“上周，一些歐洲媒體已經(jīng)試駕了極星2，他們的反饋都非常積極，包括德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、英國(guó)一些非常重要的汽車雜志，都把極星2視為2020年最好的一款新車，當(dāng)然，也是最好的一款電動(dòng)車?！?br>

前不久，在極星2全國(guó)媒體試駕會(huì)結(jié)束之后，極星品牌全球CEO托馬斯?英格拉特在哥德堡以連線的形式，興奮地和中國(guó)汽車媒體分享了來(lái)自歐洲的好消息。

極星品牌全球CEO托馬斯?英格拉特（左2）通過(guò)連線的方式在哥德堡接受中國(guó)媒體的采訪。

托馬斯有理由感到興奮，因?yàn)榧词故俏譅栁肿畛晒Φ能囆?，也不曾贏得歐洲汽車媒體如此高的評(píng)價(jià)。Polestar最初是沃爾沃旗下的高性能部門（類似于寶馬的M系列和奔馳的AMG系列），2017年10月17日，Polestar極星宣布成為一個(gè)獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌，目前旗下?lián)碛袠O星1（Polestar 1）和極星2（Polestar 2）兩款車型。

極星2全國(guó)媒體試駕會(huì)日前在紹興浙江國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。

極星1是一款插電混動(dòng)式雙門四座GT轎跑，全球限量500臺(tái)。雖然極星1是新品牌的首款車型，但它扮演的顯然是一個(gè)“品牌吉祥物”的角色——就像i8之于寶馬i、Roadster之于特斯拉一樣。某種意義上，極星2才是這個(gè)全新品牌真正意義上的首款量產(chǎn)車型。

極星1標(biāo)準(zhǔn)型指導(dǎo)價(jià)145萬(wàn)元，純電續(xù)航135公里，是市場(chǎng)上純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力汽車。   

01

一快豈能遮百丑

托馬斯以及極星品牌的其他全球高管，太在意外界對(duì)極星2的評(píng)價(jià)了，以至于他們要求媒體在提問(wèn)前要簡(jiǎn)單說(shuō)一下自己的試駕感受。讓托馬斯高興的是，他從中國(guó)試駕媒體這里得到的評(píng)價(jià)也非常正面——不是大家客氣，而是極星2這款車委實(shí)不錯(cuò)。

當(dāng)然，我并不認(rèn)為極星2是“2020年最好的一款電動(dòng)車”，因?yàn)樵谝延械腅V中，它既不是性能最出色的，也不是性價(jià)比最高的；但是我也并不認(rèn)為歐洲媒體這么說(shuō)是在“跪舔”，他們只是見識(shí)比較少而已，許多中國(guó)品牌的EV，他們都沒見過(guò)實(shí)車，更別說(shuō)試駕了。我相信，歐洲媒體這么說(shuō)，主要是和特斯拉Model 3比較之后得出的結(jié)論。

如果是和特斯拉Model 3——廠家眼里極星2最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比，青主非常負(fù)責(zé)任地說(shuō)，極星2整體上確實(shí)更勝一籌。

嗯？不對(duì)啊。極星2首發(fā)版和特斯拉Model 3高性能全驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)接近，但從參數(shù)上來(lái)看，無(wú)論是續(xù)航里程，還是0-100km/h加速，都是特斯拉完勝啊（見下表）！

沒錯(cuò)。但是作為一款車，尤其是40萬(wàn)元以上的豪華車——對(duì)這個(gè)尺寸的車而言，40萬(wàn)元當(dāng)然是一個(gè)豪華的價(jià)格——決定誰(shuí)更優(yōu)秀的并不應(yīng)該只看加速和續(xù)航。

否則的話，埃安LX比捷豹I-PACE、奧迪e-tron加速更快、續(xù)航更長(zhǎng)，后兩者指導(dǎo)價(jià)都在60萬(wàn)元以上，埃安LX 80D的定價(jià)豈不應(yīng)該要七八十萬(wàn)元？但事實(shí)上，埃安LX 80D的指導(dǎo)價(jià)只有29.96萬(wàn)元；

保時(shí)捷的Taycan turbo S，續(xù)航和加速也都不及特斯拉MODEL S高性能版，但前者指導(dǎo)價(jià)是179.8萬(wàn)元，后者是85.69萬(wàn)元，不到前者的一半（見下表）。

保時(shí)捷的Taycan turbo S和特斯拉MODEL S高性能版的區(qū)別是顯而易見的，而極星2之于 Model 3的這種區(qū)別則只會(huì)更大。

