑汽車在國內(nèi)造車新勢力內(nèi)部，也的確和高端化沒有多少關(guān)系。

從產(chǎn)品陣容和價格上來說，目前零跑汽車有三款在售車型，其中零跑T03官方指導(dǎo)價5.99—9.95萬元；零跑C01官方指導(dǎo)價14.98—28.68萬元；零跑C11官方指導(dǎo)價14.98—23.98萬元，從起售價格層面來說，這三款車型的價格都不算高，當(dāng)然也就和高端沒有什么關(guān)系了。

從這一點(diǎn)上來講，我們一家之言，我們認(rèn)為零跑的段位是在捷達(dá)品牌之上的，捷達(dá)品牌找到零跑汽車，在一定程度上，也算得上是“高攀”了。而零跑汽車因?yàn)楹徒葸_(dá)品牌的傳言，就被嘲笑比較廉價或者低端，顯然對于零跑汽車也是不公平的，如果兩者合作成行，可以說是共贏。

當(dāng)然了，盡管零跑汽車和捷達(dá)品牌的合作傳言，并沒有迎來“喜大普奔”般的贊美，甚至還遭遇到了一些網(wǎng)友的嘲笑，但是我們不得不說，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，或者說，整個格局都在發(fā)生變化。幾年之前，我們都很難想象，會有合資品牌和海外品牌尋找國內(nèi)的車企，進(jìn)行技術(shù)合作，甚至是技術(shù)采購，相比于燃油車時代，發(fā)生了重大的變化。

未來一段時間，可能還會有更多合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で笈c國內(nèi)車企的合作，因?yàn)楹芏鄧鴥?nèi)車企在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域的段位，已經(jīng)到了合資品牌和海外品牌可望而不可及的地步了，合資品牌落后太多了。如果想要在這個全球最大的汽車產(chǎn)銷國、汽車出口國獲得一定的市場地位，放下身段、尋求合作，就是必然之路了。