撰文 | 張傳宇   編輯 | 老司機(jī)

傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌能做好嗎？在造車新勢力“哀鴻遍野”的當(dāng)下，這是汽車市場對于車企的又一個靈魂拷問。

當(dāng)拷問還飄在空中，一些傳統(tǒng)車企卻加快了推出新能源品牌的節(jié)奏。就在上周，東風(fēng)忙不迭地發(fā)布了全新高端新能源品牌“嵐圖”，如果再加上此前亮相的吉利幾何、廣汽新能源埃安、長城歐拉等品牌，2020年似乎成為了造車新勢力退、傳統(tǒng)新能源品牌進(jìn)的分水嶺。

而在這其中，還有一個特殊的存在——極星汽車。這是豪華品牌沃爾沃再造的一個新能源汽車品牌，因此格外受人關(guān)注。

某種程度上，極星汽車的打法，與特斯拉有著諸多相似之處。兩者都想要通過發(fā)布一款高性能、高價位的旗艦產(chǎn)品，打開品牌認(rèn)知度，撕開潛在的市場缺口。十幾年前，特斯拉選擇了Roadster，而極星則選擇發(fā)布新能源轎跑極星1。

如果說極星1高達(dá)145萬元的售價，讓很多人望而卻步，那么極星2的目標(biāo)就是吸引用戶和走量。

極星2的誕生，其實可以追溯到2016年沃爾沃發(fā)布的40.2概念車。彼時，業(yè)內(nèi)對于這款概念車的期待是，它有望成為全新一代S40。但是預(yù)想中的結(jié)果最終并沒有到來，反倒是隨著極星品牌的獨立，它被劃歸到了極星的產(chǎn)品型譜。

就像東風(fēng)判定新能源窗口尚未關(guān)閉一樣，極星汽車的進(jìn)程也不疾不徐，信奉“慢即是快”的產(chǎn)品哲學(xué)。

只是，對于一個亮相不到3年的新品牌而言，背靠沃爾沃的極星汽車，該如何通過產(chǎn)品建立起品牌的認(rèn)知度？在極星1的價格高標(biāo)桿后，極星2 是否能夠刷新價值和美學(xué)標(biāo)桿，做好了交鋒特斯拉Model 3的準(zhǔn)備呢？

或許，通過試駕極星2，我們能從中找尋到一些答案。

兼顧簡約與質(zhì)感

極星品牌對于試駕地點的選擇一向極為考究，喜歡山水相融的試駕環(huán)境。

在極星1的試駕活動中，選擇了流水潺潺、曲折蜿蜒的青城山。而對于極星2的試駕地點，則選擇了同樣青山綠水的紹興。

游走在紹興的山山水水間，我們發(fā)現(xiàn)，繼承了沃爾沃品牌極簡主義的極星2，與這里恬靜閑適的生活有種天然的契合。它不但不會破壞山中的靜謐，反倒是為自然景色增加了幾分工業(yè)設(shè)計的美感，有圖為證。

與一般電動汽車的設(shè)計不同，極星2的設(shè)計并沒有追求過分堆砌復(fù)雜線條、型面的理念，反倒是傳承了沃爾沃家族頗受好評的簡約設(shè)計精髓。

T字形的雷神之錘大燈，車尾的C字形尾燈，還有車內(nèi)方向盤、出風(fēng)口撥片等等，都能看到沃爾沃的影子。應(yīng)用了折角設(shè)計元素的無邊框后視鏡，則給人以干脆利落的印象，同時，又降低了整車的風(fēng)阻。

在車身顏色上，極星2既沒有提供傳統(tǒng)高性能車都會有的“紅色”，也沒有追求顏色繁多的花哨，而是選擇了極簡主義所崇尚的冷色系，提供6種顏色，只求帶給消費(fèi)者簡約、平靜的產(chǎn)品風(fēng)格。

極星2的精致設(shè)計，還體現(xiàn)在數(shù)字化的體驗上。12.3英寸的儀表盤和11.15英寸的中控觸屏，構(gòu)成了前排的數(shù)字體驗中心，兩者之外，內(nèi)飾中只有一個旋鈕、四個按鍵、一個電子換擋，保留必要的實體按鍵的同時，使得駕駛中的交互體驗更加安全便捷。

其中，11.15英寸的數(shù)字儀表盤可以通過方向盤切換“簡潔”、“車輛”、“地圖”三種模式，根據(jù)用戶需求顯示車速、續(xù)航里程、剩余電量、地圖等信息。