極星2的續(xù)航里程和加速性能都不及Model 3高性能全驅(qū)版，但整體上卻更加優(yōu)秀。

對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性能很值錢，“4秒破百”和“6秒破百”，對(duì)于燃油車的確是重要的價(jià)值區(qū)分，比如6.2秒破百的保時(shí)捷卡宴3.0T，指導(dǎo)價(jià)是91.3萬(wàn)元；而4.1秒破百的卡宴Turbo 4.0T，指導(dǎo)價(jià)則高達(dá)184萬(wàn)元，比前者高出102%！

但對(duì)于純電動(dòng)車，加速快是與生俱來(lái)的，動(dòng)力性能雖然依然是一項(xiàng)重要技術(shù)參數(shù)，但卻不再是一款車綜合價(jià)值的重要依據(jù)。比如最近剛剛上市的比亞迪漢，3.9秒破百的四驅(qū)高性能旗艦型指導(dǎo)價(jià)是27.95萬(wàn)元，僅僅比7.9秒破百的尊貴型高出2.37萬(wàn)元，高出的幅度僅為9.3%。

加速快對(duì)于EV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不值得炫耀，27.95萬(wàn)元的比亞迪漢也能3.9秒破百。

參照比亞迪漢的定價(jià)邏輯，特斯拉Model3高性能全驅(qū)版0-100km/h加速比極星2首發(fā)版快了1.3秒，體現(xiàn)在車價(jià)上大約也就是七八千塊錢，然而，極星2的材質(zhì)、做工、設(shè)計(jì)、NVH性能、綜合駕乘品質(zhì)，和特斯拉Model 3之間的差異，絕對(duì)比保時(shí)捷Taycan和比亞迪漢之間的更大。

極星2（上）和特斯拉Model 3（下）真實(shí)的內(nèi)飾差異，比這兩張圖片所顯示的要強(qiáng)烈得多。

也就是說(shuō)，雖然加速和續(xù)航都略遜一籌，但極星2首發(fā)版的價(jià)格應(yīng)該比特斯拉Model 3高性能全驅(qū)版貴得多。我知道，中國(guó)有一大幫“特斯拉腦殘粉”，在他們看來(lái)，這個(gè)結(jié)論簡(jiǎn)直就是瘋了，但歐洲人相對(duì)能更加客觀地看待特斯拉，歐洲汽車媒體也沒有像許多中國(guó)的同行那樣，把馬斯克奉為“教主”，所以他們應(yīng)該是能認(rèn)同這個(gè)結(jié)論的，而這也是這些歐洲汽車媒體之所以認(rèn)為“極星2是2020年最好的一款電動(dòng)車”的根本原因。

02

下得了賽道去得了菜場(chǎng)

將極星2的試駕活動(dòng)安排在紹興浙江國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，廠家的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是想讓大家知道，決定一款車駕控性能的不單是直線加速有多快。

作為沃爾沃曾經(jīng)的賽車部門，Polestar賦予極星2這款電動(dòng)車以真正的駕駛樂(lè)趣，廠家甚至宣稱“極星2是目前市場(chǎng)上唯一擁有專業(yè)級(jí)操控的純電動(dòng)汽車”。極星希望大家在這條彎急而且落差很大的賽道上，真正體會(huì)到什么是駕控。

極星2以1分47秒800的圈速，加冕“浙賽最快EV”，同一條賽道上Model 3的成績(jī)是1分50秒643，蔚來(lái)ES6是1分51秒429。

首發(fā)版的極星2已經(jīng)擁有非常優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，加裝了高性能套件之后更是如虎添翼，?hlins雙流閥減震器是這套高性能套件的核心，減震器阻尼22段可調(diào)，廠家建議的舒適模式是“前18后20”，此時(shí)減震器設(shè)定偏軟，減震效果好；而賽道模式則為“前1后3”，此時(shí)減震器很硬，在劇烈駕駛時(shí)能確保輪胎更好地貼服地面，增加車身穩(wěn)定性，確保更流暢地過(guò)彎。在賽道上，這兩種模式之間的對(duì)比極為明顯。

極星2的高性能套件，選裝價(jià)格4.2萬(wàn)元。極星2也是同級(jí)唯一原廠可選裝?hlins DFV雙流閥減震器的車型。

說(shuō)實(shí)話，很多性能車在賽道上也能有相同的表現(xiàn)，但日常駕駛的舒適性就無(wú)法保證，在顛簸一點(diǎn)的路面上開起來(lái)那叫一個(gè)酸爽；高級(jí)一點(diǎn)的車也有搭載可變阻尼減震器的，但是一則可變范圍小，一般就舒適、正常、運(yùn)動(dòng)等三種模式，而極星2前后分別可以做到22段可調(diào)！二則可變阻尼減震器的自動(dòng)調(diào)節(jié)有反應(yīng)時(shí)間，只適用于日常駕駛，在電光火石瞬息萬(wàn)變的賽道上，這種調(diào)節(jié)太慢了。

