從卷價格到卷體系，零跑把銷量玩成了“諧音?！?/h1> EV視界 2025-06-23 12:00:18 0
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過去的幾個月，新勢力車企中銷量最為突出的是誰？答案是零跑。
上個月如此，上上個月也是，上上上個月依舊不例外。這不禁讓人懷疑，零跑的名字是不是也玩起了諧音梗——“領跑”。不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁，零跑在海外銷售方面同樣成績斐然。今年1-5月，零跑出口量達到17200臺，堪稱新勢力中的“數(shù)碼寶貝”，一通進化。仿佛一夜之間，零跑從無人看好的狀態(tài)一躍成為新勢力銷量的代表。
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就這么一個前兩年還被質(zhì)疑"便宜沒好貨"的品牌，現(xiàn)在成了新勢力銷量擔當。有人說零跑走的是"便宜大碗"的捷徑，這話乍聽有理，但仔細琢磨：滿大街都看著捷徑呢，為什么只有零跑跑成了？就像人人都知道清華好，考不上真的是因為不想考嗎？這種能把"便宜大碗"做成規(guī)?；哪芰?，本身就是頂級工業(yè)實力的體現(xiàn)。
零跑的"質(zhì)價比"哲學
汽車這個行業(yè)說到底還是制造業(yè)，再花哨的概念最終都得落在"造東西"上。真正有底氣的企業(yè)不用講故事，把產(chǎn)品做好就是給友商放 "王炸"。那些整天吹情懷、秀未來科技的品牌，說白了都是發(fā)展遇阻時的遮羞布——就像學生考砸了才會強調(diào)"我努力了"，真學霸誰需要這套路？
這里必須糾正個誤區(qū)，質(zhì)價比從來不是低端的代名詞。
優(yōu)衣庫看著并不高大上，但是多少大佬把它當通勤標配；宜家價格也親民吧，人家爆款產(chǎn)品進駐五星酒店的時間比很多人住進去都早。質(zhì)價比的核心是"好而不貴"，就好比用優(yōu)衣庫的價格買到ZARA的設計，用宜家的成本做出無印良品的質(zhì)感。
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所以說，單純降價誰不會？賠本賣唄！但能在低價同時保證盈利，這難度堪比讓二哈老老實實呆著不拆家。
看看那些消失的車企就知道了，降價一時爽，交付火葬場，最后算賬全是淚。零跑牛就牛在價格卷到友商膽寒的同時，交付速度快如閃電，而且還能賺錢。這不是運氣，是實打?qū)嵉?全域自研"硬實力撐起來的。
很多車企也搞自研，但大多是"局部戰(zhàn)爭"，搞搞三電、弄弄智駕就號稱技術(shù)流了。零跑玩的可是"全域戰(zhàn)爭"——電驅(qū)控制器、CTC電池包、車燈、座椅、攝像頭、域控制器，只要是核心零部件，能自己搞的絕不假手于人。汽車為什么是工業(yè)明珠？光零部件就幾萬個，同樣配置不同車企能差出幾萬塊，這里面水太深了。
不自研就得看供應商臉色，沒規(guī)模就沒議價權(quán)，人家說什么就是什么；自研吧，搞出來的東西未必比博世、大陸這些大廠好，消費者不認不說，成本還可能更高。那些倒閉的車企不就是例子嗎？PPT上自研吹得震天響，實際產(chǎn)品又貴又拉胯，最后交付都成問題。這就像自己種菜，本想擺脫菜販子，結(jié)果種出來的菜比市場價貴，還帶著土腥味，那不是自討沒趣嗎？
零跑的"反向內(nèi)卷"
從主機廠到一級供應商，現(xiàn)在的零跑早就不是單純的車企了，人家玩的是"主機廠+一級供應商" 的復合模式。別的車企靠賣車賺錢，零跑除了賣車，還把核心零部件賣給競爭對手——這種"卷自己供別人"的操作，簡直是汽車圈的反向操作。
