![]()
一款新車(chē)究竟實(shí)力幾何，證明自己最直接的方式，就是正面PK同級(jí)佼佼者，而當(dāng)下，擺在極星2面前的對(duì)手，只有一個(gè)——特斯拉Model 3。
Model 3自不必多說(shuō)，國(guó)產(chǎn)降價(jià)之后，月銷(xiāo)已經(jīng)破萬(wàn)，是當(dāng)之無(wú)愧的明星。對(duì)于極星2我們似乎還有些陌生，自打去年上海車(chē)展亮相發(fā)布，到現(xiàn)在即將交付，這個(gè)脫胎自沃爾沃的高性能品牌，仍然留有幾分神秘感。
![]()
伴隨著《蘭亭集序》的瑯瑯書(shū)聲，日前，車(chē)市紅點(diǎn)受邀參加了在紹興會(huì)稽山下舉辦的“極星2全國(guó)先鋒媒體試駕”活動(dòng)，盡管書(shū)中的秀麗山水近在咫尺，蘭亭集會(huì)流觴曲水的場(chǎng)面也近在眼前，但是此刻，眼前的極星2顯然更加具有吸引力。
本次試駕分為道路試駕和賽道試駕，主要試駕車(chē)型為極星2首發(fā)版車(chē)型，官方指導(dǎo)售價(jià)為41.8萬(wàn)元，在賽道體驗(yàn)的是選裝了遠(yuǎn)動(dòng)套件的版本，售價(jià)為46萬(wàn)元。話不多說(shuō)，下面進(jìn)入極星2的表演時(shí)間。
因?yàn)檫@次試駕有一部分是在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，又有性能套件的車(chē)型，所以第一部分我們就先來(lái)說(shuō)極星2最吸引人的地方——性能。極星2首發(fā)版配備了官方的運(yùn)動(dòng)套件選裝包，選裝包包含：?hlins 雙流閥減震器、升級(jí)版前后剎車(chē)系統(tǒng)（前輪使用Brembo）、20" Y型4輻黑色拋光鍛造鋁合金輪轂、金色座椅安全帶、金色車(chē)輪氣門(mén)蓋、高光亮黑色車(chē)頂后段。選裝價(jià)格是42000元。這里要專門(mén)說(shuō)明一下，?hlins是世界頂級(jí)的避震制造商，在賽車(chē)圈也是有名的高階選項(xiàng)，極星2能用上?hlins的雙流閥減震器，對(duì)于性能玩家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是讓人欣喜的。支持22級(jí)可調(diào)的高度DIY設(shè)定，更為專業(yè)級(jí)玩家提供了想象空間。至于Brembo剎車(chē)就不用贅述了，4活塞卡鉗，加上尺寸為375*35mm的超大通風(fēng)打孔制動(dòng)盤(pán)，為極星2帶來(lái)了34m的優(yōu)秀制動(dòng)成績(jī)（100km/h-0）。而鍛造輪轂、金色安全帶和金色氣門(mén)蓋，還有高亮的車(chē)頂這些無(wú)一不是在視覺(jué)上強(qiáng)化這臺(tái)車(chē)性能屬性。在賽道體驗(yàn)中，筆者分別試駕了帶有運(yùn)動(dòng)套件和不帶運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，兩圈開(kāi)下來(lái)，不得不說(shuō)的便是好的避震和剎車(chē)，真的為極限駕駛帶來(lái)了十足的樂(lè)趣。將?hlins避震設(shè)定為前1后3的參數(shù)，高速行駛時(shí)，彎道的支撐，還有可感知的輪胎抓地，讓你能夠很從容的找到賽道的樂(lè)趣。而不帶運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，雖然表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，但細(xì)微之處，可以感覺(jué)到調(diào)校是明顯偏向于舒適性的，在賽道飛馳時(shí)，腳下不時(shí)還是會(huì)有綿軟之感傳來(lái)。在加速性能上，極星2首發(fā)版搭載了兩臺(tái)150kW的永磁同步電機(jī)，可以輸出高達(dá)660N.m的最大扭矩，極速可達(dá)205 km/h ，4.7秒的百公里加速，在賽道上享受風(fēng)馳電掣已經(jīng)綽綽有余。這里我們可以看下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model 3是怎么玩的。