22段手動(dòng)可調(diào)的?hlins雙流閥減震器是極星2的靈魂所在。

以?hlins雙流閥減震器為核心的高性能套件，讓極星2既可以在日常駕駛時(shí)追求極致的舒適，而一旦上了賽道，他就會(huì)瞬間還原一款真正賽車的本來(lái)面目。

03

不同維度的極致

現(xiàn)在是一個(gè)追求極致的時(shí)代，遺憾的是，我們往往只能選擇一個(gè)方向去追求極致，極星2卻滿足了你不同場(chǎng)合下、不同心情時(shí)的不同方向的極致追求。

這種極致體現(xiàn)在許多方面。

比如極致便利——

極星2沒有啟動(dòng)鍵，坐進(jìn)車內(nèi)，一掛擋，車輛就能啟動(dòng)——當(dāng)然得有鑰匙；下車了，一掛P擋，離開車輛，車輛自動(dòng)就“熄火”；

配備感應(yīng)電動(dòng)尾門的車越來(lái)越多，但是感應(yīng)做到極星2那么靈敏、智能的不多；

現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越智能，但實(shí)際操作起來(lái)很多所謂的智能功能往往卻很“智障”，而極星2是全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng)Android Automotive OS的車型，不僅人機(jī)界面直觀簡(jiǎn)約，更重要的是操作邏輯和平時(shí)使用手機(jī)幾乎一樣，哪怕是第一次接觸極星2的車機(jī)系統(tǒng)，也能秒會(huì)。

科技含量體現(xiàn)在真正的用戶體驗(yàn)上，而不是比誰(shuí)的屏幕夠大。

比如極致安全——

極星2配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，集成了自適應(yīng)巡航、泊車輔助、疲勞監(jiān)測(cè)、碰撞警示、車道保持等諸多功能，能探測(cè)周圍車輛以及前方的行人和自行車，確保車內(nèi)乘員與其他交通參與者的安全，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

極星認(rèn)為，現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛輔助主要就是增加車輛的主動(dòng)安全性。托馬斯?英格拉特表示，特斯拉聲稱AutoPilot是無(wú)人駕駛，但實(shí)際上根本不是。他認(rèn)為完全的自動(dòng)駕駛在短時(shí)間內(nèi)是不可能實(shí)現(xiàn)的，但極星會(huì)不斷深入開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并有信心成為率先配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的豪華電動(dòng)汽車。

日前，特斯拉Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)廣告涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者，在德國(guó)被禁。 

用戶對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑從未間斷，這也反過(guò)來(lái)要求廠家提供更加極致的安全保護(hù)。

安全是沃爾沃基因里固有的東西，極星當(dāng)然繼承了這種基因。極星2滿足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地區(qū)最高安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，是整個(gè)沃爾沃集團(tuán)首款進(jìn)行碰撞測(cè)試的純電動(dòng)汽車，也是首款配備電動(dòng)汽車低速警示系統(tǒng)（AVAS）和前排座椅內(nèi)側(cè)安全氣囊的車型。

極星2在全球率先配備前排內(nèi)側(cè)安全氣囊。

當(dāng)發(fā)生正面碰撞或小角度偏置碰撞時(shí)，極星2裝配在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實(shí)心鋁塊——“SPOC模塊”，能有效降低輪胎和其他部件侵入車艙內(nèi)部和破壞電池包的風(fēng)險(xiǎn)。作為一款純電動(dòng)汽車，極星2還設(shè)計(jì)了新的前下部載荷路徑（FLLP），在更嚴(yán)峻的前柱碰撞中有效保護(hù)乘員和電池包的安全。

靜態(tài)展示車輛的時(shí)候，工作人員把咖啡故意傾倒在座椅上，看起來(lái)是普通的織物座椅，但是咖啡根本不會(huì)滲漏，用紙巾一擦，毫無(wú)痕跡。原來(lái)，這是源于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)。這何嘗不也是一種極致？

極星2標(biāo)配“純素內(nèi)飾”，不僅乘坐舒適，觸感細(xì)膩，更經(jīng)久耐用、防水且易于清洗，同時(shí)為整車減重7.5公斤。極致追求，無(wú)處不在。 

