“怎么油耗這么高？！”顏宇鵬很驚訝，“你確定這是一臺柴油車？”他問我。我當(dāng)然確定，事實(shí)上，這次的試駕車多數(shù)都是3.0TDI柴油的，僅有的幾臺汽油車我們沒有搶到。

不知不覺，我們已經(jīng)從2400多米的圣佩德羅鎮(zhèn)，來到了海拔4000多米的安第斯群山間。

我側(cè)過身去看了看儀表盤，顯示平均百公里油耗居然高達(dá)17.2升，“確實(shí)太高了——不大可能啊?！蔽乙财婀?，一路上基本保持著勻速編隊行駛，這樣的油耗確實(shí)不太正常，何況這還是一臺采用了48伏系統(tǒng)的弱混柴油車！

看到窗外山坡上零星的積雪，我忽然明白了其中的道理。打開手機(jī)上的“指南針”功能，顯示現(xiàn)在的海拔已經(jīng)是4000多米，而我們出發(fā)的tierraatacama酒店的海拔只有2400米，也就是說，這18.7公里的一小段路，我們一直都在爬坡，這樣的油耗也就不足為奇了。

無論是柴油還是汽油版，奧迪Q8都搭載了48伏弱混系統(tǒng)。

沒錯，這次奧迪Q8的全球媒體試駕活動在智利的阿塔卡瑪（Atacama）沙漠舉行，這是號稱這個星球上最干旱的地方，被稱為世界旱極。但是當(dāng)我們把車開到海拔4000米的山上之后，景象和我們想象的大不一樣，山上不僅有積雪，山坳間不時還會有一些水塘，當(dāng)然也會有植物和動物。

這次試駕地點(diǎn)位于智利阿塔卡瑪沙漠的腹地，這里是著名的“世界旱極”。

山腳下是一片死寂的不毛之地，上了山卻是一派生機(jī)。剛開始，我們見到這些當(dāng)?shù)氐男⊙蝰劧己芘d奮，后來見得多了，就漸漸習(xí)以為常了。

山上不僅有積雪，還有水塘、濕地、水草和各種動物，生機(jī)盎然。

和我們想象中頗有不同的，還有這款車。

之前在車展上看過Q8的概念車——根據(jù)這個名字，大家就知道，這是一款轎跑風(fēng)格的SUV，正如寶馬的X6和奔馳GLE轎跑。這是奧迪近幾年來為數(shù)不多的一款全新車系，加上又是奧迪Q系列的全新旗艦，我們都很期待，奧迪會在這款車上帶來多少創(chuàng)新的技術(shù)和全新的駕駛體驗(yàn)。

3.0TDI柴油版今年三季度率先在歐洲上市，起價7.6萬歐元。

但是，當(dāng)我們真正開上這款車的時候，除了設(shè)計，一切都是熟悉的配方、熟悉的味道，無論是3.0TDI柴油機(jī)，還是3.0TFSI汽油機(jī)，以及8AT的變速器，包括懸架形式、駕駛模式選擇，也都和Q7如出一轍。這倒也并不令人意外，畢竟Q8只是Q7平臺上的一款衍生車型，但是沒有體會到期望中的新鮮感，我們多少還是略有些失望。

作為Q7的衍生車型，奧迪Q8的動力總成、懸掛、底盤等都和Q7沒有太大區(qū)別。

大概也是考慮這一點(diǎn)，奧迪這次全球媒體試駕以嚴(yán)格的編隊形式進(jìn)行，我們被要求不能超車、不能脫隊，理由是在阿塔卡瑪這個沒有手機(jī)信號的荒漠里，如果迷路了就麻煩大了。

試駕路線全程約300公里，其中一半都是高海拔的山路。

其實(shí)衛(wèi)星導(dǎo)航還是有的，路也很好，如果提前設(shè)置好導(dǎo)航路徑，自由試駕是不會有任何問題的，我認(rèn)為最主要的原因，還是廠家覺得實(shí)在沒有自由試駕的必要，因?yàn)樾萝囍饕略趦蓚€地方：一是設(shè)計，二是它的數(shù)字化功能。

