不論是從價格、定位，還是動力、續(xù)航，似乎我們第一時間都會將這輛來自瑞典的極星2，和另一位來自美國的特斯拉Model 3給聯(lián)想到一起，那么在這場電氣化的“巔峰對決”中，特斯拉和極星到底誰更勝一籌呢？

可能極星這個品牌對一些人來說稍顯陌生，似乎光從品牌力上就要比特斯拉遜色一籌，但實際上，極星背靠沃爾沃和吉利“兩顆大樹”，資本實力和硬件實力放眼全球汽車廠家來說，依然屬于佼佼者的行列。

強大實力背后，自然擁有特斯拉這種新興車企不可比擬的優(yōu)勢。我們都知道，特斯拉整體的品控一直被消費者所詬病，即使在美國本土特斯拉的投訴率就一直居高不下。而在特斯拉的上海工廠建成投產(chǎn)后，國產(chǎn)的Model 3同樣沒有把質量提升上去。異響、漏水、縫隙不勻都在反映著特斯拉極差的裝配工藝。

極星的三個主要市場為歐洲、中國和美國，目前國內有極星擁有兩家工廠，分別位于臺州和成都，極星2便是在臺州工廠生產(chǎn)。這家工廠完全按照沃爾沃標準設計與建造，并由沃爾沃負責日常運營的全球型生產(chǎn)制造基地。

所以在整體的產(chǎn)品理念上，極星2始終秉持沃爾沃的可持續(xù)發(fā)展與先鋒設計理念，例如其Weave Tech高科技座椅材質，不僅乘坐舒適，觸感細膩，更經(jīng)久耐用、防水防塵、易于清洗，同時為整車減重7.5公斤，實現(xiàn)輕量化需求。Weave Tech材質座椅的增塑劑更是從45%減少到1%，幾乎沒有鄰苯類揮發(fā)物，為用戶的健康保駕護航。

電動車的加速性能一直是廣大用戶津津樂道的話題，像特斯拉Model 3和極星2這樣動輒3秒、4秒的加速，放到傳統(tǒng)燃油車上起碼得是百萬級別的性能車或超跑才能擁有的“特權”。

極星2全新的產(chǎn)品系列共有3種車型可選。對于追求性能表現(xiàn)的用戶，極星2雙電機長續(xù)航版本搭載前后共300kW電機驅動系統(tǒng)，提供了4.7秒的百公里加速表現(xiàn)，NEDC續(xù)航為512公里。

對于續(xù)航有更高要求的用戶，極星2的單電機長續(xù)航版本搭載170kW單電機，匹配78kWh電池包，最大續(xù)航為565公里（NEDC），充分滿足用戶城市和城際出行的需求。而入門級的單電機標準續(xù)航搭載165kW單電機，匹配64kWh電池包，最大續(xù)航為485公里（NEDC）。

如果單從動力上來說，百公里加速僅需3.3秒的Model 3（高性能版）顯然會比4.7秒的極星2（雙電機版）略勝一籌，但大部分消費者買車并不是為了“傻快”，調查表明，購買Model 3的用戶群體中，絕大部分均選擇的是入門的標準續(xù)航版，其續(xù)航僅為468公里。相比之下，顯然極星2的入門版（485公里）更為扎實。

除了續(xù)航層面，用戶也越來越注重設計、舒適性、安全性等多方面的考量。當我們花費三十多萬去選擇一輛電動車的時候，難道僅僅只是為了一塊兒不限號的新能源牌照嗎？我想豪華感對于用戶來說也同樣的重要。

極星2的設計繼承了沃爾沃其他車型的一些設計傳統(tǒng)，典型的斯堪的納維亞風格，整體以黑色作為主色調，注重簡約和實用性，精致典雅、體貼周到，令人十分愜意。而Model 3的內飾設計以及做工，幾乎可以用“簡陋”來形容，并且這算得上是公認的事實，你可能見過特斯拉車主去跟人比加速，但肯定沒見過特斯拉車主跟人比設計和質感。

同時，電動車的安全性一直是廣大消費者的一大痛點，特別是網(wǎng)絡上鋪天蓋地的曝出特斯拉剎車失靈、自燃起火等駭人聽聞的消息，特斯拉一系列的“不作為操作”，也讓許多消費者對這個品牌失去了信心。

但對極星而言，安全性是其立足之本，它并不會因車型版本而妥協(xié)。極星2全系標配8個安全氣囊，包括兩個前氣囊、兩個外側安全氣囊、兩個內側安全氣囊、兩個側面安全氣簾。行業(yè)首創(chuàng)“SPOC模塊”、前下部載荷路徑（FLLP）保證電池包在發(fā)生意外碰撞時，機械結構完整性，從而有效保護駕乘人員的安全。

其實綜合下來看，特斯拉Model 3除了在加速性能上略勝極星2一籌之外，其整體工藝、設計在極星2面前幾乎不值一提。此前的Model 3還能通過打“價格戰(zhàn)”來搶占市場，但此次極星2全新產(chǎn)品系列的價格已經(jīng)完全和Model 3處于同一區(qū)間水平，不難想象的是，二者從現(xiàn)在開始也真正意義上的展開了正面交鋒。

目前極星2全新產(chǎn)品系列已同步登陸全球十大市場。中國用戶可通過Polestar極星APP和“Polestar極星購車”小程序定購新款車型，極星2全新產(chǎn)品系列將在2021年上海車展6.2號館正式亮相。