【有車以后 有車試駕】當前技術(shù)條件下，電動汽車的更新速度往往要比燃油汽車快上不少，隔三差五就會推出改款車型。今天我們試駕的這臺威馬EX5-Z就是威馬EX5的改款車型，它在續(xù)航里程、外觀設計等方面都有一定的變化，一起來看下吧。

   車型信息

   續(xù)航更給力

EX5-Z最大的變化在于其高配版車型擁有了更長的續(xù)航里程，官方宣稱可以達到520km。我們拿到試駕車后，第一時間按照有車以后PT8-120測試體系的規(guī)則對其進行了光電測試——將純電動車充滿電后進行續(xù)航測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛，記錄最終的實際續(xù)航里程。

威馬EX5-Z最終取得了434.1km的實際郊區(qū)續(xù)航成績，表現(xiàn)一般，但相比改款前（官方460km；實際370.4km）確實有了一定進步。日常駕駛時，威馬EX5-Z的動能回收拖拽感不算強，以日常代步的角度來看沒有什么大問題，但能量回收效率不算高，一定程度上影響了續(xù)航表現(xiàn)。

   外觀內(nèi)飾小改

新車前臉最大的變化在保險杠區(qū)域——倒梯形日行燈替換了原來的“豎條”日行燈，線條也更加立體而豐富了。雖然調(diào)整得不算多，但威馬EX5-Z前臉的運動感與時尚感比之前確實有了一定提升。

車側(cè)的改變就更加微弱了，僅僅是去掉了車門下方的鍍鉻飾條。隱藏式門把手依然被保留了下來，這讓車主在上下車時可以體會到更多的“儀式感”。

車尾的“動刀策略”與車頭類似，尾燈以及上方部分保持不變，威馬將下保險杠兩側(cè)的裝飾性進氣口變得更加夸張了，同時取消了牌照框上方的鍍鉻飾條，整體的視覺效果還算不錯。

在內(nèi)飾設計上，威馬EX5-Z的改變就更加微乎其微了，僅僅是將擋把的樣式從原來的不規(guī)則多邊形變?yōu)榱藞A形，另外在內(nèi)飾的部分用料上也略有提升。

另外，威馬EX5-Z在配置上也做了一定的提升，主要增加了“CleanPro健康頭等艙”，包括Clean Space整車空氣凈化系統(tǒng)、CN95微米空氣過濾系統(tǒng)（PM0.3過濾效率大于95%），并且可以通過紫外線進行殺菌。該系統(tǒng)可利用空閑時間，無人自動開啟或通過遠程App開啟。

   整體空間OK

在乘坐空間方面，威馬EX5-Z與之前的EX5保持一致，前排與后排空間都比較OK，后排座椅的填充物以及人機工學都基本令人滿意，沒有什么明顯的缺點。

威馬EX5-Z的后備廂空間較為規(guī)整，但實際可用高度一般，空間只能說是中規(guī)中矩。此外，后排座椅放倒后與后備廂地板之間存在明顯的坡度，擴展后的實用性不算強。

   開起來還那樣

在駕駛方面，這臺威馬EX5-Z的表現(xiàn)與改款前的威馬EX5沒有明顯區(qū)別。與不少同價位電動SUV一樣，威馬EX5-Z的坐姿偏高、座椅的包裹性也一般，這兩點讓偏愛低坐姿的我實在有些不自在。

威馬EX5-Z的轉(zhuǎn)向手感較輕，并且感受不到明顯的路感，精準度尚可，此外懸掛調(diào)校屬于明顯偏舒適的類型，底盤的整體性以及質(zhì)感都比較一般，只能說對得起它的售價。所以從操控層面講，威馬EX5-Z就是一臺居家代步車。

威馬EX5-Z沿用了威馬EX5的動力系統(tǒng)，二者的驅(qū)動電機參數(shù)完全一致，動力表現(xiàn)也大體相當，其官方百公里加速成績?yōu)?.3s。對于家用代步而言，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

   一臺樸實的電動SUV

作為造車新勢力中的一員，威馬一直都是個低調(diào)的品牌，沒有進行過夸張的營銷，只是默默地自建了工廠，然后穩(wěn)定的推出新車型。與威馬的其他車型一樣，這臺威馬EX5-Z沒有太多所謂“花里胡哨”的地方，它的綜合表現(xiàn)對得起售價，樸實但卻算得上務實。