此外，極星2還是全球首批搭載原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS的車型，在實際的體驗中，車機(jī)系統(tǒng)界面設(shè)計相比其他車型更加簡約干凈，主菜單位于屏幕的上側(cè)，涵蓋了主頁面、車輛設(shè)置及拓展功能等。在拓展功能中，極星2還內(nèi)嵌了高德地圖、華為應(yīng)用商城等車載APP。

值得一提的是，極星2搭載的是新能源車型專用地圖，相比傳統(tǒng)的導(dǎo)航，可以顯示到達(dá)時的車輛預(yù)計剩余電量，也會推薦最為省電的路線。通過我們實際評測，車輛到達(dá)時，電量從出發(fā)時的90%減少到了82%，與高德地圖對電量的預(yù)測值相同。

另一方面，超大的一體式全景玻璃，得益于防紫外線鍍膜的設(shè)計，兼顧了愜意和舒適，得到同行媒體的一致好評。

“從靜態(tài)體驗來看，相比于極度簡單設(shè)計、工藝略顯粗糙的Model 3，極星2的內(nèi)飾顯然更為精致，設(shè)計感也更強(qiáng)，有著沃爾沃風(fēng)格的豪華質(zhì)感?！币晃幻襟w人評價道。

美中不足的是，過分的簡約也并非必然帶來極致的使用體驗。

比如，為了實現(xiàn)極簡設(shè)計，極星2取消了啟動按鈕鍵，駕駛員只需開門攜帶鑰匙進(jìn)入，直接就可以掛入D檔行駛。除此以外，當(dāng)駕駛員剎車之后，極星2就會自動進(jìn)入AutoHold狀態(tài)，減少了刻意剎停的麻煩。

只是在路由社實際體驗的過程中，在一次剎停駐車狀態(tài)下，車輛出現(xiàn)了無法掛入檔位的故障。事后經(jīng)過與官方討論分析，認(rèn)為這種狀態(tài)下車輛處于P檔與D檔之間的模糊檔位，車輛進(jìn)入到了自我保護(hù)中。

可見，更少按鈕乃至功能的折疊掩藏，雖然帶給極星2更為人性化的極簡設(shè)計，但這背后需要軟件層面的不斷進(jìn)步以作支撐。

賽道表現(xiàn)如何？

在極星的官方產(chǎn)品介紹中，極星2被定義為先鋒高性能純電轎跑，面向中級豪華電動車市場。如果說，極簡主義是極星2先鋒的一面，那么高性能則是極星2主打的一個產(chǎn)品標(biāo)簽。

事實上，極星品牌的高性能基因有著歷史的延續(xù)。1996年，沃爾沃與Polestar在賽車領(lǐng)域展開了合作，并著手打造高性能車。本世紀(jì)初，沃爾沃Polestar S60擊敗了保時捷911 GT3、奔馳SLR 722 GT等強(qiáng)勁對手，并在瑞典房車賽多次加冕冠軍。

來到電動化的時代，極星品牌如何延續(xù)Polestar基因，讓每輛車開起來很“Polestar”，這將是它區(qū)別于普通電動車，也是消費(fèi)者對于這個小眾品牌最為期待的賣點。好消息是，極星2在浙江賽車場的表現(xiàn)，并沒有讓人失望。

我們先試駕的是加裝高性能套件的極星2首發(fā)版。這套性能套件包含了?hlins 雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20寸鍛造鋁合金輪轂、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋，總價也只需要42,000元，相比其他性能跑車的選裝價格，可謂是非常良心。

補(bǔ)充科普一下。極星2是60萬元以內(nèi)唯一可以官方選裝?hlins 雙流閥減震器的量產(chǎn)車。這套減震器可提供多達(dá)22段可調(diào)節(jié)減震阻尼選擇，通過調(diào)節(jié)前減震器底部、后減震器塔頂附近的旋鈕，就可以設(shè)置減震器的動態(tài)阻尼，數(shù)值越小，代表減震器越硬。

為了方便用戶使用，官方提供了賽道（前1后3）、舒適（前18后20）和日常（前8后8）三種模式的減震阻尼值供用戶參考。

再說說具體的駕駛感受。從賽道體驗來看，有著高性能套件的極星2首發(fā)版的整體底盤調(diào)教，在賽道中并沒有追求懸架的過硬，而是追求懸架的韌性。

比如在每次過彎壓路肩的過程中，懸架可以給予駕駛員更多的動態(tài)反饋，從而可以不斷修正方向，做出調(diào)整，而且給予駕駛員更高的操控極限，可以在連續(xù)的3、4號彎中，做出比較順滑的走線。而且，車輛整體的側(cè)傾也抑制得很好，車尾的跟隨性非常直接，方向指向性也十分精準(zhǔn)。

