又有了分化的跡象。

5月汽車市場，忽然卷起的一場颶風是“反內(nèi)卷”。

行業(yè)里一個共識的聲音是，“收手吧，別再打價格戰(zhàn)了”。因為再無休止地卷下去，套在車企脖子上的鉸鏈將勒得更緊，最終會迎來非常殘酷的淘汰賽。

而真正逃離這種窒息般混戰(zhàn)的，恐怕要等到徹底的“生死極速”了，就是真的只剩那么幾家車企的時候。

但是，我們肯定不希望，中國車企還沒有在全球車市中“立名”，就已經(jīng)在內(nèi)部經(jīng)歷血腥淘汰。

于是，“止戰(zhàn)”的聲音被放大了，更多人聽到了。

那么，市場真的會就此緩和嗎？我們先從5月新勢力的銷量說起。

3萬以上，再論高下

進入2025年，新勢力的月銷量確實上了一個新臺階。

零跑從底層殺了出來，5月再創(chuàng)新高，交付新車45067輛，同比增長148%，環(huán)比增長9.8%。

有人說，零跑真正分走的蛋糕是“比亞迪們”的。事實也是如此，因為零跑的主陣地，確實與比亞迪、吉利、長安過于重疊。

零跑也不懼于承認“性價比高”，C10、C11能夠長期擔任銷量主力，的確是因為價格很劃算。目前，B10也已上市，開辟了更低的入門價格，那就有可能成為新的“走量一角”。

再往后，零跑還要怎么布局，一方面，往更貴的市場試一試，預計會推出25-30萬元的D系列車型；另一方面，繼續(xù)往海外擴充版圖，哪怕如今的出海挑戰(zhàn)與日俱增。

理想汽車，5月交付新車40856輛，同比增長16.7%，環(huán)比增長20.4%。這是理想汽車豐滿的五月。

找尋依據(jù)的話，應該是L系列（增程車）推出煥新版，極大地增強了產(chǎn)品吸引力。當然，終端價格讓利，仍是理想汽車守住銷量份額的不二法門。

對于理想汽車的期待，還是i系列（純電車）的市場表現(xiàn)。已知i8將在7月上市，而i6會定在9月，當然，除了期待，更多的是挑戰(zhàn)。

純電走過的坑，理想汽車一個也躲不了。

鴻蒙智行，5月交付44454輛，同比增長45.3%。

當然，在旗下五界（尚界剛剛?cè)肓校┲校€是問界扛大旗。具體銷量如下：2025款問界M9交付15481輛；問界M8交付12116輛，有了爆款的跡象；問界新M7交付 4139輛；問界新M5 Ultra交付4889輛。

另外，智界R7交付5124輛，享界S9增程版交付超2000輛。尊界S800剛剛上市，價格很給力，起售價來到了70.8萬，上市48小時，大定2100輛。

總體來說，鴻蒙智行非常依賴“爆款”，部分車型的“花期”并不長，需要不斷推新，從而維持熱度。

還有很重要的一點，在鴻蒙智行這個籃子里，確實增程更好賣，他們也認清了這個事實，于是，能上增程版的，幾乎都安排了。

小鵬汽車5月交付33525輛，同比增長230%，環(huán)比下滑4.3%。

這是小鵬汽車連續(xù)第7個月交付超3萬輛了，不過，5月“環(huán)比下滑”了。原因很難評，或許消費者在等待新車上市。

不過，登上3萬輛之后，出現(xiàn)一些小幅波動，并非多么反常的事。

你看，前不久，小鵬M03 Max、Plus上市，主打一個入門即可享的高階智能輔助駕駛，并且將純視覺再次推向臺前，而激光雷達和純視覺的路線之爭，重新激活了。

好消息是，小鵬M03 Max、Plus又給出了不錯的上市價格，銷量又爆了。

后續(xù)，小鵬汽車還有很多牌可以出，包括G7、P7，以及G01（增程動力），所以，它一點也不慌。

2萬分水嶺，各有所因

3萬輛以下，2萬輛以上，同樣是浴血江湖。

小米汽車在經(jīng)歷一系列風波后，終于擇機正式推出了YU7。不過，首秀反響確實不及SU7。但是，行業(yè)公認的，YU7才是真正動搖特斯拉Model Y的潛力股，對其后續(xù)上市表現(xiàn)仍然期望很大。

