2020年｜150期

威馬EX5單車銷量突破3萬臺，成為新勢力中第一個達(dá)到如此高銷量的車型。威馬曾一度被視為造車新勢力的希望，但是自身又極其內(nèi)斂，就連前段時間EX5-Z上市也極為低調(diào)。也正因此，我們專門試駕了EX5-Z，看這款銷量之王到底有什么魅力。

正如它的品牌一般，這款車的外觀也十分低調(diào)，平時在街面上見到它都不會太過留意，不像其他車企的車型有很“浮夸”的設(shè)計。整體風(fēng)格與2019款相比相差并不大，只是前臉部分新增了前杠兩側(cè)的倒梯形LED日行燈，配合上特殊樣式車標(biāo)logo提升了些許辨識度。

值得一提的是，新車有一個隱藏的黑科技，在車鑰匙進(jìn)入一定范圍后，車輛會自動解鎖功能，算得上是“懶人”福利，但是這個技術(shù)也存在一個bug，如果在車輛周圍停留，就會陷入反復(fù)開關(guān)鎖的困擾。

進(jìn)入車內(nèi)，12.8英寸的中控屏幕給了我非凡的視覺沖擊；觸手可及的皮質(zhì)內(nèi)飾，帶來更加舒適的駕駛感受。主駕駛位支持前后調(diào)節(jié)的腰撐，為長時間的駕駛提供更好的體驗。

科技感十足是這款車給我的第一印象，方向盤的前端適配了人臉掃描的攝像頭，在掃描了車輛匹配的車主面孔后，車輛會自動將車內(nèi)設(shè)置調(diào)整為車主設(shè)置，極高的人性化配置，能夠提供極佳的駕駛體驗。

EX5-Z采用了12.8英寸的中控大屏，整個中控屏UI界面和iwatch的操作界面極為相似，但是其中部分功能圖標(biāo)和大家概念中的有些許差別，在剛拿到車的時候操作有些不習(xí)慣，需要預(yù)留一定時間進(jìn)行了解。威馬將控制整車的硬件設(shè)施的控制界面全部集合至中控屏，在屏幕中可以實現(xiàn)控制車內(nèi)氛圍燈顏色調(diào)節(jié)、倒車時后視鏡下翻、方向盤力度調(diào)節(jié)、電量信息。

值得一提的是，威馬將后尾門的開合角度進(jìn)行了百分比精確顯示，在中控屏幕上以5%為單位進(jìn)行調(diào)節(jié)尾門高度，對于身材比較嬌小的女生無異于是福音配置。除此以外，威馬將微信也集成在車機(jī)中，收發(fā)消息更加容易，減少手機(jī)操作從而提升安全性。

中控屏幕支持90度旋轉(zhuǎn)，在屏幕橫置后可以看視頻以及對空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)；在橫屏狀態(tài)下，將車輛掛入D擋，屏幕會自動旋轉(zhuǎn)至豎屏并鎖死，雖然大家更適應(yīng)橫置屏幕的操作方式，但是電腦出于安全的考慮在行進(jìn)時將屏幕固定為豎屏狀態(tài)，以避免駕駛者分心的情況。

在中控臺的最前端設(shè)置兩個USB接口，在中控屏常態(tài)下會將接口擋住，在視覺上維護(hù)整車中控部分的整體感，但是在我實際使用的時候，所預(yù)留的空間比較小，個人感覺有點卡手。

只有科技自然不夠，威馬對于安全也是十分注重：碰撞預(yù)警、緊急制動、變道輔助、車道偏離預(yù)警，這些駕駛輔助配置調(diào)教都具備較高的靈敏度，能夠十分及時的做出反應(yīng)；新車適配了RTCA倒車后方穿行預(yù)警，倒車時，檢測后方通過車輛或行人，避免危險情況的發(fā)生。此外，威馬還擁有同級罕見的陡坡緩降功能，對于輕度越野和復(fù)雜路況更加友好。

配置奇多的EX5-Z在性能上也絕不落后，作為新能源汽車最大的優(yōu)點就是動力來的比較直接，車輛搭載的電動機(jī)輸出功率達(dá)到160KW，最大扭矩達(dá)到315N·m，并且0.3的風(fēng)阻系數(shù)能夠在日常駕駛中降低車身阻力，盡可能減少電能的多余消耗，同時為車輛提供更好的加速能力，零百加速僅需要8.3秒。

在實際的用車中，加速的推背感不是很強(qiáng)烈。操控上，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向助力讓轉(zhuǎn)向更加輕便。米其林輪胎以高舒適度、高技術(shù)和高價格在輪胎行業(yè)中占取較高地位，軟質(zhì)橡膠技術(shù)能夠為整車提供更好地舒適性。

全車的噪音控制極佳，在日常城市代步過程中，幾乎聽不到外界因素導(dǎo)致的噪音。ECO模式下，全電門的情況下，響應(yīng)有不到1秒的遲滯；但是在SPORT模式下，電門相應(yīng)更加積極，加速感更加明顯。配合整車的輔助駕駛配置，讓整個駕駛變得省心很多。3擋可調(diào)動能回收，分別為：0擋、1擋、2擋。在不同的擋位下回饋的駕駛感受有非常明顯差別，最高的2擋位在松開電門后，頓挫感比較明顯，會帶來些許的不適感；1擋的回收頓挫感是比較適中的，在允許的情況下，十分值得推薦使用。

底盤的調(diào)教偏硬，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛采用了非獨立懸掛，能夠為車輛提供更好的操控穩(wěn)定性，并且能夠減緩輪胎的磨損。在彎道的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，能夠為給車身提供更好的支撐性，但是在低速通過一些不平整路段時，晃動比較明顯。

總結(jié)：

官方售價區(qū)間為14.98萬元-19.88萬元，這樣的售價換來的是一臺外觀十分低調(diào)，卻讓日常的駕駛生活更加輕松的新能源汽車。對于那些日常比較低調(diào)，對生活有要求的用戶來說，威馬EX5-Z一定是他們不二的選擇。不管是車企的誠意，還是實際的駕駛感受，感覺這個價位區(qū)間都是十分親民的。從各個方面都能夠看出，威馬EX5單車銷量的突破3萬臺的原因。