給C端賣貨能靠講故事、立人設，但給B端供貨就得真刀真槍拼實力了。
主機廠采購負責人都是人精，憑什么選你？靠銷售請KTV嗎？產(chǎn)品不行、價格沒優(yōu)勢，人家光拖賬款就能把你拖垮。更何況零跑面對的對手是博世、采埃孚這種從汽車誕生就扎根行業(yè)的巨鱷，這哪是賽道，根本是刀尖上跳舞。
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好在零跑占了天時地利人和，2015年成立時競爭沒現(xiàn)在這么卷，給了全域自研的窗口期；創(chuàng)始人朱江明是大華聯(lián)合創(chuàng)始人，硬件出身自帶安防領域的視覺感知、嵌入式系統(tǒng)等技術(shù)儲備。如果只搞部分自研，可以依賴供應商，但全域自研逼得零跑必須走平臺化、高集成度的路子，結(jié)果反而跑出了 "樂高式造車" 的優(yōu)勢。
零跑的LEAP 3.5架構(gòu)下，C/B系列車型零部件通用率達到80%-88%。這是什么概念？就像搭樂高，核心模塊都是通用的，新產(chǎn)品開發(fā)就是 "拼積木"，研發(fā)周期大幅縮短。這種模式讓零跑能用更低的單件成本，做出性能更優(yōu)的產(chǎn)品。
當然，全域自研不是什么都自己干，螺絲這種玩意兒還是外購更劃算，人家專注的是高價值核心零部件，從底層架構(gòu)就讓軟件和硬件無縫協(xié)同，避免了"買現(xiàn)成零件拼裝機"的性能瓶頸。
零跑的"省錢哲學"
制造業(yè)的終極命題就是 "花小錢辦大事"，零跑在成本控制上玩出了四層境界：
第一層就是自己生產(chǎn)省差價，自己能造的零件絕不外包，少一層供應商就少一層利潤盤剝。就像家里做飯，自己買菜肯定比下館子便宜，道理就這么簡單。
第二層是平臺化降本增效，被逼出來的平臺化開發(fā)，讓零部件通用率飆升。就像開連鎖餐廳，中央廚房統(tǒng)一供貨，單店成本自然低。零跑的平臺化不僅降低研發(fā)成本，還讓生產(chǎn)效率指數(shù)級提升。
第三層是吃透零件防忽悠，因為大部分零件都是自研自產(chǎn)，零跑對每個零部件的成本結(jié)構(gòu)了如指掌，供應鏈里的貓膩根本藏不住。就像老司機逛菜市場，哪個攤主想短斤少兩都難。
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第四層就是技術(shù)創(chuàng)新壓成本，全域自研讓零跑能快速落地 CTC 電池底盤一體化、四葉草架構(gòu)等技術(shù)。比如CTC技術(shù)取消傳統(tǒng)電池包，直接讓生產(chǎn)成本降了 15%，這就像用更高效的烹飪方法，同樣的食材做出更便宜的美味。
朱江明拿"浙江省科學企業(yè)家"時，頒獎詞專門提到他首創(chuàng)的CTC技術(shù)和四葉草架構(gòu)，這些可不是花架子，而是實打?qū)嵉某杀練⑹?。每個零件省一點，每處適配優(yōu)化一點，累計起來就是巨大的成本優(yōu)勢 —— 就像高考每一科多考幾分，總分就能拉開一大截。
售后與交付的雙殺
全域自研除了省錢，還自帶兩個超級Buff——售后和交付。
售后Buff就是自研自產(chǎn)的"醫(yī)保"。
因為從里到外都是自己造的，零跑的售后就像有"醫(yī)保"——不怕供應商斷供，出了問題能快速鎖定根源。硬件缺陷還是軟件Bug，一目了然，不用像別家那樣層層排查第三方因素，效率高到離譜。
交付Buff就像積木式生產(chǎn)的"閃電俠"。
