2018年的廣州車展，寶駿E200是最吸引青主的新能源車之一。前幾天廠家將這臺(tái)兩座微型電動(dòng)車帶到了廣州，搞了一場(chǎng)“開啟城市出行新篇章”的體驗(yàn)活動(dòng)，青主也去體驗(yàn)了一把。于是史上最短的一篇“青主評(píng)車”就誕生了，因?yàn)殛P(guān)于這臺(tái)微型EV，青主只想說以下幾點(diǎn)：

寶駿E200亮相2018年廣州車展。

電動(dòng)車不是什么新鮮玩意兒，更不是什么高科技，它的歷史甚至比汽油車還要悠久，但因?yàn)楣δ苌系南忍觳蛔?，在和汽油車的?jìng)爭(zhēng)中，很快敗下陣來。

最近幾年，由于新型電池——主要是鋰離子電池的出現(xiàn)，加上席卷全球的新能源大潮，電動(dòng)車重新開始熱起來，各國(guó)政府開始大力推廣電動(dòng)車。

看到了潛在的巨大的商機(jī)，資本也開始瘋狂入場(chǎng)，于是電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有真正啟動(dòng)，就已經(jīng)泡沫化了。

很多事情就是這樣，資本一驅(qū)動(dòng)就會(huì)跑偏。最開始，行業(yè)對(duì)電動(dòng)車的定位基本是一致的：短距離移動(dòng)工具，汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充。

在這個(gè)定位之下，原先，各廠家推出的電動(dòng)車基本都有以下三個(gè)特征：小型、低速、廉價(jià)。

因?yàn)槎ㄎ皇嵌叹嚯x移動(dòng)工具，所以，續(xù)航里程都不高，比如開啟這一輪全球電動(dòng)車熱潮的日產(chǎn)聆風(fēng)，最初的版本，電池容量?jī)H為24千瓦時(shí)，續(xù)航里程只有160公里，后來推出的寶馬i3也差不多。

開啟這一輪電動(dòng)車熱的是2010年上市的日產(chǎn)聆風(fēng)，當(dāng)時(shí)，續(xù)航里程也只有160公里，定位就是短距離通勤工具。

當(dāng)時(shí)，世界上的主要電動(dòng)車型，諸如MINI EV、SMART EV、菲亞特500 EV、三菱i-MiEV、雪鐵龍C-ZERO等等，都是小型甚至微型車，續(xù)航里程不高，價(jià)格也不貴。

特斯拉改變了這個(gè)格局，MODEL S不僅是一部大型車，而且主打的賣點(diǎn)是動(dòng)力性能。這種獨(dú)特的定位，加上成功的品牌故事，特斯拉迅速成為電動(dòng)車行業(yè)的新貴，但是特斯拉也把整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)帶到了一個(gè)錯(cuò)誤的方向。

電動(dòng)車并不是把續(xù)航里程做到和燃油車一樣，就可以替代燃油車了，真正制約電動(dòng)車的瓶頸是能量補(bǔ)給永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到汽油車那樣便利、快捷的程度。充電事實(shí)上并不是一個(gè)技術(shù)問題，不要指望哪天發(fā)明了一項(xiàng)新技術(shù)，就可以充電3分鐘行駛幾百公里了，這是不可能的，因?yàn)檫@意味著極高的充電電流，電網(wǎng)是不可能承受的。

有些廠家就說要搞換電模式，這對(duì)公交出租也許是可行的，但是對(duì)私家車，換電是完全行不通的，這也無關(guān)乎技術(shù)，在商業(yè)邏輯上，這種模式?jīng)]有任何成功的可能。否則，這么簡(jiǎn)單的辦法早在國(guó)外普及了。

2007年成立的換電公司Better Place，一度也受到資本青睞，共融資8.5億美元，最終難逃破產(chǎn)的命運(yùn)，在燒光投資之后，Better Place于2013年5月宣告破產(chǎn)。

所以，純電動(dòng)車要健康發(fā)展，就必須回到正確的市場(chǎng)定位上來。而正確的市場(chǎng)定位，就是“短距離移動(dòng)工具、汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充、家里的第二臺(tái)車”。短途出行用EV，長(zhǎng)途出行還是用燃油車或者PHEV，未來則可能是FCV（氫燃料電池車）。

基于這種定位，EV不需要很大，能坐兩個(gè)人，能放兩個(gè)背包就夠了；續(xù)航也不用太長(zhǎng)，能滿足日常通勤，一次充電能跑個(gè)100多公里，活動(dòng)半徑有個(gè)六七十公里就夠了；充電要方便，最好家里的三廂插座也能充，慢一點(diǎn)都無所謂，一個(gè)晚上能充滿即可；車價(jià)——即使沒有補(bǔ)貼，也應(yīng)該比普通汽車更便宜……

寶駿E200就是這樣一款車。

寶駿E200采用三門兩座設(shè)計(jì)，長(zhǎng)/寬/高分別為2497/1526/1616mm，比Smart還小，能停摩托的地方基本上也能停E200。

寶駿首款新能源車型寶駿E100于2017年8月在柳州上市，廠家沒有匆忙在全國(guó)推廣這款電動(dòng)車，因?yàn)樗麄兠靼?，自己要賣的不單是一輛車，更是一個(gè)新的出行模式，所以要探索出一整套方案。他們先是在柳州，繼而在廣西全境試點(diǎn)，直到2018年9月寶駿E200上市，才向廣西、山東及廣州、東莞、成都、常州等城市推廣。截止至2018年年底，寶駿新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量已達(dá)到3.7萬臺(tái)。

