近日，有報(bào)道稱繼小鵬之后，大眾集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作。

據(jù)悉，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)品牌將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。據(jù)知情人士透露，" 與大眾 - 小鵬合作方式不同，這次一汽 - 大眾很有可能會(huì) ' 買斷 ' 零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。"

最近大眾集團(tuán)接連與中國品牌合作，奧迪與上汽合作，大眾與小鵬合作，捷達(dá)與零跑合作。其實(shí)與中國品牌的三次合作，每一次都是不一樣的。

首先，奧迪之所以與上汽合作，是因?yàn)樯掀麏W迪本身就是合資關(guān)系，所以與上汽合作就更加水到渠成。上汽智己會(huì)共享純電平臺(tái)給奧迪。但是由于奧迪是豪華品牌，自身也有很深的技術(shù)實(shí)力和積累，更不會(huì)因?yàn)樯掀鴣G失了“奧迪”的特點(diǎn)，因此可以預(yù)測，雙方合作后，誕生的車型也會(huì)有明顯的奧迪特色。

其次，大眾和小鵬的合作，是大眾給小鵬汽車投資了7億美元，占股4.99%，同時(shí)小鵬還讓出了一個(gè)董事會(huì)觀察員席位。所以大眾與小鵬的合作，也是有投資的味道。雙方也是會(huì)基于小鵬的純電平臺(tái)，共同開發(fā)適合中國市場的純電動(dòng)汽車。

而捷達(dá)和零跑 到底會(huì)如何合作，目前還沒有得到最終的消息。但是我認(rèn)為，捷達(dá)和零跑的合作可能對(duì)于雙方都沒有太大的好處。

我們看，奧迪與智己，大眾與小鵬，捷達(dá)與零跑，前兩者奧迪和大眾由于品牌影響力本身也不錯(cuò)，一個(gè)是豪華品牌，一個(gè)是一線合資品牌，他們主動(dòng)找中國品牌合作，其實(shí)也順便抬高了中國品牌的影響力，當(dāng)合作傳出后，小鵬汽車股價(jià)一下子暴漲了40%，創(chuàng)下新高。

但是捷達(dá)，雖然也是合資品牌，卻是針對(duì)中國市場推出的合資品牌，而且在大眾體系內(nèi)屬于入門的低端品牌，所以捷達(dá)對(duì)于零跑的提升作用就不明顯。反而是影響了零跑，本來零跑和小鵬都屬于新勢力。如今大眾找到了小鵬，捷達(dá)找到了零跑，這不就說明零跑不如小鵬嗎！

此外，不管奧迪還是大眾，由于他們本身的品牌影響力與技術(shù)實(shí)力，所以即使與中國品牌合作，那么最終依然會(huì)保持奧迪和大眾的品牌特點(diǎn)和車型特點(diǎn)?？隙ú粫?huì)讓用戶察覺到花奧迪的錢買上汽，花大眾的錢買小鵬。

而捷達(dá)本身新能源汽車就是0基礎(chǔ)，沒有任何經(jīng)驗(yàn)，此前沒有推出過任何一款新能源車。所以捷達(dá)和零跑如果合作的話，那么幾乎就是按照零跑的方式來打造電動(dòng)車了。那么，用戶為什么不直接買零跑呢？ 零跑現(xiàn)如今就是中國性價(jià)比最高的純電動(dòng)汽車品牌啊。

所以捷達(dá)和零跑的合作，我認(rèn)為對(duì)雙方品牌都是不利的。當(dāng)然對(duì)零跑的好處多一些，畢竟是新勢力公司，雙方合作的話，零跑會(huì)獲得一筆不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，對(duì)于目前依然處于虧損的零跑來說，是有積極意義的。