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高度平臺化讓零跑的生產(chǎn)像搭積木，供應鏈穩(wěn)定性和生產(chǎn)柔性化直接拉滿。消費者下單后，工廠就像拼樂高一樣快速組裝，交付速度快到讓友商眼紅?，F(xiàn)在買車誰不看重交付？補貼要過期、購置稅要變，好不容易心動了還要排隊？零跑直接說 "不存在"，這種 "現(xiàn)貨秒發(fā)" 的體驗，比啥營銷都管用。
更狠的是零跑的銷售費用低得嚇人——產(chǎn)品夠硬、交付夠快，根本不用砸錢搞虛頭巴腦的營銷。人家甚至鼓勵消費者貨比三家："你去看，看完回來還選我"。這種底氣從哪來？全域自研帶來的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品力，讓零跑有資本玩"性價比+現(xiàn)貨"的王炸組合。
從"卷價格"到“卷體系”的長期主義
全域自研這條路，起步就是地獄難度，但一旦跑通就是"永動機"模式：成本降到臨界點后，競爭力質(zhì)變，銷量暴漲，規(guī)模效應再降成本，盈利穩(wěn)定，消費者更信任，銷量再漲...... 這就像滾雪球，越滾越大，越滾越快。
零跑很清楚自己的定位：汽車界的優(yōu)衣庫、宜家、迪卡儂——用平民價格提供高端體驗。現(xiàn)在很多車企只會卷價格，這是最低級的競爭；零跑卷的是體系能力，是技術(shù)+供應鏈+規(guī)模的綜合實力。能在大規(guī)模交付的同時保持盈利，這才是真正的行業(yè)之光。
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當零跑把輔助駕駛從收費改成免費時，當零跑把自研技術(shù)賣給Stellantis等十余家友商時，你會發(fā)現(xiàn)，這個曾經(jīng)被看輕的品牌，早已不是簡單的"價格屠夫"，而是用全域自研重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的成本邏輯和技術(shù)標準。
從零跑變成"領跑"，這個2015年才成立的品牌，用10年時間證明了一個道理：中國汽車的崛起，從來不是靠投機取巧的"捷徑"，而是像零跑這樣，把"造東西"的本質(zhì)做到極致，把"全域自研"的硬核實力刻進DNA。當越來越多中國品牌像零跑這樣，從"價格競爭"走向"技術(shù)內(nèi)卷"，中國汽車征服全球的日子，還會遠嗎？
過去的幾個月，新勢力車企中銷量最為突出的是誰？答案是零跑。
上個月如此，上上個月也是，上上上個月依舊不例外。這不禁讓人懷疑，零跑的名字是不是也玩起了諧音梗——“領跑”。不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁，零跑在海外銷售方面同樣成績斐然。今年1-5月，零跑出口量達到17200臺，堪稱新勢力中的“數(shù)碼寶貝”，一通進化。仿佛一夜之間，零跑從無人看好的狀態(tài)一躍成為新勢力銷量的代表。
就這么一個前兩年還被質(zhì)疑"便宜沒好貨"的品牌，現(xiàn)在成了新勢力銷量擔當。有人說零跑走的是"便宜大碗"的捷徑，這話乍聽有理，但仔細琢磨：滿大街都看著捷徑呢，為什么只有零跑跑成了？就像人人都知道清華好，考不上真的是因為不想考嗎？這種能把"便宜大碗"做成規(guī)?；哪芰?，本身就是頂級工業(yè)實力的體現(xiàn)。
零跑的"質(zhì)價比"哲學
汽車這個行業(yè)說到底還是制造業(yè)，再花哨的概念最終都得落在"造東西"上。真正有底氣的企業(yè)不用講故事，把產(chǎn)品做好就是給友商放 "王炸"。那些整天吹情懷、秀未來科技的品牌，說白了都是發(fā)展遇阻時的遮羞布——就像學生考砸了才會強調(diào)"我努力了"，真學霸誰需要這套路？
