2012年，試完逸動之后，我對這款車給予了很高的評價，說它可以秒殺很多同級合資車。很多人將信將疑，更多人以為我過譽了，然而，逸動后續(xù)的市場表現(xiàn)證明我沒有看走眼，在此后的相當長一段時間里，長安逸動是唯一一款能和合資品牌抗衡的本土品牌主流A級轎車。當時，吉利帝豪EC7雖然賣得也不錯，但是定位更加低端一些，而奇瑞寄予厚望的艾瑞澤7，推出之后的市場表現(xiàn)則是慘不忍睹，長城則在屢屢碰壁之后干脆完全放棄了轎車，專心做SUV去了……

2012年逸動上市，標志著長安進入到一個發(fā)展新階段。

因為這款車，我對長安刮目相看，逸動不僅是長安進入2.0發(fā)展階段的一個里程碑，也是整個中國本土汽車品牌進入一個新階段的標志性產品，它讓人看到本土汽車品牌不止在低端MPV、SUV領域才有機會，在主流轎車市場同樣可以和強大的合資品牌一較短長。

2014年，本土汽車品牌迎來了史上最艱難的一年，市場份額12連降，但正是因為逸動（包括逸動XT）們的存在，青主堅信本土品牌可以成功，在當時對中國本土汽車品牌市場前景一片唱衰的情況下，寫下了“本土品牌在12連降中新生”的評論……

截止到換代，第一代逸動家族在6年時間里累計銷量達到了72萬輛，堪稱最成功的本土品牌A級轎車之一。能在主流A級轎車這個合資品牌實力最強、產品投放力度最大的細分市場取得如此成績，實在是難能可貴。憑借時尚大氣的設計、出色的綜合性能和品質，逸動業(yè)已成為中國本土汽車品牌為數(shù)不多的一個經典。

經典，需要延續(xù)。在問世6年后，長安逸動迎來了換代。

第二代逸動。

新逸動好開得毫不意外。深圳東部華僑城位于大梅沙海邊的山上，879縣道在山間蜿蜒曲折，風景絕佳，是一條極為適合體驗小鋼炮的試駕路線。長安選擇在這里試駕第二代逸動，除了對產品的自信，還有另一層良苦用心。

這樣的山路，能很好地檢驗一款車的綜合性能。

現(xiàn)在還是有很多人，包括很多汽車媒體人，依然習慣用最膚淺的方法去評價一款車——比配置、比尺寸、比數(shù)據，然而，一款好車最根本的是要好開。

如果睿騁CC之前已經定義了“B級轎車的中國式好開”，那么第二代逸動則是定義了“A級轎車的中國式好開”。

不要一聽到好開，就聯(lián)想到動力和加速，這只是一部預售價8-11萬元（最終價格當然還會更低一點）的家用A級轎車，它不會給你令人眩暈的加速推背感，但是它在這樣曲折多彎、陡升陡降的山路上，能讓你隨心所欲、從容不迫地疾馳，無論是平順性、循跡性、舒適性、NVH，都遠超你的心理預期。

和2012年剛推出時相比，新一代逸動在好開上的提升幅度，絕對是一次跨越。雖然新逸動沿用了現(xiàn)有的1.6GDI直噴發(fā)動機，也就是說動力總成并沒有換代，但是從整車性能提升的幅度，的的確確是兩代產品。

說到這里，想說一下我對渦輪增壓的看法。用2.0T去替代3.0或者3.5 V6，以及用1.6T去替代2.5或者2.4自吸，是有意義的，消費稅率低很多。但是，用更小排量的渦輪增壓去替代1.6自吸，則意義實在不大，因為兩者消費稅率相差不多，實際油耗也不會有多大區(qū)別。

對逸動這樣的家用A級轎車，個人認為1.6自吸是更好的選擇。長安這款Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發(fā)動機，最大功率94kW，最大扭矩168Nm，遠勝速騰那款1.6自吸發(fā)動機（81kW、155Nm），配合愛信第三代6AT變速器，這套動力總成，性能穩(wěn)定、兼顧油耗和動力，在主流A級轎車市場，是相當有競爭力的。

對工程師來說，把各項數(shù)據都提升一點是最容易做到的，難的恰恰是主觀駕駛感受的全面改善，因為這涉及到車輛的方方面面，而且很多地方是供應商幫不了你的，只能靠自己，比如車身整體剛性的提升、NVH的優(yōu)化、底盤的優(yōu)化設計、懸掛參數(shù)的調校、動力總成的匹配和標定……

舉個例子。雖然新逸動懸掛方式沒有變，依然是前麥佛遜、后扭力梁，但是新車的懸架依然歷經了10個月的開發(fā)過程，嘗試了200余種調校方案，在11種復合路況下，最終將乘坐舒享性、操控穩(wěn)定性、轉向、制動、傳動等性能做到最佳的結合。

前懸采用常見于B級車的液壓圈梁式前麥弗遜獨立懸架，穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性提升近15%，并使轉向響應時間加快30%，舒享性和操控性雙重提升。

后懸則采用“U-O Forming”封閉式扭力梁結構，由德國本特勒為第二代逸動量身打造，相比傳統(tǒng)V型梁重量減輕20%，封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%。減振器總成直立式布置，且與彈簧分離，目前該技術應用車型主要有福特福克斯、領克01，以及通用汽車下一代產品。

第二代逸動雖然動力不算強悍，但在這樣的山路上開起來，卻的確有一點小鋼炮的味道，這得益于它出色的輕量化和高剛性車身。全車高強度鋼用材比例達51.6%，A柱、B柱及其連接梁、地板下加強梁均采用1400Mpa超高強度熱成型鋼。高強度、輕量化車身——尤其是簧下質量的輕量化，帶來的不單單是安全——新逸動車頂能承受3倍于車身的重量，更大的意義在于，車身剛性是車輛的各項性能的母體，車身剛度強了，基本上各項性能都能得到改善。