Model 3同樣擁有一款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的車(chē)型，搭載前永磁同步+后感應(yīng)異步的動(dòng)力組合，電機(jī)總功率340kW，最大扭矩639N.m，極速261km/h，百公里加速只有3.4秒。對(duì)比數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，同為運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，數(shù)據(jù)上極星2還是存在明顯差距的，可以秒賽道，但是紅綠燈遇見(jiàn)Model 3還是要忍一時(shí)風(fēng)平浪靜。不過(guò)那套22級(jí)可調(diào)的?hlins雙流閥減震器也為極星2扳回了一城，畢竟在操控這塊，極星2的可玩性潛力還是巨大的。在試駕講解會(huì)上，極星廠家領(lǐng)導(dǎo)在進(jìn)行產(chǎn)品分享時(shí)，提到了這樣一個(gè)概念——輕資產(chǎn)模式讓極星擁有更高的效率。所舉實(shí)例，如大吉利集團(tuán)提供的源源不斷的資金支持，和資源共享帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及背靠沃爾沃的技術(shù)支持和售后服務(wù)體系。回歸到本次試駕的極星2上面來(lái)，的確可以看得這些優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。比如說(shuō)極星是全球首批搭載原生安卓車(chē)載系統(tǒng) Android Automotive OS的車(chē)型，而為了讓這套系統(tǒng)更好的本土化，極星2還攜手高德地圖、阿里巴巴、科大訊飛、華為等中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域中的諸多翹楚。說(shuō)到安全，那就更是純正的“沃爾沃”風(fēng)格了，作為全球以安全出名的汽車(chē)品牌，極星2有了沃爾沃安全系統(tǒng)的背書(shū)，無(wú)異于考試的前一周得到了出題老師的入室輔導(dǎo)。回到極星2上來(lái)，我們看到了極星2獨(dú)有的，為電池結(jié)構(gòu)提供保護(hù)的“SPOC模塊”，以及新的前下部載荷路徑（FLLP），還有首發(fā)版標(biāo)配的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，不僅可以精準(zhǔn)的預(yù)知車(chē)輛位置，還能在0-130km/h的時(shí)速下，為駕駛員提供自動(dòng)加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向輔助等等功能。除此之外，極星2還配備了前方、后方和盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)帶轉(zhuǎn)向避免碰撞功能（AEB），還包括擁有專利的電動(dòng)汽車(chē)低速警示系統(tǒng)（AVAS）等等，一系列很“沃爾沃”的安全配置，讓這款車(chē)安全系數(shù)十分的高。當(dāng)然，更值得關(guān)注的還有極星2未來(lái)的售后體系，據(jù)廠家介紹，未來(lái)將依托現(xiàn)有的沃爾沃售后體系，為廣大極星車(chē)主提供售后服務(wù)。乍一看，這樣的極星2似乎沒(méi)毛病，而且還十分具有優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)比Model 3，最近在熱炒的L5級(jí)自動(dòng)駕駛，還有不斷OTA開(kāi)放的自動(dòng)駕駛功能，儼然一個(gè)科技公司的派頭。