這里必須糾正個誤區(qū)，質(zhì)價比從來不是低端的代名詞。
優(yōu)衣庫看著并不高大上，但是多少大佬把它當通勤標配；宜家價格也親民吧，人家爆款產(chǎn)品進駐五星酒店的時間比很多人住進去都早。質(zhì)價比的核心是"好而不貴"，就好比用優(yōu)衣庫的價格買到ZARA的設計，用宜家的成本做出無印良品的質(zhì)感。
所以說，單純降價誰不會？賠本賣唄！但能在低價同時保證盈利，這難度堪比讓二哈老老實實呆著不拆家。
看看那些消失的車企就知道了，降價一時爽，交付火葬場，最后算賬全是淚。零跑牛就牛在價格卷到友商膽寒的同時，交付速度快如閃電，而且還能賺錢。這不是運氣，是實打?qū)嵉?全域自研"硬實力撐起來的。
很多車企也搞自研，但大多是"局部戰(zhàn)爭"，搞搞三電、弄弄智駕就號稱技術(shù)流了。零跑玩的可是"全域戰(zhàn)爭"——電驅(qū)控制器、CTC電池包、車燈、座椅、攝像頭、域控制器，只要是核心零部件，能自己搞的絕不假手于人。汽車為什么是工業(yè)明珠？光零部件就幾萬個，同樣配置不同車企能差出幾萬塊，這里面水太深了。
不自研就得看供應商臉色，沒規(guī)模就沒議價權(quán)，人家說什么就是什么；自研吧，搞出來的東西未必比博世、大陸這些大廠好，消費者不認不說，成本還可能更高。那些倒閉的車企不就是例子嗎？PPT上自研吹得震天響，實際產(chǎn)品又貴又拉胯，最后交付都成問題。這就像自己種菜，本想擺脫菜販子，結(jié)果種出來的菜比市場價貴，還帶著土腥味，那不是自討沒趣嗎？
零跑的"反向內(nèi)卷"
從主機廠到一級供應商，現(xiàn)在的零跑早就不是單純的車企了，人家玩的是"主機廠+一級供應商" 的復合模式。別的車企靠賣車賺錢，零跑除了賣車，還把核心零部件賣給競爭對手——這種"卷自己供別人"的操作，簡直是汽車圈的反向操作。
給C端賣貨能靠講故事、立人設，但給B端供貨就得真刀真槍拼實力了。
主機廠采購負責人都是人精，憑什么選你？靠銷售請KTV嗎？產(chǎn)品不行、價格沒優(yōu)勢，人家光拖賬款就能把你拖垮。更何況零跑面對的對手是博世、采埃孚這種從汽車誕生就扎根行業(yè)的巨鱷，這哪是賽道，根本是刀尖上跳舞。
好在零跑占了天時地利人和，2015年成立時競爭沒現(xiàn)在這么卷，給了全域自研的窗口期；創(chuàng)始人朱江明是大華聯(lián)合創(chuàng)始人，硬件出身自帶安防領域的視覺感知、嵌入式系統(tǒng)等技術(shù)儲備。如果只搞部分自研，可以依賴供應商，但全域自研逼得零跑必須走平臺化、高集成度的路子，結(jié)果反而跑出了 "樂高式造車" 的優(yōu)勢。
零跑的LEAP 3.5架構(gòu)下，C/B系列車型零部件通用率達到80%-88%。這是什么概念？就像搭樂高，核心模塊都是通用的，新產(chǎn)品開發(fā)就是 "拼積木"，研發(fā)周期大幅縮短。這種模式讓零跑能用更低的單件成本，做出性能更優(yōu)的產(chǎn)品。
當然，全域自研不是什么都自己干，螺絲這種玩意兒還是外購更劃算，人家專注的是高價值核心零部件，從底層架構(gòu)就讓軟件和硬件無縫協(xié)同，避免了"買現(xiàn)成零件拼裝機"的性能瓶頸。
零跑的"省錢哲學"
制造業(yè)的終極命題就是 "花小錢辦大事"，零跑在成本控制上玩出了四層境界：
第一層就是自己生產(chǎn)省差價，自己能造的零件絕不外包，少一層供應商就少一層利潤盤剝。就像家里做飯，自己買菜肯定比下館子便宜，道理就這么簡單。
第二層是平臺化降本增效，被逼出來的平臺化開發(fā)，讓零部件通用率飆升。就像開連鎖餐廳，中央廚房統(tǒng)一供貨，單店成本自然低。零跑的平臺化不僅降低研發(fā)成本，還讓生產(chǎn)效率指數(shù)級提升。