2018廣州車展上現(xiàn)場(chǎng)觀眾在“研究”E200這個(gè)“出行新物種”。

寶駿沒有把眼光局限在限牌限購(gòu)城市，那就是所謂的“吃政策飯”，大家都明白這種政策只是暫時(shí)的，遲早會(huì)取消，如果對(duì)政策形成依賴，電動(dòng)車是沒有明天的。所以，寶駿希望從一開始就不依賴政策，那么滿足用戶實(shí)際出行需求中的痛點(diǎn)，就成為關(guān)鍵。

城市日常出行，公共交通服務(wù)質(zhì)量差（擁擠）、不自由（路線固定、時(shí)刻固定），出租車、網(wǎng)約車也不能做到百分之百的自由度，私家車又面臨停車難、使用成本高等問題。

在廣大三四五線市場(chǎng)，兩輪車普及率極高，其實(shí)在“禁摩”之前，連廣州也是遍地摩托車。相比汽車，兩輪車確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)：便宜、使用成本低、停放方便。能不能有一個(gè)方案，既有汽車的舒適，又有兩輪車的經(jīng)濟(jì)和便利？寶駿E100最初的定位就是想做成兩輪車的替代品。

但是做出來以后，讓廠家大感意外的是，兩輪車主對(duì)之并不感冒，相反，卻吸引了很多私家車主，五菱的公關(guān)告訴青主，甚至有保時(shí)捷車主來買E100。

寶駿E系列實(shí)際車主與最初設(shè)想的完全不一樣，它本質(zhì)上是已經(jīng)擁有了汽車的用戶的一種升級(jí)需求。

這個(gè)邏輯其實(shí)很容易理解。兩輪車主的消費(fèi)升級(jí)選擇是一部真正的汽車，而擁有了汽車的消費(fèi)者，在不需要開汽車時(shí)，或覺得開汽車不夠便利時(shí)，他們需要一個(gè)替代解決方案。

E200比Smart還小，在擁擠的城市里行駛極為便利，隨便找個(gè)地方就能停車，堵車的時(shí)候，別人不能過去的地方，它說不定就能過去……

根據(jù)廠家的統(tǒng)計(jì)，和普通汽車相比，寶駿E100/E200市內(nèi)通勤，平均出行時(shí)間能節(jié)約13分鐘，平均停車時(shí)間能節(jié)約19分鐘！加起來是32分鐘，一天只有24個(gè)小時(shí)，除去睡覺、上班，每個(gè)人每天可支配的時(shí)間實(shí)際上只有區(qū)區(qū)8個(gè)小時(shí)！節(jié)省32分鐘，就意味著延長(zhǎng)了1/15的生命！

這當(dāng)然是一種更高層次的消費(fèi)需求。

別看這部車電機(jī)功率只有29千瓦，但是因?yàn)檐囆?，車重只?30公斤，動(dòng)力表現(xiàn)并不差，電機(jī)最大輸出扭矩是110牛米，單位車重扭矩達(dá)到0.133牛米/公斤，這已經(jīng)超過了很多A級(jí)汽油車，比如1.5L的大眾朗逸，單位車重扭矩只有0.122牛米/公斤

我試了一下，加速并不慢，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，很輕松就加到了90km/h。廠家沒有公布0-100km/h成績(jī)，我也懶得去測(cè)了，實(shí)在沒這個(gè)必要，因?yàn)樗褪且徊渴袃?nèi)代步車，雖然最高車速也能到100km/h，但是0-60km/h才是它的正常工作范圍。

寶駿E200采用22千瓦時(shí)鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程為210km。雖然電機(jī)功率只有29千瓦，但最高車速達(dá)到了100km/h，運(yùn)動(dòng)模式下加速不比普通汽油車慢。

這個(gè)車尤其適合在珠江新城一帶使用，這里地面交通擁堵，地下停車場(chǎng)逼窄，對(duì)這兒的上班族來說，開一部龐大的SUV來珠江新城上班，實(shí)在是既費(fèi)勁又沒必要，開一輛E200就好多了。

不像那些高續(xù)航的電動(dòng)車，寶駿E200只有一個(gè)慢充接口，廠家不希望對(duì)公共充電樁形成依賴，它可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，充電功率小于2kW，只是相當(dāng)于2個(gè)電飯煲同時(shí)工作，電網(wǎng)無需擴(kuò)容就可以直接充電。

E200只有一個(gè)慢充接口，可以直接用接地線的家用220伏插座充電。

所以，E200事實(shí)上不是一部車，而是你的家庭出行方案中的一個(gè)組成部分。也許，一部能跑長(zhǎng)途、能坐5-7個(gè)人的汽車，再加上一部短距離移動(dòng)、只有兩個(gè)座位的EV，會(huì)是未來很多家庭的標(biāo)配。

E200有充裕的兩座空間，內(nèi)飾設(shè)計(jì)清新前衛(wèi)。

寶駿E200以及北汽LITE這類EV，才真正有市場(chǎng)，有未來。

像蔚來ES8、特斯拉MODEL X那種大型純電動(dòng)SUV，從定位上就完全錯(cuò)了。它們注定了只能是有錢人的玩具，而不可能成為普通市民的交通工具。