雖然是荒漠，但并非死亡之地，全程都有很好的道路。

起碼對我而言，這兩點(diǎn)都不是試駕時值得關(guān)心的重點(diǎn)。設(shè)計沒有什么好說的，大家看圖就夠了，Q8采用了奧迪Q系列全新的家族前臉，原來的六邊形進(jìn)氣格珊變成了八邊形。

奧迪Q8全新的前臉，增加了豎向格柵，仿佛大嘴里增加了利齒。

過去這些年，奧迪的“大嘴”越改越大，終于沒有辦法更大了，于是壓扁一點(diǎn)，再在橫向格柵之上增加幾條豎線，就成了新的家族前臉。

內(nèi)飾最大亮點(diǎn)是3屏幕設(shè)計，但整體格局依然是典型的T字型。

內(nèi)飾設(shè)計格局上也沒有大的變化，還是經(jīng)典的T字型布局，但是采用了橫向貫通式出風(fēng)口，以及類似路虎星脈那樣的3塊液晶屏的設(shè)計，不過，在屏幕和儀表臺、中控臺的搭配上——包括色彩搭配，還是路虎星脈要更勝一籌。

有了這3塊屏：一塊12.3寸液晶儀表顯示屏，兩塊液晶觸摸控制屏（上10.1寸、下8.6寸），幾乎全部控制功能都可通過觸屏來操作，整個中控、儀表臺變得極為簡潔。這三塊屏也成為Q8強(qiáng)大數(shù)字功能的基礎(chǔ)。除此之外，它就是我們特別熟悉的一款奧迪，無論是動力總成，還是底盤懸掛。

Q8為5座設(shè)計，得益于近3米的軸距，后排空間相當(dāng)任性。

作為Q系列的全新旗艦，它當(dāng)然采用了已經(jīng)成為奧迪標(biāo)簽的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪在新聞資料里特別強(qiáng)調(diào)“Quattro就是奧迪，奧迪就是Quattro”，確實(shí)，這套純機(jī)械差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪Q8區(qū)別于它的競爭對手——奔馳GLE轎跑和寶馬X6采用的都是中央多片離合器式的全時四驅(qū)。

但是，也并不是說Quattro就一定多么有優(yōu)勢，電子系統(tǒng)也有電子系統(tǒng)的好處，比如這套純機(jī)械的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，就不能做到將100%的扭力分配給一個車軸，正常狀態(tài)下，Q8的前后軸扭力分配是40：60，前輪最多可以分配到70%的扭力，后輪最大也只能分配到85%。但是，電子四驅(qū)系統(tǒng)就可以在必要的情況下，將全部扭力單獨(dú)分配給一個車軸。

和競爭對手不同，Q8是可以越野的。

當(dāng)然，機(jī)械系統(tǒng)更加耐久、可靠，因此Q8實(shí)際上還是擁有比對手更強(qiáng)的越野能力，這也體現(xiàn)了奧迪Q8和奔馳、寶馬同級車略微不同的產(chǎn)品定位：奧迪希望這是一款真正全能的車，是一個真正可以當(dāng)跑車開的越野車。而GLE轎跑和寶馬X6都只是一款公路SUV，它們的四驅(qū)不是用來越野的，而是為了提升公路駕駛時的操控穩(wěn)定性。

這一趟試駕旅行可折騰了。

從北京飛到紐約，再飛到智利首都圣地亞哥，然后轉(zhuǎn)機(jī)飛到智利北部小城卡拉瑪，從東半球飛到西半球，再從北半球飛到南半球，何必呢？為什么要把Q8的試駕活動放在這樣一個地方？

在世界上最干旱的沙漠腹地，居然有這樣一家豪華酒店。

試駕完，回到酒店，滿身塵土，忍不住泡了一個澡，這時我突然明白了奧迪如此安排的深意。

這個世界上有許多看似不可能的奇跡：比如在世界上最干旱的沙漠里，居然有這樣一個可以泡澡的豪華酒店；比如在這世界的旱極，山頂上居然有如許壯麗的雪景和盎然的生機(jī)……