第三層是吃透零件防忽悠，因為大部分零件都是自研自產(chǎn)，零跑對每個零部件的成本結(jié)構(gòu)了如指掌，供應鏈里的貓膩根本藏不住。就像老司機逛菜市場，哪個攤主想短斤少兩都難。
第四層就是技術(shù)創(chuàng)新壓成本，全域自研讓零跑能快速落地 CTC 電池底盤一體化、四葉草架構(gòu)等技術(shù)。比如CTC技術(shù)取消傳統(tǒng)電池包，直接讓生產(chǎn)成本降了 15%，這就像用更高效的烹飪方法，同樣的食材做出更便宜的美味。
朱江明拿"浙江省科學企業(yè)家"時，頒獎詞專門提到他首創(chuàng)的CTC技術(shù)和四葉草架構(gòu)，這些可不是花架子，而是實打?qū)嵉某杀練⑹?。每個零件省一點，每處適配優(yōu)化一點，累計起來就是巨大的成本優(yōu)勢 —— 就像高考每一科多考幾分，總分就能拉開一大截。
售后與交付的雙殺
全域自研除了省錢，還自帶兩個超級Buff——售后和交付。
售后Buff就是自研自產(chǎn)的"醫(yī)保"。
因為從里到外都是自己造的，零跑的售后就像有"醫(yī)保"——不怕供應商斷供，出了問題能快速鎖定根源。硬件缺陷還是軟件Bug，一目了然，不用像別家那樣層層排查第三方因素，效率高到離譜。
交付Buff就像積木式生產(chǎn)的"閃電俠"。
高度平臺化讓零跑的生產(chǎn)像搭積木，供應鏈穩(wěn)定性和生產(chǎn)柔性化直接拉滿。消費者下單后，工廠就像拼樂高一樣快速組裝，交付速度快到讓友商眼紅?，F(xiàn)在買車誰不看重交付？補貼要過期、購置稅要變，好不容易心動了還要排隊？零跑直接說 "不存在"，這種 "現(xiàn)貨秒發(fā)" 的體驗，比啥營銷都管用。
更狠的是零跑的銷售費用低得嚇人——產(chǎn)品夠硬、交付夠快，根本不用砸錢搞虛頭巴腦的營銷。人家甚至鼓勵消費者貨比三家："你去看，看完回來還選我"。這種底氣從哪來？全域自研帶來的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品力，讓零跑有資本玩"性價比+現(xiàn)貨"的王炸組合。
從"卷價格"到“卷體系”的長期主義
全域自研這條路，起步就是地獄難度，但一旦跑通就是"永動機"模式：成本降到臨界點后，競爭力質(zhì)變，銷量暴漲，規(guī)模效應再降成本，盈利穩(wěn)定，消費者更信任，銷量再漲...... 這就像滾雪球，越滾越大，越滾越快。
零跑很清楚自己的定位：汽車界的優(yōu)衣庫、宜家、迪卡儂——用平民價格提供高端體驗。現(xiàn)在很多車企只會卷價格，這是最低級的競爭；零跑卷的是體系能力，是技術(shù)+供應鏈+規(guī)模的綜合實力。能在大規(guī)模交付的同時保持盈利，這才是真正的行業(yè)之光。
當零跑把輔助駕駛從收費改成免費時，當零跑把自研技術(shù)賣給Stellantis等十余家友商時，你會發(fā)現(xiàn)，這個曾經(jīng)被看輕的品牌，早已不是簡單的"價格屠夫"，而是用全域自研重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)的成本邏輯和技術(shù)標準。
從零跑變成"領跑"，這個2015年才成立的品牌，用10年時間證明了一個道理：中國汽車的崛起，從來不是靠投機取巧的"捷徑"，而是像零跑這樣，把"造東西"的本質(zhì)做到極致，把"全域自研"的硬核實力刻進DNA。當越來越多中國品牌像零跑這樣，從"價格競爭"走向"技術(shù)內(nèi)卷"，中國汽車征服全球的日子，還會遠嗎？