今年，特斯拉Model 3出盡了風(fēng)頭，首先是國產(chǎn)版Model 3成功量產(chǎn)并下線，而價(jià)格卻一再調(diào)低，引來眾多車主不滿；其次是國產(chǎn)版Model3下線銷售后又深陷減配風(fēng)波的負(fù)面輿論，被國家工信部約談，并要求特斯拉立即整改。

當(dāng)然，一系列的負(fù)面消息在"真香"定律面前都是枉然，Model 3已經(jīng)連續(xù)2月進(jìn)入轎車銷量榜單前15名。剛剛過去的3月份，它更是以10160輛（估）的成績一舉超過寶馬5系、3系；奔馳E級(jí)、C級(jí)等一系列豪車（乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)30萬以上）。

數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)，僅供參考

曾幾何時(shí)，比亞迪被視為對(duì)抗特斯拉的種子選手，可受品牌力和今年比亞迪新能源汽車銷量下跌的影響，看來期望得暫緩一下，待6月份比亞迪漢EV問世時(shí)再同它一決高下。比亞迪正忙，新能源造車新勢(shì)力一時(shí)半會(huì)還靠不住，那么重?fù)?dān)該交給誰呢？如果同級(jí)別橫向?qū)Ρ?，吉利旗下的新能源品牌可?dān)此重任。當(dāng)然不是幾何，而是吉利—沃爾沃—極星—極星2。

極星原來主業(yè)是做賽車，轉(zhuǎn)型后的它成了豪華高性能純電動(dòng)汽車品牌，因此它品牌定位與特斯拉不相上下，雙方算是平局。截至到目前，極星只發(fā)布了兩款車，分別是極星1和極星2，可惜車型太少，穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)，這一局極星輸了。極星1是一款雙門轎跑，比較冷門，而極星2則是正經(jīng)的4門轎車，指導(dǎo)價(jià)為29.8-41.8萬元，它才是Model 3合格的對(duì)手。

極星2的設(shè)計(jì)理念與Model 3有類似的點(diǎn)，以簡約為主，只不過Model 3的原創(chuàng)度更高，極星2因?yàn)榕c沃爾沃有千絲萬縷的聯(lián)系所以有沃爾沃的影子，譬如"雷神之錘"的前大燈。享受沃爾沃帶來的便利時(shí)，極星也沒忘記對(duì)極星2進(jìn)行"因地制宜"的改造。進(jìn)氣格柵上的矩形設(shè)計(jì)像極了古代士兵的盔甲，配合啞光式的飾條后顯得十分具有力量感，真正的簡約而不簡單。

極星2的側(cè)面給人一種敦厚感，潛意識(shí)中總覺得它和領(lǐng)克系列的轎車挺像。它的長寬高為4606mm、1985mm、1479mm，軸距為2735mm，是典型的緊湊型轎車，因此與Model 3中級(jí)轎車的身份相比，它的車身尺寸不占優(yōu)勢(shì)。關(guān)于極星2的側(cè)面，它的后視鏡值得一提，類似于今天的手機(jī)一樣，它采用了無邊款的設(shè)計(jì)，最大好處是可以擴(kuò)寬駕駛員的視野，同時(shí)減少風(fēng)阻系數(shù)。 當(dāng)然，它還可以提升"逼格"。

可喜可賀，極星2的內(nèi)飾終于脫離了沃爾沃，整體在保留極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)檔次感、做工、用料都得到了保障?？梢钥隙ㄊ?，極星2的內(nèi)飾用料和做工要比Model 3更強(qiáng)，至于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)二者不在同一個(gè)級(jí)別。

動(dòng)力方面，目前在售的極星2搭載了前后雙電機(jī)，這套純電的四驅(qū)系統(tǒng)可為極星2提供408匹馬力，讓它的百公里加速僅為4.7S。除此之外，極星還為熱愛改裝，愿意展現(xiàn)汽車性能的消費(fèi)者提供了可選裝的性能套件，譬如Brembo（布雷博）卡鉗、20英寸鍛造輪轂、Ohlins雙流閥避震等。

極星2的缺點(diǎn)：雖然有沃爾沃背書，但是極星的品牌知名度不高。另外，它才開始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)，產(chǎn)品的穩(wěn)定性有待檢驗(yàn)。

總結(jié)：極星走簡約設(shè)計(jì)風(fēng)，外觀可讓人過目不忘。其次，它注重性能，將電動(dòng)車加速快的優(yōu)勢(shì)與底盤調(diào)教、剎車、油門相互融合，以此打造一臺(tái)真正意義上的純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車，這是它的初衷?？涩F(xiàn)實(shí)是Model3風(fēng)頭正盛，極星2初出江湖，資歷太淺的極星2短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)Model 3的地位，不過并不妨礙極星2成為合格的對(duì)手。如果營銷到位，它也是Model 3的勁敵，而且還能對(duì)自主汽車品牌和新能源造車新勢(shì)力產(chǎn)生一定威脅。

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