同時，馬牌SC6輪胎和4活塞Brembo制動卡鉗的加持，讓整車的制動性能相比普通版有了明顯的提升。官方表示，極星2的百公里制動距離只要34米。實際體驗中，短行程的剎車調(diào)教，在初始階段就能給出不錯的剎車效果，從而可以延后剎車點，做出更快的彎中速度。不要忘記，這是一臺重達(dá)2.2噸的三廂轎車。

反倒是沒有性能套件的普通版車型，在過彎時的側(cè)傾抑制稍顯“無力”。如果你想要用與性能套件車型相同的速度過彎，那么很大可能會產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向不足，從而被推出賽道。

當(dāng)然，在賽道駕駛電動車還有一點尤為重要，那就是及時關(guān)掉能量回收系統(tǒng)。極星2的能量回收力度分為3個等級：關(guān)閉、緩慢、強(qiáng)烈。該功能打開后會有比較強(qiáng)烈的負(fù)向加速度，會影響入彎的剎車速度與對距離的判斷。

此外，前后兩臺永磁同步電機(jī)，300kW和660Nm的綜合輸出，為極星2 帶來了4.7S的0-100km/h加速，同時也會給人一定的“速度錯覺”。一方面會讓初次駕駛者錯誤判斷，導(dǎo)致超出極限的入彎速度，另一方面則提供了更快更直接的出彎反饋。

有趣的是，動態(tài)中的極星2，仍然是極簡主義者，它沒有提供可選的駕駛模式。菜單頁面的模式選擇，也只是調(diào)整了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時機(jī)。實際體驗來看，運(yùn)動模式下的車身，在賽道中時常游走在失控和半失控的邊緣，為這輛四驅(qū)車帶來了更多的駕駛樂趣，而普通模式下，車身則顯得有些“慵懶”。

綜合來看，有著Polestar賽道性能基因的極星2，并沒有像Model 3一樣，在性能方面有著電動汽車天生大扭矩輸出特性的“粗糙感”，反倒是為消費(fèi)者提供了多樣的可玩性，包括性能套件的選裝與調(diào)節(jié)，整體性能表現(xiàn)顯得更為“細(xì)膩”，而非純粹依靠馬力數(shù)據(jù)的“粗獷”。

最后多說一句，這樣的性能表現(xiàn)，甚至也讓我在深度體驗后動了預(yù)訂的念頭。

結(jié)語：

傳統(tǒng)豪華品牌造就的極星2，并不是一款傳統(tǒng)思維的電動車。這是一款操控性能良好，產(chǎn)品精致而且智能科技好用的新潮產(chǎn)品。如果再加上沃爾沃的安全傳統(tǒng)、輔助駕駛功能，這既是一款幾乎沒有明顯弱點的產(chǎn)品，又是一個特點突出的“不偏科生”。

某種程度上來講，精心打磨性能與設(shè)計的極星2已經(jīng)從產(chǎn)品上做好了與Model 3交鋒的準(zhǔn)備，只是在品牌力、輔助駕駛功能技術(shù)儲備上，還有一定的距離。

但是不要忘記，特斯拉今日所有的成功，都是建立在十幾年的歷史積蘊(yùn)之上。而相較之下，極星品牌只有3年不到的歷史，以2款車型建立起比較清晰的品牌調(diào)性，也算得上是一種成功。

此外，當(dāng)小鵬P7、比亞迪漢紛紛劍指Model 3的時候，極星2作為傳統(tǒng)豪華品牌孵化的純電動產(chǎn)品，自然也有充分的理由作為重要一極，參與到30-40萬元的純電動轎車市場競爭中去。

好消息是，極星2將于7月22日開始在國內(nèi)市場交付，而在此之前，4,000多輛極星2已經(jīng)到達(dá)歐洲市場，開始銷售。

壞消息則是，當(dāng)造車新勢力和傳統(tǒng)新能源品牌們紛紛加大產(chǎn)品投放之后，一直堅持“慢就是好”的產(chǎn)品哲學(xué)的極星汽車，能做到在后續(xù)產(chǎn)品推出速度上不掉隊嗎？

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