火山、積雪、Q8。

甚至，連卡拉瑪這座小城本身都是一個不可能的奇跡，這座城市1979年才建成，在一個極度不適合人類居住的荒漠地帶，硬是發(fā)展成為一座現(xiàn)代化的城市！

短短幾十年，人們就在最不適宜人類居住的沙漠里，建成了一座繁華的城市——卡拉瑪。在卡拉瑪以北21公里，就是世界上最大的露天銅礦丘基卡馬塔。

在偉大的人類創(chuàng)造面前，沒有什么是真正不可能的。比如一部車同時擁有真正的越野能力、跑車性能、實(shí)用空間，以及與同級SUV相若甚至更低的油耗。聽起來這有點(diǎn)扯，但是奧迪Q8就是這樣集若干不可能于一身的一款全能車型。

Q8選裝的空氣懸掛系統(tǒng)可以最大調(diào)整車身高度90mm。

空氣懸掛可以自動調(diào)節(jié)車身高度，車速低于30km/h，懸掛可以在正常高度下升高50mm，速度高于160km/h，懸掛會降低40mm。良好的通過性能，輔之以奧迪強(qiáng)悍的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，Q8是真正可以越野的。

在阿塔卡瑪沙漠和安第斯山廣袤的荒涼的山谷中，有許多可以越野的地方，可惜的是，我們的試駕車，配備的都是285/R4022的公路胎，所以，也只能在午餐點(diǎn)附近，象征性地找了一塊非鋪裝路面，簡單試了一下。

雖然可以越野，但是Q8還是更適合在公路上駕駛。這次試駕車配備的也全部都是公路胎。

全程最高海拔是4500米的山頂，吃完午餐，基本就是一路下山，在多彎但是鋪裝良好的山路上，這臺Q8的確開出了跑車的感覺，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這種路上很管用。高速狀態(tài)下過彎，后輪會和前輪相同方向轉(zhuǎn)動1.5度，這可以減小實(shí)際轉(zhuǎn)彎幅度，提升高速穩(wěn)定性；而在泊車入位或其他低速狀態(tài)下，后輪會和前輪反方向轉(zhuǎn)動5度，大幅減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升轉(zhuǎn)彎靈活性，這對于一款車身接近5米的SUV是非常有幫助的。

據(jù)說，阿塔卡瑪沙漠是世界上最佳的觀星地點(diǎn)，可惜我們試駕的Q8是沒有天窗的。不過不用擔(dān)心，進(jìn)入中國市場，全景天窗會是標(biāo)配。

無論是柴油還是汽油，動力都很強(qiáng)勁，3.0TDI柴油版0-100km/h加速時間是6.3秒，這和奔馳GLE轎跑、寶馬X6的3.0T車型接近。下午我們換了一輛250千瓦的3.0TFSI汽油版開，感覺提速要更快一些。不過因?yàn)槠桶嬉碛诓裼桶嫔鲜?，廠家并沒有提供這個版本更多的具體信息。

下得山來，駛上平路，這次的油耗，又低得讓顏宇鵬有些吃驚，90-100km/h勻速行駛了一段時間之后，行車電腦顯示平均百公里油耗居然不到6升，這可是一臺整備質(zhì)量超過2噸的3.0升汽油版四驅(qū)SUV！

行李空間很大，不過既然是“跑車”，總免不了偶爾激烈駕駛，后面行李甩來甩去是一件很煞風(fēng)景的事，所以，這個小小的設(shè)計我特別喜歡。

“看來這個48伏弱混系統(tǒng)還是很管用的?！蔽艺f。按照廠家的說法，這套弱混系統(tǒng)，不僅可以增加最大動力輸出，而且能實(shí)現(xiàn)百公里0.7升的節(jié)油效果。假設(shè)按百公里9升的綜合油耗計（采用3.0升TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的奧迪Q7 45TFSI綜合百公里油耗是9.2升），節(jié)油幅度達(dá)7.8%。

轎跑型SUV，是由寶馬X6開創(chuàng)的全新細(xì)分市場，這一個性化的車型，迅速受到市場追捧，競爭對手當(dāng)然不會讓寶馬專美，奔馳很快推出了GLE轎跑，現(xiàn)在奧迪也推出了Q8，綜合來看，青主認(rèn)為，寶馬X6依然是最好看的，而奧迪Q8則在性能上更具優(yōu)勢——不僅是能越野，它的內(nèi)部空間也更出色。

Q8是奧迪Q家族全新旗艦，比Q7略矮38mm，略短66mm，但是也略寬27mm，內(nèi)部空間接近，但視覺效果上更小。