說起凌渡，相信不少朋友會想起當(dāng)年“奢適寬體轎跑”的宣傳語。實際上，凌渡的車寬也就1826mm，在緊湊型車當(dāng)中并不算寬，“寬體”自然也就只是噱頭了。那么，“轎跑”的稱謂又是否合適呢？我們在拿到了一臺最近上市的新款凌渡后，就立馬對其進(jìn)行一場全面的性能測試，看看它究竟能不能“跑”！

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新款凌渡全系搭載1.4T發(fā)動機，并分為230TSI以及280TSI兩種調(diào)校。今天參與測試的車型為高功率版本，并匹配7擋雙離合變速箱。

為了進(jìn)一步壓榨動力，磚叔在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下用M擋進(jìn)行加速測試，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。不過出于對變速箱的保護(hù)，新款凌渡只允許以1300rpm左右的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步，初期加速度也只能達(dá)到0.4g左右，彈射作用不明顯。

不過進(jìn)入渦輪全力工作區(qū)間后，動力表現(xiàn)大有改善，加速度能上升到0.6g左右。雙離合變速箱也能發(fā)揮出換擋速度快的優(yōu)勢，兩次換擋耗時很短，也沒有動力中斷的現(xiàn)象出現(xiàn)。最終，新款凌渡取得8.66秒破百的成績，屬于同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。

新款凌渡280TSI車型均搭載尺寸為225/50 R17的輪胎，輪胎型號為韓泰萬途仕S1 evo2。這是一款主打干地操控性的高性能輪胎，抓地力優(yōu)異。加上225mm的胎面寬度，為縮短剎車距離提供了足夠優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初始減速度能達(dá)到-1g以上，制動力相當(dāng)可觀。其后大部分時間也能維持在-1到-1.1g之間，只在制動末段有少許衰減。最終，新款凌渡的百公里取得的制動成績?yōu)?7.56米，屬于同級優(yōu)秀水準(zhǔn)，僅略遜色于威朗GS。

新款凌渡依舊基于MQB平臺打造，采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局。日常駕駛時，凌渡的底盤調(diào)校風(fēng)格比較均衡，不會為了追求運動性而犧牲日常駕駛的舒適性，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感甚至讓駕駛體驗略感無聊。

然而在繞樁過程中，新款凌渡的動態(tài)表現(xiàn)讓人興奮。在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下，凌渡在樁間表現(xiàn)出更多的轉(zhuǎn)向過度傾向，活躍的車尾有利于更快地穿過樁間，取得更好的成績。最終，新款凌渡錄得57.08km/h的繞樁車速，屬于同級車的頂尖水平。

在本次測試中，新款凌渡證明了它確實擁有媲美轎跑的硬實力，加速、制動、繞樁成績均屬于同級車的頂尖水準(zhǔn)，繞樁速度尤其亮眼。帶著如此優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，以及均衡的日常行駛質(zhì)感，加上吸引眼球的外觀設(shè)計，相信新款凌渡會吸引到更多年輕消費者的青睞。

凌渡做工用料實測