今年,特斯拉Model 3出盡了風(fēng)頭,首先是國產(chǎn)版Model 3成功量產(chǎn)并下線,而價(jià)格卻一再調(diào)低,引來眾多車主不滿;其次是國產(chǎn)版Model3下線銷售后又深陷減配風(fēng)波的負(fù)面輿論,被國家工信部約談,并要求特斯拉立即整改。
當(dāng)然,一系列的負(fù)面消息在"真香"定律面前都是枉然,Model 3已經(jīng)連續(xù)2月進(jìn)入轎車銷量榜單前15名。剛剛過去的3月份,它更是以10160輛(估)的成績一舉超過寶馬5系、3系;奔馳E級(jí)、C級(jí)等一系列豪車(乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)30萬以上)。
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數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì),僅供參考
曾幾何時(shí),比亞迪被視為對(duì)抗特斯拉的種子選手,可受品牌力和今年比亞迪新能源汽車銷量下跌的影響,看來期望得暫緩一下,待6月份比亞迪漢EV問世時(shí)再同它一決高下。比亞迪正忙,新能源造車新勢(shì)力一時(shí)半會(huì)還靠不住,那么重?fù)?dān)該交給誰呢?如果同級(jí)別橫向?qū)Ρ?,吉利旗下的新能源品牌可?dān)此重任。當(dāng)然不是幾何,而是吉利—沃爾沃—極星—極星2。
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極星原來主業(yè)是做賽車,轉(zhuǎn)型后的它成了豪華高性能純電動(dòng)汽車品牌,因此它品牌定位與特斯拉不相上下,雙方算是平局。截至到目前,極星只發(fā)布了兩款車,分別是極星1和極星2,可惜車型太少,穩(wěn)定性有待檢驗(yàn),這一局極星輸了。極星1是一款雙門轎跑,比較冷門,而極星2則是正經(jīng)的4門轎車,指導(dǎo)價(jià)為29.8-41.8萬元,它才是Model 3合格的對(duì)手。
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極星2的設(shè)計(jì)理念與Model 3有類似的點(diǎn),以簡約為主,只不過Model 3的原創(chuàng)度更高,極星2因?yàn)榕c沃爾沃有千絲萬縷的聯(lián)系所以有沃爾沃的影子,譬如"雷神之錘"的前大燈。享受沃爾沃帶來的便利時(shí),極星也沒忘記對(duì)極星2進(jìn)行"因地制宜"的改造。進(jìn)氣格柵上的矩形設(shè)計(jì)像極了古代士兵的盔甲,配合啞光式的飾條后顯得十分具有力量感,真正的簡約而不簡單。
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極星2的側(cè)面給人一種敦厚感,潛意識(shí)中總覺得它和領(lǐng)克系列的轎車挺像。它的長寬高為4606mm、1985mm、1479mm,軸距為2735mm,是典型的緊湊型轎車,因此與Model 3中級(jí)轎車的身份相比,它的車身尺寸不占優(yōu)勢(shì)。關(guān)于極星2的側(cè)面,它的后視鏡值得一提,類似于今天的手機(jī)一樣,它采用了無邊款的設(shè)計(jì),最大好處是可以擴(kuò)寬駕駛員的視野,同時(shí)減少風(fēng)阻系數(shù)。 當(dāng)然,它還可以提升"逼格"。
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可喜可賀,極星2的內(nèi)飾終于脫離了沃爾沃,整體在保留極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)檔次感、做工、用料都得到了保障??梢钥隙ㄊ?,極星2的內(nèi)飾用料和做工要比Model 3更強(qiáng),至于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)二者不在同一個(gè)級(jí)別。
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動(dòng)力方面,目前在售的極星2搭載了前后雙電機(jī),這套純電的四驅(qū)系統(tǒng)可為極星2提供408匹馬力,讓它的百公里加速僅為4.7S。除此之外,極星還為熱愛改裝,愿意展現(xiàn)汽車性能的消費(fèi)者提供了可選裝的性能套件,譬如Brembo(布雷博)卡鉗、20英寸鍛造輪轂、Ohlins雙流閥避震等。
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極星2的缺點(diǎn):雖然有沃爾沃背書,但是極星的品牌知名度不高。另外,它才開始量產(chǎn)并投放市場(chǎng),產(chǎn)品的穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。
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總結(jié):極星走簡約設(shè)計(jì)風(fēng),外觀可讓人過目不忘。其次,它注重性能,將電動(dòng)車加速快的優(yōu)勢(shì)與底盤調(diào)教、剎車、油門相互融合,以此打造一臺(tái)真正意義上的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車,這是它的初衷??涩F(xiàn)實(shí)是Model3風(fēng)頭正盛,極星2初出江湖,資歷太淺的極星2短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)Model 3的地位,不過并不妨礙極星2成為合格的對(duì)手。如果營銷到位,它也是Model 3的勁敵,而且還能對(duì)自主汽車品牌和新能源造車新勢(shì)力產(chǎn)生一定威脅。
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