極星Polestar 2去年上市的時(shí)候，被很多人稱為特斯拉Model 3強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我前段時(shí)間參加了極星2的封閉場(chǎng)地試駕，考慮到可能有些人會(huì)在這兩臺(tái)車之間糾結(jié)，所以今天主要聊聊極星2的駕駛感受以及跟Model 3有什么不同。

如果Polestar對(duì)你來說比較陌生，我先簡(jiǎn)單普及一下。Polestar從前是高性能沃爾沃的代名詞，類似于奔馳的AMG或者寶馬的M。不過自2018年開始，Polestar已經(jīng)轉(zhuǎn)變成一個(gè)主攻高性能電動(dòng)車的獨(dú)立汽車品牌，而極星2就是這個(gè)品牌出品的第一款真正意義上的量產(chǎn)電動(dòng)車。

極限可控性強(qiáng)，Ohlins雙流閥減震器真香！

這次Polestar組織的封閉場(chǎng)地試駕主要包括加速、制動(dòng)、S彎、繞樁以及連續(xù)減速帶等環(huán)節(jié)，基本上全是比日常行車更加極限的駕駛。先說說加速感受。極星2的電驅(qū)系統(tǒng)由71 千瓦時(shí)的電池組及前后雙電機(jī)組成，工信部續(xù)航里程為 450公里，最大功率408 馬力，最大扭矩660牛米。官方給出的百公里加速時(shí)間是4.7秒，這個(gè)成績跟我去年試過的長續(xù)航雙電機(jī)版本的特斯拉Model 3相差無幾。

不過兩者雖然加速都很快，但是體感卻是大相徑庭。Model 3的提速更像是彈射，暈眩感明顯。第一次開Model 3的人如果按照汽油車的開法去踩它的電門，一開始很可能會(huì)嚇到自己。而極星2雖然也有電機(jī)初始響應(yīng)速度快的特征，但是體感上卻要平順好多，至少不會(huì)嚇自己一跳。

極星2的制動(dòng)腳感堅(jiān)如磐石，車尾非常安定，車頭下壓幅度輕微，車子的前后平衡很強(qiáng)，總體感受非常棒，畢竟競(jìng)技級(jí)的Ohlins雙流閥減震器和Brembo的4活塞剎車卡鉗不是浪得虛名的。

需要說明的是，這兩件讓所有性能車迷眼饞的尖貨并非41.8萬元的首發(fā)版的標(biāo)配，你需要多花4.2萬元選裝性能套件才能擁有它們。這套Ohlins雙流閥減震器可玩性極高，它總共有22級(jí)阻尼可調(diào)，需要在車子底部進(jìn)行操作。雖然不像極星1那樣在塔頂上擰擰旋鈕來的方便，不過我相信，這對(duì)于每個(gè)熱愛駕駛的人來說，都是一件很有儀式感的事情，畢竟還沒有麻煩到動(dòng)用千斤頂?shù)牡夭健?br>

我們分別嘗試了兩種不同阻尼的減震器，一種適合日常駕駛，另一種則適合賽道駕駛，兩者之間的感受在繞樁和過減速帶這兩個(gè)環(huán)節(jié)上確實(shí)有很大的差別。前者很舒服，過減速帶用稍快的速度也沒有問題，不過繞樁的時(shí)候能感受到車身有明顯的側(cè)傾動(dòng)作。后者則是堅(jiān)韌無比，過減速帶需要放慢速度，繞樁時(shí)的車身姿態(tài)就要穩(wěn)扎很多，整個(gè)過程行云流水，猶如一把快刀劃過每一個(gè)樁桶。

說了這么多，那么4.2萬的性能套件貴嗎？其實(shí)，好東西從來就不便宜。既然原廠就能給到你既拉風(fēng)又實(shí)用的體驗(yàn)，多花的錢也是物有所值，所以個(gè)人建議是果斷選上。

除了香噴噴的Ohlins減震器，極星2在極限狀態(tài)下的人車溝通也給我留下了深刻印象。將車輛切換到運(yùn)動(dòng)模式，esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)很晚才介入，給到駕駛員很大的控車自由度。