當(dāng)然，還有極致的個(gè)性設(shè)計(jì)——

托馬斯說(shuō)無(wú)論是屏幕、大燈，還是動(dòng)力總成，極星的科技應(yīng)用都比特斯拉要先進(jìn)，這個(gè)話未必可以盡信，但是論設(shè)計(jì)，極星2的確是甩Model3幾條街。

設(shè)計(jì)對(duì)于一款車（尤其是一款40萬(wàn)元級(jí)別的豪華車）而言，實(shí)在是太重要了，網(wǎng)上一個(gè)關(guān)于“極星2和Model3如何選”的話題下面，有一個(gè)跟帖很有代表性——我也不懂哪款車好，那么我就選一款好看的，有錯(cuò)么？

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，不是沒有設(shè)計(jì)，而是追求一種干凈、雋永、持久的美。

極星2繼承了北歐斯堪的納維亞設(shè)計(jì)的精髓——極簡(jiǎn)。外形上大量采用折線、折角來(lái)塑造后現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，靈感據(jù)說(shuō)來(lái)自日本的折紙；內(nèi)飾則用精致的細(xì)節(jié)和精湛的工藝，塑造出強(qiáng)烈的品牌個(gè)性。

一些“特粉”聲稱Model3也是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，這真是天大的誤會(huì)。極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)不是沒有設(shè)計(jì)！它是境界更高的一種設(shè)計(jì)，追求的是一種更加干凈、雋永、持久的美。把車身縫隙不勻不齊，內(nèi)飾件露著毛邊，用料低廉，毫無(wú)質(zhì)感的特斯拉Model3也說(shuō)成是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，實(shí)在是對(duì)極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的侮辱。

Model3不是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，這只能叫“極陋設(shè)計(jì)”。 

04

能效水平有待提高

和Model3相比，極星當(dāng)然也有不足。

我指的不是加速性能，也不是續(xù)航里程——那只反映了不同廠家對(duì)“最符合產(chǎn)品定位的性能”的理解不一樣而已。

托馬斯就直言，電動(dòng)車追求過(guò)高續(xù)航里程的方向有些不對(duì)，一方面，這意味著更高的成本，另一方面也并不能解決用戶的痛點(diǎn)。我特別同意這個(gè)觀點(diǎn)，當(dāng)續(xù)航達(dá)到一定水平之后，用戶焦慮的其實(shí)不是純電動(dòng)車的續(xù)航，而是補(bǔ)能不方便。所以，極星2沒有去追求更高的續(xù)航里程，而是致力于提升補(bǔ)能的便利性。

對(duì)EV而言，解決補(bǔ)能便利性問(wèn)題，比無(wú)限追求更高續(xù)航里程更實(shí)際。 

極星不僅為消費(fèi)者提供免費(fèi)的家用充電樁和安裝服務(wù)，而且還和曹操出行合作，打通第三方充電樁資源，整合在一個(gè)用戶app里。目前，極星已打通特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬、云杉、云快充、普天等頭部充電樁企業(yè)，今年年內(nèi)，極星在國(guó)內(nèi)可用的充電樁數(shù)量將達(dá)11萬(wàn)根左右，預(yù)計(jì)占全國(guó)直流樁比例近85%；在充電樁不足的區(qū)域，極星會(huì)考慮建設(shè)專屬充電樁，以提高覆蓋率。

極星2的不足，在我看來(lái)，只有一個(gè)，就是能效水平還不夠高。

從賽道出來(lái)，在紹興周邊的郊區(qū)試駕，我一直用定速巡航模式駕駛，不同路段分別測(cè)了幾次，結(jié)果平均能效基本都在百公里20kWh以上，對(duì)于極星2這樣一款緊湊型EV而言，這樣的工況，這樣的電耗是偏高的。

即使在郊區(qū)工況下，極星2實(shí)際平均百公里電耗也在20kWh以上。

官方數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，極星2電池包容量是71度電，NEDC綜合續(xù)航里程只有450公里，而特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，電池包容量只有52度，續(xù)航里程也達(dá)到了445公里。不過(guò)，能效水平偏低好像是所有歐系EV的通?。ㄒ娤卤恚?。

在美國(guó)EPA發(fā)布的《燃油經(jīng)濟(jì)性指南2020》上，純電動(dòng)車能效最高的是特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，EPA綜合能效是141MPGe（約14.9kWh/100km），其次是現(xiàn)代的Ioniq EV，EPA綜合能效是133MPGe（約15.7kWh/100km），歐洲電動(dòng)車表現(xiàn)最好的是大眾e-Golf，EPA綜合能效是113MPGe（約18.5kWh/100km）。

僅就能效水平而言，歐洲汽車廠家確實(shí)落后了。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

————  END  ————

法

律

顧

問(wèn)

廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師