比如，新逸動100km/h-0的制動距離只有35.6米，這除了四輪碟剎的性能更好之外，也在很大程度上得益于車身的輕量化和剛度的提升。

當然，作為換代車型，新逸動尺寸也更大了，顏值更高了，配置更多了。新逸動車身尺寸為4710*1820*1505mm，軸距2700mm，和上一代寬度相同，但是車長和軸距分別增加了90和40mm，車身尺寸和帝豪GL、名爵6大體一致，內部空間都相當寬綽。

新逸動軸距增加到2700mm，內部空間寬綽實用。

其實第一代逸動的設計至今也不過時，尤其是逸動XT，每每在路上看到，驚艷依然。如果要評選過去6年里本土品牌的最佳設計車型，我愿意把票投給2013年推出的逸動XT。

2013年推出的逸動致尚XT現(xiàn)在看依然時尚前衛(wèi)。

新逸動延續(xù)了動感設計，采用了長安家族前臉，整體比例更為舒暢，更重要的是感觀質量大為提升，激光焊接、更先進的車身漆面、LED燈，都讓新車看起來更有檔次，而感觀質量提升幅度更為明顯的還是內飾。

新逸動采用家族式前臉設計，車身比例更加舒暢、動感，LED燈、激光焊接等的應用，大幅提升了感觀質量。

作為一款A級車，新逸動的內飾工藝、材質、細節(jié)，完全是越級的。車內類膚、針織材質的使用面積高達55%以上；座艙內部真縫線總共長達15米——很多更高級別的車型縫線可都是假的哦；中控面板采用的INS膜內嵌模技術也是很多高端B級車型上才能看到的。

新一代逸動的內飾設計細節(jié)更加考究，布局更加整潔大氣。

第二代逸動的INS膜內嵌模中控面板是很多高端B級車才有的配置，而觸控式副駕顯示屏，就連豪華C級車上也很少見。

新逸動的預售價是8-11萬元，最終價位預計和現(xiàn)款逸動不會有太大差異，但是配置水平卻大幅提升。

全系標配EPS電子助力轉向系統(tǒng)，全系標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)——AT車型標配博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，MT車型標配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含ESC電子穩(wěn)定控制、HHC坡道起步輔助、ABS制動防抱死、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制等多項功能。

試駕的高配車型還帶有48V能量回收加速輔助系統(tǒng)，在城市路況下最高可實現(xiàn)15%的節(jié)油幅度，同時，通過該系統(tǒng)的自動介入，還可讓低速段動力提升25%，實現(xiàn)更快的加速。新的STT智能啟停系統(tǒng)，讓重新啟動時間低至0.4秒，起步噪音減少5分貝。

這居然是一個8-11萬元的A級車的發(fā)動機艙。

10.25英寸高清液晶顯示屏+觸控式副駕顯示屏、高德全時在線導航（終身免基礎流量）、in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、強大的語音控制、ACC自適應巡航、PAB預警輔助制動系統(tǒng)、右側盲區(qū)可視系統(tǒng)、森林空氣凈化系統(tǒng)……

這一切都讓人疑惑，這到底是一個什么級別的車。

新版in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)集成了收音機、多媒體、電話、導航、語音控制、在線資源、個性化設置等多項功能。

逸動這次換代，還有一個重要的變化，就是正式強調了“逸動家族”的概念，和第二代逸動一起推出的，還有一款逸動DT，這款車尺寸略小，定位也略低，預售價格是6-8.8萬元，加上此后將換代的逸動XT（兩廂），整個逸動家族將形成緊湊型轎車市場的全覆蓋。

第二代逸動將于3月20日正式上市，最終價格將于屆時公布。

這一策略可謂一石二鳥。

一是可以利用逸動良好的口碑和強勢品牌效應，帶動逸動DT的銷量，提升整體市占率；二是利用更多的產品，也可以反過來進一步強化逸動這個品牌的市場地位。

這一做法，和吉利既有帝豪GL、帝豪GS，也有帝豪的做法如出一轍。簡單來說，逸動對應帝豪GL，逸動XT對應帝豪GS，而逸動DT則對應帝豪。

逸動DT的內飾。

從逸動上下來，坐進逸動DT的一瞬間，確實有一點點落差，內飾的用材和工藝上確實不是一個檔次的，但很快這種落差就消失了。手動擋的逸動DT非常好開，我個人甚至還要更喜歡DT一些，也許是因為我很久沒有開手動擋的原因吧，我很喜歡逸動DT手動擋在山道上疾馳的感覺。

當心手動擋坡起溜車？長安的工程師早替你想好了，這款入門級的小車，同樣配備了坡起輔助功能，在坡道上停好，腳離開剎車踏板，系統(tǒng)就啟動，可以幫你延時制動，同時在你給油門的時候，系統(tǒng)會主動多噴油，相當于自動地幫你轟了一腳油門，完全不用拉手剎，不用小心翼翼地去找油門、離合器最佳結合點，新手也能輕松坡起。

逸動DT搭載1.6L及1.0T兩款發(fā)動機，變速器有5MT、4AT、6MT三種，主推的應該是1.6L+5MT動力組合。雖然是入門級車型，但是逸動DT同樣配備了EPS電子轉向助力、ESP系統(tǒng)、10.25英寸懸浮液晶顯示屏、智能行車電腦、智能燈控、in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等，還在同級車型中首次采用LED前大燈。整車內飾親膚皮革面積占比也高達45%以上，并應用了雙色縫線工藝。

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