單從科技上來(lái)看，極星2更多的將關(guān)注點(diǎn)落在了安全領(lǐng)域，對(duì)于前沿科技的探索，稍顯謹(jǐn)慎，所以正面進(jìn)攻Model 3的科技，顯然會(huì)比較吃虧。北歐設(shè)計(jì)風(fēng)潮 現(xiàn)代工業(yè)的極致美學(xué)如果說(shuō)在前沿科技上極星2丟分了，那么在設(shè)計(jì)上，無(wú)疑是要找補(bǔ)回來(lái)的。想當(dāng)年北京霧霾橫行，一句“開(kāi)門(mén)北京，關(guān)門(mén)北歐”的宣言，讓多少人迷戀上了沃爾沃。而歐洲設(shè)計(jì)，同樣為極星2帶來(lái)了設(shè)計(jì)上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是個(gè)性鮮明的造型北歐風(fēng)。說(shuō)到北歐風(fēng)，其實(shí)學(xué)名叫斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格，泛指北歐的芬蘭、丹麥、瑞典、冰島和挪威這 5 個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)作品所呈現(xiàn)出來(lái)的整體特點(diǎn)——簡(jiǎn)潔明朗的線條，將功能最大化，造型最簡(jiǎn)化。最著名，也是最為大家熟知的案例就是—— IKEA宜家。回到極星2上來(lái)，在造型上新車(chē)很好的詮釋了汽車(chē)化的北歐風(fēng)。極星2運(yùn)用折線、折角和幾何圖形的設(shè)計(jì)，塑造出棱角分明的雕塑感外觀。引擎蓋兩側(cè)的折角和尾門(mén)的內(nèi)凹折角，配合不同的光影，可以呈現(xiàn)出不同的視覺(jué)效果。而明眸善睞的“大燈”，無(wú)疑是極星2造型的加分項(xiàng)。新車(chē)搭載同級(jí)領(lǐng)先的Pixel點(diǎn)陣式前大燈，單側(cè)大燈由84顆LED光源靈活排列，呈現(xiàn)出利落的折角輪廓，充滿簡(jiǎn)潔的現(xiàn)代風(fēng)格。尾燈更是采用了由288顆LED光源組合而成的貫穿式光源，視覺(jué)效果極具辨識(shí)度。此外，新車(chē)上還應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的無(wú)邊框后視鏡，造型上同樣應(yīng)用了折角的設(shè)計(jì)，而除了好看，這塊后視鏡還做到了體積減小，帶來(lái)更小的車(chē)輛風(fēng)阻，對(duì)于一款性能車(chē)而言，這無(wú)疑是一大創(chuàng)舉。除了這些之外，極星2的內(nèi)飾同樣十分簡(jiǎn)潔。12.3英寸的儀表盤(pán)和11.15英寸的中控觸屏，不僅構(gòu)成了極星2的數(shù)字體驗(yàn)中心，在排版布局上，更極具北歐設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)、功能突出的特點(diǎn)。加上大量環(huán)保材質(zhì)的使用，特別是采用源于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)打造的座椅，不僅乘坐體驗(yàn)十分舒適，同時(shí)十分的耐臟，工作人員現(xiàn)場(chǎng)將一杯咖啡倒在座椅上，只用毛巾輕輕一擦，就可以清理，十分的好打理。而提到Model 3被人詬病最多的就是塑料感太強(qiáng)，更像是一臺(tái)電動(dòng)玩具，極星2顯然想營(yíng)造更多的豪華感，通過(guò)設(shè)計(jì)、材料等方式，打造一臺(tái)更具有情感溫度的車(chē)型，在這方面，極星2無(wú)疑是更勝一籌的。通過(guò)簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)，以及和Model 3的對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，極星2正面出擊還是具有一定挑戰(zhàn)性的。因?yàn)樵靖叨诵阅苋后w就比較小眾，加上在科技方面稍顯欠缺，所以說(shuō)正面進(jìn)攻科技主打的特斯拉，其實(shí)會(huì)比較吃虧。但是，極星2在豪華感和設(shè)計(jì)感的營(yíng)造上，北歐設(shè)計(jì)同樣讓人印象深刻，這也是極星2 的優(yōu)勢(shì)所在。未來(lái)，極星2首發(fā)版的用戶群體，將會(huì)相對(duì)集中在沃爾沃車(chē)主群體升級(jí)，以及鐘愛(ài)北歐設(shè)計(jì)的中青代精英群體，銷(xiāo)量可能不及Model 3那么瘋狂，但是無(wú)疑也是為豪華車(chē)主們提供了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