目前能確認的幾個消息是：1、小米YU7預計7月上市；2、價格還沒有可信的參考，可能在上市前幾天才會定下來。

5月，小米汽車交付量超2.8萬輛，基本拉滿了現(xiàn)有產(chǎn)能。第二期工廠即將竣工，預計可以貢獻30萬輛的年產(chǎn)能，同時，第三期工廠也已啟動。

小米的市場潛力，仍然不可低估。

蔚來汽車5月交付23231輛，同比增長13.1%，環(huán)比下滑2.8%。具體看細分品牌，NIO品牌交付了13270輛；樂道品牌交付了6281輛；螢火蟲交付了3680輛。

交代幾個情況：1、與4月相比，NIO品牌下滑蠻多的，主要原因在于“5566”車型正值清庫存期，老車庫存確實不咋多了，而且，堪比換代的新款陸續(xù)上市，必然有不少消費者會選擇等待新款。

2、樂道銷量起來了，突破6千輛，絕對是好消息；3、螢火蟲在首個完整交付月，能夠突破3千輛，給蔚來后續(xù)銷量沖鋒，帶來了更多信心。

另外，最近，蔚來有兩件大事，首先是推送了世界模型輔助駕駛，體驗還是相當不錯的；然后，發(fā)布了一季度財報，第二季度交付指引7.2萬至7.5萬輛，環(huán)比大增71%-78%，據(jù)此推算，6月預計可交付2.5萬至2.8萬輛。

下半年，汽車市場會迎來規(guī)律式旺季，蔚來月銷量突破3萬輛，乃至站上4萬輛新臺階，是完全有可能的。

深藍5月交付25521輛，同比增長78%，環(huán)比增長27%。

最近，深藍很喜歡講一個詞“央企新能源銷量冠軍”，對央企身份的執(zhí)念，還是比較深的。當然，從占領用戶心智來說，央企背書，至少不擔心品牌跑路了。

深藍S09 在上市一個月后，累計大定突破了2.1萬輛，在六座SUV市場，還是比較有競爭力的。

最近的一個小插曲，因為在車機內(nèi)推送廣告，深藍遭遇了一場輿論風波，所以，后續(xù)如何小心細致地與用戶溝通，還是一門學問。

埃安5月銷量為26777輛，同比下滑33.2%，環(huán)比下滑5.4%。

歷史累積的問題，還沒有徹底解決，那就是網(wǎng)約車市場趨于飽和之后，埃安的銷量支撐在哪里？

其實，他們已經(jīng)在改變了，AION RT、AION UT、第二代 AION V等分幾路進攻家用車市場，總需要一些時間，來慢慢改變現(xiàn)有局面。

1萬榮枯線，不能再低了

2萬以下，1萬以上，還是一些“老面孔”。

5月，極氪科技集團（包括領克、極氪）銷量為46538輛，同比增長15.2%，環(huán)比增長12.6%。其中，領克銷量為27630輛；極氪銷量為18908輛。

重點關注極氪，5月的銷量表現(xiàn)還算亮眼，同比增長1.6%，環(huán)比增長37.7%。特別是新車007GT，5月交付超萬輛，獵裝造型，一改定乾坤。

但相對悲觀的是，極氪7X似乎有些啞火了，極氪001也沒有真正爆起來。

阿維塔5月銷量為12767輛，同比增長179%，環(huán)比增長9.3%。

雖然最近遭遇了“風阻系數(shù)存疑”的風波，但阿維塔的直播自證，還是打了一場不錯的輿論反擊戰(zhàn)。

就銷量而言，阿維塔做到了連續(xù)3個月銷量破萬，“四張牌”已悉數(shù)出完，而更入門的阿維塔06勢必會成長為新的銷量主力。

守住1萬輛榮枯線，逐漸朝2萬輛攀登，阿維塔還是有戲的。

嵐圖5月交付了10022輛，持續(xù)破萬輛。劃重點，鄭重地使用了“交付”二字，含金量更實一些。

嵐圖夢想家是其銷量主力，但也不能全靠一臺MPV。比如嵐圖FREE+、嵐圖知音，還是得想辦法盡快打通增量渠道，在全面擁抱華為之后，理應更加游刃有余才對。

寫在最后

5月的車市主題，悄然變成了“反內(nèi)卷”。

“價格戰(zhàn)”放緩，應該會成為近期的共識，但治標能否治本，還很難講。

終究，品牌之間的分化還在上演，淘汰賽不到終點，也許就看不見溫和的海面。

本文作者為踢車幫 晞貝