彎中響胎的那一刻，除了重心高一些，它甚至讓我想起了86/BRZ。伴隨著輪胎的嘶鳴，你多給點(diǎn)油，車尾也滑得更多一些，但始終仍在掌控之中，此時(shí)的油門好像變成了第二個(gè)方向盤。這種游走到極限邊緣的樂趣對(duì)于電動(dòng)車而言的確不多見，我非常期待將來能有機(jī)會(huì)到冰雪路面上體驗(yàn)一下它的電動(dòng)四驅(qū)漂移起來到底有多好玩兒。

所以，至少在主觀感受層面，相比Model 3，極星2的極限操控表現(xiàn)更對(duì)老司機(jī)的胃口。它既有電動(dòng)車的特性，但又不乏傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型車的操控樂趣。這本身也在情理之中，畢竟背靠沃爾沃這樣的傳統(tǒng)大廠，而且Polestar本來就很擅長做高性能運(yùn)動(dòng)車，極星的底盤調(diào)?？隙ū刃律奶厮估?jì)故炖系馈?/p>

設(shè)計(jì)做工及品味，完勝M(fèi)odel 3

Polestar的CEO托馬斯本人就是設(shè)計(jì)師出身，設(shè)計(jì)自然成為極星這個(gè)品牌的核心價(jià)值之一。坐進(jìn)極星2的第一個(gè)感覺就是極其簡(jiǎn)約，但仔細(xì)看的話又有很多細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)感相當(dāng)強(qiáng)烈。

比方說，看似簡(jiǎn)單的中控臺(tái)居然有三層，當(dāng)中一層做出了懸浮的效果，里面設(shè)有氛圍燈。這樣的設(shè)計(jì)元素也出現(xiàn)在了中央通道上，同樣是懸浮面板，里面也有氛圍燈。上方的換檔桿為鏤空式設(shè)計(jì)，造型簡(jiǎn)單卻很漂亮！

首發(fā)版車型的內(nèi)飾并沒有用真皮，而是采用的是一種被稱作的Weave Tech的環(huán)保材質(zhì)。這種材料源于潛水服，手感不錯(cuò)，據(jù)說耐久度也很好。當(dāng)然如果你更喜歡傳統(tǒng)的真皮材質(zhì)，可以選裝5萬元的Nappa真皮內(nèi)飾。

我在門板上還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，它看起來像一個(gè)紐扣，它其實(shí)是哈曼卡頓音響的標(biāo)志，而真正的揚(yáng)聲器則是隱藏在織物的里面。

空間感受方面大體與Model 3相當(dāng)。極星2的車身長度4607毫米，軸距是2735毫米，定位為緊湊型掀背轎車，這種類型的車子后排空間OK，但都不算特別寬裕。不同的是，極星2由于基于CMA 平臺(tái)的關(guān)系，T字型電池會(huì)在后排中央形成一個(gè)較高的鼓包，所以當(dāng)中位置不適合長時(shí)間坐人。

儲(chǔ)物空間方面，后排可以 4/6 比例放倒，前備廂有但不算大，后備廂地板上有一塊可以豎起來的隔板，下方還隱藏了一處儲(chǔ)物空間，雖然形狀不規(guī)則，但是非常深。

其實(shí)，極星2上基于原生安卓打造的車機(jī)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，它融入了高德地圖、科大訊飛、天貓精靈、華為應(yīng)用商店等本土化應(yīng)用。由于這次的場(chǎng)地試駕時(shí)間非常緊湊，這部分的體驗(yàn)以及這臺(tái)車的日常駕駛感受以后有機(jī)會(huì)再跟大家分享。

你還會(huì)在極星2和Model 3之間糾結(jié)嗎？

我覺得在它們之間糾結(jié)的人不會(huì)多。極星2和Model 3的調(diào)性相差很大，極星2的優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)做工和硬核操控，而Model 3的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程和自動(dòng)駕駛。所以，盡管很多人認(rèn)為它們互為對(duì)手，看完這個(gè)文章，你還會(huì)在它們之間糾結(jié)嗎？

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